博士后交警張雷的“大有可為”

陳佳莉

2008年從清華大學博士后出站，張雷成為北京公安交管局事故鑒定中心的一名交警。選擇是對是錯？張雷有一份答卷：從事交通事故現場勘查15年無一錯漏，主持和參加省部級以上科研課題7項、制訂行業標準16項，獲國家科學技術進步二等獎1項；作為國務院調查組專家和公安部專家承擔數十例重特大交通事故的調查和認定工作。他懂痕跡、懂法醫、懂法律，緊急現場，一個人就是一支隊伍。

“就一個字，軸”

妻子孫濤至今記得，在清華博士公寓7號樓前的小廣場，兩人坐在法國梧桐樹下，激烈討論了好幾次。張雷和孫濤的兒子當時2歲。孫濤作為女人，首先考慮到孩子的教育問題?！叭绻芰粼诟咝?，幼兒園、附小、附中，起碼孩子15歲之前的教育不需要太操心。”“不止一個人勸，包括他的導師都覺得，他是搞科研的好料子?！睂O濤現在跟記者說起這事，依舊情緒復雜，“但沒辦法，我們家這位就是一個字，軸”。

說起來，張雷和交管工作緣分不淺。從吉林工業大學博士，到清華大學博士后，他的專業一直圍繞汽車工程。2005年起的3年多時間里，他和導師一起作為專家，參與了北京公安交管局多起重大交通事故的現場勘查、責任認定工作。

誰知道，參加工作時，張雷就認準了交管局。別人建議他去高校，他有顧慮。“我就算拿了個大課題，也獲了大獎，研究成果可能就鎖在柜子里，轉化不了?！比ネ馄螅膊惶樞?。當時汽車工業大部分是合資，核心技術由國外公司控制。他覺得就算自己作出一些成績和突破，人家不見得采納，即使采納了，知識產權可能也給了外國人。

張雷跟交管局接觸比較多，了解到當時局里剛成立全國首個省級公安交通鑒定司法中心?！拔腋胱鲆恍嵤?，哪怕這份工作看起來很小，可一旦有突破，可能推動整個行業進步。這個領域大有可為。”

說服妻子孫濤，張雷最終用了一句掏心窩子的話：“人生就這么幾十年，我出站都32歲了，如果60歲退休的話，能干多少年？為什么不能干我喜歡的事？”

博士后“根本不夠用”

交管局在有些人眼里“廟很小”，但作事故鑒定的門檻可不低。

張雷舉例：比如，一輛貨車正常行駛，旁邊一輛人力三輪車突然斜插著撞了上來，人死了，什么原因？經過檢查，三輪車的后軸斷了?！暗降资擒囕S先斷了然后引發事故？還是先發生了事故然后導致車軸斷裂？順序不同直接導致事故責任完全不同。這里就需要用到斷裂力學的知識。”

再比如，一輛汽車出了事故，車里4人無一幸存，而且被全部甩出車外后以“疊羅漢”的形狀倒地?！熬烤拐l是司機？需要通過血跡形態進行分析，就要用到流體力學知識。”

這些都是張雷經手的真實案例?？諝鈩恿W、材料力學、工程力學、汽車理論、汽車構造、可靠性理論……張雷的知識儲備不僅全能派上用場，有時還捉襟見肘。法醫相關的醫學知識，道路交通法相關的法律知識，人、車、路、環境、管理，方方面面都要涉獵。

他甚至冒出過重回學校攻讀法律專業的念頭，奈何時間不允許，“只能在實踐中通過案子惡補，哪兒不行，趕緊學”。張雷和清華大學的專家們曾專門作過交通擁堵經濟損失評估。有一起車禍，五環路上三條車道占了一條半，從早上7點案發，到下午6點才恢復通行?！霸斐啥嗌偕鐣洕鷵p失，你知道嗎？400萬元??！”數字擺在面前，人們才能理解“事故快清快處”的重要性。

為提高效率，張雷從測繪照相技術中獲得靈感，帶領團隊研發設計了可以折疊、便于隨身攜帶的標尺。尺子放到路面痕跡附近，相機按角度拍完照片，借助他們開發的“道路交通事故快速處置系統”，就能自動生成痕跡數據和現場圖。之前要1小時的復勘工作，借助這套系統，10分鐘就搞定了。2011年，該項科研成果榮獲國家科學技術進步二等獎。

在另一起事故中，一輛英菲尼迪牌汽車撞上前方等紅燈的菲亞特轎車后，又撞上了公交車，傷亡慘重。撞車瞬間，英菲尼迪的車速并不慢，可它究竟有多快？張雷根據監控錄像對車速進行鑒定，5個小時后得出鑒定結果——肇事車輛車速在110.6—121.7公里/小時，遠超70公里的限速。

沒有人知道，5個小時里，張雷還用另外兩種方法佐證了結果，即車輛塑形變形法和輪胎印跡計算法?！八阋槐楹芸?，但是按照我的習慣，會至少重復做兩至三遍，且要有佐證?！痹诖税傅幕A上，張雷將鑒定方法進行固化，主持制訂了公共安全行業標準《基于視頻圖像的車輛行駛速度技術鑒定》，并于2014年正式頒布實施，成為全國交通事故車速鑒定的主要方法。

（摘自《時代郵刊》）□