高速鐵路工程試驗檢測存在的問題及控制策略研究

趙丹丹

（北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京 100080）

0 引言

高速鐵路是現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，在社會經(jīng)濟發(fā)展中起重要作用。近年來，隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路工程取得了長足進步，但仍有一定的改進空間，如高速鐵路工程試驗檢測工作存在一些不足。因此，為了滿足民眾日益增長的交通需求，必須加大對高速鐵路工程試驗檢測的研究力度，提高試驗檢測水平，為高速鐵路工程質(zhì)量提供有力保障[1]。

1 高速鐵路工程試驗檢測的重要性

在高速鐵路工程建設(shè)中，試驗檢測是不可或缺的重要環(huán)節(jié)，對高速鐵路工程質(zhì)量、安全等有重要影響。

第一，試驗檢測是檢驗工程質(zhì)量的基礎(chǔ)工作。在高速鐵路工程建設(shè)中，試驗檢測可有效對施工材料的各方面性能、質(zhì)量等進行驗證，避免不合格材料投入施工，為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠保障。

第二，試驗檢測是控制工程造價的關(guān)鍵。在高速鐵路工程建設(shè)中，通過試驗檢測可及時發(fā)現(xiàn)施工過程中可能存在的問題并加以解決，確保工程質(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，避免因工程質(zhì)量問題影響高速鐵路工程建設(shè)進程與工程使用壽命，且能避免后期大規(guī)模返工，影響整體工程造價。

2 高速鐵路工程試驗檢測原則

2.1 真實性原則

試驗檢測人員要做到實事求是，秉持嚴(yán)謹(jǐn)、理性的原則，進行試驗檢測時，要嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行相關(guān)操作，保證試驗檢測結(jié)果準(zhǔn)確、可靠。開展檢測工作時，要做好試驗檢測記錄，同時要做好檢測報告，對報告中的數(shù)據(jù)進行全面分析和審核，對不合理、不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)要及時進行修改和補充，確保試驗檢測工作順利開展，提高高速鐵路工程項目試驗檢測質(zhì)量。

2.2 獨立性原則

高速鐵路工程試驗檢測是一項專業(yè)性較強的工作，試驗人員進行試驗檢測時要保持獨立性，不能受外部因素影響。此外，高速鐵路工程試驗檢測人員要確保試驗檢測工作科學(xué)、客觀和公正，同時要做好保密工作，不可泄露工程信息。

2.3 科學(xué)性原則

高速鐵路工程試驗檢測人員要不斷提升自身的專業(yè)素質(zhì)，對不同的試驗項目要針對性地采取科學(xué)、合理的試驗檢測方法。例如，進行混凝土強度檢測時，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對試件進行養(yǎng)護，并認(rèn)真做好試件的原始記錄；進行鋼筋混凝土強度檢測時，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)控制試件養(yǎng)護條件，并做好相關(guān)記錄，從而保證實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

3 高速鐵路工程試驗檢測工作要點

當(dāng)前，我國不斷加大對高速鐵路工程試驗檢測工作的投入力度，建立了“三方一體”三級質(zhì)量保障體系，即政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢，旨在對試驗檢測工作進行全面的質(zhì)量監(jiān)督與控制，以進一步提高高速鐵路工程的施工質(zhì)量。高速鐵路工程試驗檢測工作主要包括原材料、工藝工序、實體結(jié)構(gòu)驗收檢測等。

3.1 原材料試驗檢測

原材料檢測是高速鐵路工程試驗檢測工作的重中之重，對高速鐵路項目中所用的各種原材料進行檢測，可以有效避免不合格品混入，確保原材料的質(zhì)量。在高速鐵路施工材料進場后，要嚴(yán)格按照國家或者地方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程對其進行采樣與試驗檢測，經(jīng)檢驗合格方可投入使用[2]。

例如，對于強度等級C50 以下的鋼筋混凝土，其中摻入的粉煤灰應(yīng)符合國標(biāo)I 級或Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，其中細(xì)度和燒失量的規(guī)定為：I 級粉煤灰不得超過12%，燒失量不得超過5%；Ⅱ級粉煤灰不得超過30%，燒失量不得超過8%。

3.2 施工工藝檢驗

在高速鐵路工程施工中，施工工藝檢驗也非常重要。主要包括對機械設(shè)備性能參數(shù)、人員配置、施工方案、工藝參數(shù)等進行檢驗，同時評價相關(guān)工藝在實際應(yīng)用中的可行性。通過對檢驗結(jié)果的分析，可以更好地配置現(xiàn)場的機械、人員等，也有助于合理安排工期等，從而使高速鐵路工程的施工過程更加科學(xué)、合理[3]。

3.3 質(zhì)量驗收檢測

高速鐵路工程質(zhì)量驗收檢測具體包括以下方面：

第一，混凝土構(gòu)件的鋼筋搭接長度是否滿足設(shè)計要求。

第二，混凝土構(gòu)件中的鋼筋保護層厚度是否符合設(shè)計要求。

第三，鋼筋接頭的位置是否滿足設(shè)計要求。

第四，鋼筋與模板之間的距離，混凝土構(gòu)件之間沒有間隙視為合格。

第五，模板的平整性，模板與混凝土構(gòu)件之間無縫隙視為合格。

第六，模板支承的牢固程度是否滿足施工要求。

第七，模板表面的平整度及垂直度等指標(biāo)是否滿足設(shè)計要求。

第八，模板支撐系統(tǒng)是否牢固、可靠。

4 高速鐵路工程試驗檢測存在的問題

4.1 缺少試驗檢測專業(yè)技術(shù)人才

在高速鐵路工程建設(shè)中，試驗檢測人員是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。然而，目前我國高速鐵路工程試驗檢測工作中缺少專業(yè)技術(shù)人才，特別是缺少高素質(zhì)、高技能的檢驗測試人員。在實際工作中，部分試驗測試人員對所從事的專業(yè)不熟悉，缺乏實踐經(jīng)驗，理論知識和技術(shù)水平都難以完全滿足高速鐵路工程試驗檢測工作的要求。此外，由于試驗測試人員數(shù)量有限，工作任務(wù)繁重，有時可能無法及時完成好每一項檢驗任務(wù)。因此，高速鐵路工程試驗檢測人員應(yīng)提高自身素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)先進知識和技術(shù)，增強自身能力，試驗檢測單位則應(yīng)加大人才培養(yǎng)力度，壯大人才隊伍[4]。

4.2 試驗檢測操作不規(guī)范

高速鐵路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)是高速鐵路工程試驗檢測工作的依據(jù)，只有按照標(biāo)準(zhǔn)進行試驗檢測，才能更好地保證高速鐵路工程質(zhì)量，否則可能會出現(xiàn)試驗檢測不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，給高速鐵路工程施工帶來一定的影響。

目前，我國相關(guān)部門制訂了一系列高速鐵路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)，如《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB 10102—2023）、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（TB 10753—2018）等，對高速鐵路工程試驗檢測工作提出了更高的要求。但在實際工作中，由于部分試驗檢測人員沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加之可能存在監(jiān)督力度不足的情況，會導(dǎo)致高速鐵路工程試驗檢測結(jié)果不準(zhǔn)確、不真實、不客觀[5]。

4.3 試驗檢測儀器和工作條件不符合標(biāo)準(zhǔn)

在高速鐵路工程試驗檢測中，試驗檢測儀器和工作條件是保證試驗檢測結(jié)果準(zhǔn)確性的重要條件。然而，當(dāng)前部分高速鐵路工程中使用的試驗檢測儀器和工作條件不符合標(biāo)準(zhǔn)，如試驗檢測設(shè)備老舊，試驗條件控制不當(dāng)；未采取正確的養(yǎng)護措施，導(dǎo)致試件強度無法達(dá)到設(shè)計預(yù)期，影響試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

5 提高高速鐵路工程試驗檢測工作質(zhì)量對策

當(dāng)前，我國高速鐵路工程試驗檢測工作中還存在一些不足，直接影響試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能影響高速鐵路項目施工質(zhì)量。為提高高速鐵路工程試驗檢測工作質(zhì)量，需要從強化試驗檢測人員隊伍建設(shè)，嚴(yán)格遵守高速鐵路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)、合理配置和使用試驗檢測設(shè)備等方面入手。

5.1 強化試驗檢測人員隊伍建設(shè)，提高業(yè)務(wù)水平

要提高高速鐵路工程試驗檢測工作質(zhì)量，首要任務(wù)是解決檢驗人員短缺問題。一方面，要提高試驗檢測人員招聘門檻，并適當(dāng)提高薪酬，以有效吸引專業(yè)人才，如要求試驗測試人員取得國家質(zhì)檢中心頒發(fā)的相關(guān)證書等。另一方面，應(yīng)加大對試驗檢測人員的培訓(xùn)力度，定期開展相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升其業(yè)務(wù)能力與職業(yè)素養(yǎng)素質(zhì)。此外，對有不良記錄的試驗檢測人員及時進行清退，以促使試驗檢測人員自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行試驗檢測操作，以有效保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性、真實性。

5.2 嚴(yán)格遵守高速鐵路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)

要嚴(yán)格按照國家或地方的相關(guān)試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)開展高速鐵路工程試驗檢測工作，以有效保障試驗檢測結(jié)果的客觀性、真實性與有效性。例如，為保證高速鐵路建設(shè)項目中細(xì)集料的質(zhì)量，應(yīng)在原材料進場前對其進行初檢，進場后需要進行復(fù)查和日常檢測。在細(xì)集料進行質(zhì)量檢測中，主要檢測指標(biāo)包括吸附力、泥砂含量、有機質(zhì)含量等。根據(jù)檢測規(guī)程，細(xì)骨料檢驗批為同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進場時間，每400m3或600t 為一檢驗批，不足400m3或600t 按一檢驗批計，監(jiān)理單位按10%平行檢驗，且不少于1 次。為確保試驗檢測人員能夠在實際工作中嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，需要組織其認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉每一種材料的試驗檢測內(nèi)容與要求，熟練掌握測試方法與合格判斷指標(biāo)[6]。

第一，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在細(xì)骨料取樣過程中，應(yīng)保證取樣點均勻，取樣前應(yīng)將表層材料清除干凈，然后在堆料上、中、下等五個部位均勻取樣。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如《建設(shè)用砂》（GB/T 14684—2022））中規(guī)定的各種質(zhì)量指標(biāo)，檢測中的有機質(zhì)含量、泥砂含量等。

第二，結(jié)合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2018）中的相關(guān)要求，嚴(yán)格控制鋼筋連接件的工藝參數(shù)及外觀質(zhì)量。

第三，每個批次的鋼筋都要由質(zhì)檢部門抽查；采用目測等方法對鋼筋接縫外觀進行檢驗；按《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ 18—2003）和《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ 107—2016）等規(guī)范要求，對鋼筋焊接、機械連接等進行檢驗，對閃光對焊的焊接部位要加做冷彎曲試驗。此外，各項測試完畢后出具并保存好樣本測試資料。

總之，在高速鐵路工程試驗檢測工作中，原材料、工藝驗收等方面有相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，以確保試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，保證高速鐵路工程施工質(zhì)量[7]。

5.3 合理配置試驗檢測設(shè)備

在選擇高速鐵路工程試驗檢測儀器時，應(yīng)對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性予以更多關(guān)注，確保試驗檢測儀器的精度滿足要求，進而獲得準(zhǔn)確、可靠的檢測數(shù)據(jù)。因此，在購買試驗檢測儀器前，必須進行市場調(diào)查，對各種儀器的性能有全面的了解，并根據(jù)實際情況，選擇最適宜的測試檢測儀器。軌道交通接觸網(wǎng)的檢測設(shè)備如圖1 所示。

圖1 軌道交通接觸網(wǎng)的檢測設(shè)備

此外，應(yīng)進一步改善試驗檢測工作環(huán)境。在高速鐵路工程施工過程中，需要結(jié)合周邊的地理情況和工程實際要求，控制試驗室條件，如確保試驗室的通風(fēng)、光照、溫度和濕度等指標(biāo)量達(dá)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，營造良好的試驗檢測環(huán)境[8]。在此基礎(chǔ)上，合理協(xié)調(diào)檢測人員的檢測任務(wù)。

6 結(jié)語

總之，在高速鐵路工程施工過程中，由于各種因素的影響，可能會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，因此必須加強試驗檢測工作，以有效控制工程質(zhì)量。在高速鐵路工程試驗檢測工作過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程進行操作，以確保試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，為高速鐵路工程質(zhì)量提供保障。此外，在試驗檢測過程中，試驗檢測單位還應(yīng)從強化試驗檢測人員隊伍建設(shè)、合理配置試驗檢測儀器等方面入手，進一步提高試驗檢測工作水平。