“爾濱熱”大客流地鐵以智慧從容應對專訪哈爾濱地鐵集團黨委書記、董事長林巖松

文：余超婧丨本刊記者

若說這個冬天國內哪座城市最火，“爾濱”絕對一馬當先，熱搜上一條條“爾濱”頻現(xiàn)：鄂倫春族人牽著馴鹿走上中央大街，松花江上放起了熱氣球，交響音樂會搬進商場，還有冰燈藝術游園會……

激增的游客既是“潑天的富貴”，又是對哈爾濱旅游接待能力的挑戰(zhàn)。在客流量沖擊下，如何做好極端天氣下的平安運營、服務提質升級、提升服務口碑，毫無疑問成為“爾濱”地鐵的最大挑戰(zhàn)。

近日，哈爾濱地鐵集團黨委書記、董事長林巖松接受《城市軌道交通》雜志專訪，暢談“爾濱”地鐵在這個冬天的“熱火朝天”。

哈爾濱地鐵集團黨委書記、董事長林巖松（資料圖）

《城市軌道交通》：“爾濱熱”對哈爾濱地鐵客流有何影響？帶來哪些運營挑戰(zhàn)?

林巖松：哈爾濱市作為特大型、副省級城市，是中國東北北部政治、經濟、文化中心，被譽為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐，哈大齊工業(yè)走廊的起點，國家戰(zhàn)略定位的沿邊開發(fā)開放中心城市、東北亞區(qū)域中心城市及“對俄合作中心城市”。

作為擁有900 多萬常住人口的省會城市，哈爾濱市民和游客的公共出行需求旺盛，軌道交通客運量月均2344.02 萬人次，線網月度客運強度達到0.98 萬人次每公里日。2023 年冬季，哈市冰雪旅游再攀新高、火爆出圈，哈爾濱地鐵作為主要交通工具，承擔了不小的運營壓力，尤其是中央大街站、太陽島站、哈爾濱站、新疆大街站及中華巴洛克站客流激增。

截至目前，哈爾濱地鐵運營線路有1 號線一二期、1 號線三期、2 號線一期、3 號線一期、3 號線二期東南半環(huán)、3 號線二期西北半環(huán)老道外段4 站，運營里程82.13 公里。

2023 年哈爾濱市冰雪旅游季啟動以來，線網客運量持續(xù)增長。從2023 年12 月17 日冰雪大世界開園至2024 年1 月23 日，線網總客運量達到3735.54萬人次，同比增長280.07%，表明冰雪季對軌道交通需求持續(xù)旺盛。特別是2023 年12 月31 日跨年夜，線網總客運量再創(chuàng)歷史新高，達到122.28 萬人次，較去年同期（27.23 萬人次）增長349.06%，客流強度為1.49，位居東北地區(qū)第一，全國第八。

通過客流分析發(fā)現(xiàn)，本次冰雪季，1 號線的博物館站、醫(yī)大二院站和太平橋站等換乘車站客流量較大，其中博物館站單站進出站客流7 萬余人次，換乘客流13 萬余人次；2 號線中，客流量較大的重點車站包括旅游景區(qū)附近的中央大街站、太陽島站、冰雪大世界站、哈爾濱站，以及換乘銜接站珠江路站；3 號線中，凱盛源廣場站、中華巴洛克街區(qū)站及哈爾濱西站等商業(yè)集中區(qū)、旅游景區(qū)附近車站及換乘銜接站的客流量較大。

《城市軌道交通》：哈爾濱地鐵近年來在智慧城軌建設方面下了很多功夫,智慧地鐵成果在這次“爾濱熱”發(fā)揮了哪些作用?

林巖松：哈爾濱地鐵近年來在智慧城軌建設方面下了很多苦功夫，取得了不小的進展：

2019 年底，基于哈爾濱地鐵集團信息化“1.9.39”項目規(guī)劃，完成集團智慧地鐵項目總體規(guī)劃設計；

2020 年7 月1 日，全國首發(fā)“戴口罩人臉識別過閘”技術，開啟了“智惠”地鐵無感乘車新時代；

哈爾濱地鐵

哈爾濱地鐵內的智慧設施

2021 年9 月，全國首條全線設置智慧地鐵功能的線路型智慧地鐵——哈爾濱地鐵2 號線一期項目正式投入運營使用；

2021 年11 月，3 號線二期東南段智慧車站正式運營開通，實現(xiàn)哈爾濱市軌道交通網絡化智慧運營時代的歷史跨越，成功構建線網型智慧地鐵運營線路，實現(xiàn)全網各站設備、環(huán)境、能源等智慧化管理；

2024 年計劃完成線網級指揮調度，堅持以技術創(chuàng)新為驅動，貼近群眾生活，圍繞乘客智慧化服務主線，覆蓋乘客出行前選擇、進站、購票、過閘、候車、出站等完整鏈條的功能需求，建成了包括智能乘客出行引導、多元支付購票服務、人包同檢安檢系統(tǒng)、智慧語音服務等服務功能，為地鐵乘客提供更優(yōu)質服務。

乘客可通過地鐵車站內可觸摸出入口信息屏、智能客服中心、智能信息屏等多種設備獲取站內、列車及車站周邊信息，也可通過語音查詢多種信息，包括熱門景點、規(guī)劃路線、地圖周邊、天氣溫度等，還可方便對車站內設備環(huán)境熟悉了解；乘客可通過站內設置的自動售票機、智能客服中心及自助票務機，進行自主購票、退票、補票以及一鍵語音對接服務。

哈爾濱地鐵支持互聯(lián)網購票、手機掃碼、實體買票、人臉支付多種支付購票手段，方便乘客進站乘車；在大客流車站設置人包同檢安檢系統(tǒng)，將乘客及其攜帶的行李一次性檢查完畢，實現(xiàn)通過無感知、非接觸、無停留的快速安全檢查。

智慧城軌引入了站內配備智能環(huán)境調節(jié)系統(tǒng)，實時調節(jié)站內照明亮度、空氣質量及溫度，營造舒適方便、安全便捷的乘車環(huán)境。

智慧城軌建設極大增強了車站設備的可靠性，強有力地保證了地鐵服務的穩(wěn)定性，使得乘客可以方便、快捷、準時、滿意地到達各旅游景點；同時，智慧城軌也充分提高了人員工作效率，使得客運服務人員能為外地游客提供更周到和貼心的服務。

《城市軌道交通》：結合現(xiàn)有運營能力，以及“爾濱熱”等社會熱點帶來的客流量激增，哈爾濱地鐵在線網規(guī)劃、建設方面有哪些新的考量？

林巖松：哈爾濱市現(xiàn)共有地鐵1、2、3 號線三條線路，僅剩3 號線二期西北半環(huán)道里區(qū)8座車站正在建設，預計2024 年底建成通車，屆時將形成“十字＋環(huán)線”的網絡化運營體系，總車站73 座、總里程92.6 公里，預計日均載客量120 萬人次至150 萬人次。三條線路經由道里區(qū)、道外區(qū)、南崗區(qū)、香坊區(qū)、松北區(qū)等城市主城區(qū)，輻射城市上千個小區(qū)、服務上百萬人口出行，覆蓋重點醫(yī)療、教育、旅游、商業(yè)等功能區(qū)，實現(xiàn)與哈站、哈西站、哈南站、哈東站等主要交通樞紐換乘，促進“一江居中、南北互動、兩岸繁榮”，地鐵網絡化運營服務水平將進一步實現(xiàn)質的飛躍。

在線網規(guī)劃、建設規(guī)劃方面將繼續(xù)完善基本網絡骨架、完善與鐵路、航空互聯(lián)功能，先期推進地鐵4 號線、5 號線、9 號線（機場線）等中心城區(qū)線路建設，提升軌道交通綜合承載能力和服務能力，強化與區(qū)域綜合交通的銜接；再逐步加密主城區(qū)線路密度、增強與近郊地區(qū)聯(lián)系，以強化輻射范圍為原則做好項目謀劃與儲備。

《城市軌道交通》：隨著“爾濱熱”持續(xù)升溫，東北地區(qū)各城市也在發(fā)展文化旅游方面積極嘗試，作為同行，哈爾濱地鐵有哪些經驗可以共享？

林巖松：設置“地鐵擺渡票”，免費方便出行。針對太陽島、冰雪大世界游客較多的情況，為方便廣大游客乘坐地鐵出行，哈爾濱地鐵創(chuàng)新服務模式，制作印發(fā)“地鐵擺渡票”，僅限于太陽島至冰雪大世界地鐵站使用，乘客可于第25 屆哈爾濱冰雪大世界及第36 屆太陽島雪博會期間使用免費乘車。乘客每天可到這兩個車站的“客服中心”領取免票“地鐵擺渡票”，車站還開辟“綠色通道”，確保快捷出 行。此外，地鐵還發(fā)放一日和三日電子票，積極與第三方支付渠道合作，開展乘車優(yōu)惠活動。

延長運營時間，貼民心接地氣。為滿足乘車需要，哈爾濱地鐵1、2、3 號線2023 年12 月24 日至26 日運營時間為6:00-23:00，12 月31 日運營時間延長至次日凌晨1 點。同時，以客流為導向，在做好運力運量匹配分析基礎上，合理安排冰雪季期間各線路列車運行計劃，根據客流情況適時加開列車和調整線網運營時間。此外，線網額外增加13列備用車隨時待命，當出現(xiàn)大客流時可及時組織熱備車上線，快速疏散乘客。

“套餐式服務”，感受地鐵溫度。一是在線網各車站客服中心的顯著位置增設“市民服務熱線電話”，為旅游團隊提供預約服務，通過撥打服務熱線，車站提前出票并安排指定時間和指定車站領取車票，還可提供專用通道。二是為幫助外地游客了解車站周邊的旅游信息，景點沿線的地鐵車站制作《冰雪旅游季地鐵出行指南》，安排工作人員解答游客咨詢問題。三是針對殘疾人和行動不便乘客提供“愛心預約”服務。四是地鐵站里設“導游”，保障乘客出行。哈爾濱地鐵成立的地鐵導游服務隊，每天在車站為外地游客提供車站周邊旅游景點、賓館、酒店、公共交通等咨詢服務；成立的志愿者服務隊，為有需求的乘客提供各種服務；增設《先下后上一卡通指南》，車站還通過“小蜜蜂”廣播提醒乘客有序乘車、文明乘車。在重點旅游車站增設《冰雪季乘客出行指南》；在出入口增設鐵馬圍欄，安排人員執(zhí)守，有序疏導大客流車站乘客進出站；成立設備維保服務隊，由設備工班人員每天在線網車站對電扶梯、自動售票機、閘機等進行跟蹤維保。

此外，車站還為乘客提供便民服務臺、愛心座椅、應急藥箱和熱水服務。為緩解個別乘客的候車壓力，地鐵工作人員還主動講解車站主題文化、智慧地鐵和周邊信息等，提供更多便利和信息。

《城市軌道交通》：站在東北地區(qū)城軌交通發(fā)展的大局，如何針對地方特點規(guī)劃未來發(fā)展？

林巖松：哈爾濱市軌道交通建成通車以來，已累計運送客運量突破10 億人次，列車運行圖兌現(xiàn)率、正點率、服務可靠度等服務指標，車公里牽引能耗等運行指標、車公里成本指標等均處于行業(yè)前列，有效緩解了城市地面交通擁堵狀況，極大改善了大雪、大雨、大風等極端天氣下的出行環(huán)境。

現(xiàn)階段，一方面隨著2025 年第九屆亞洲冬季運動會申辦成功，急需通過地鐵建設完善城市綜合交通體系，提升城市品質，助力哈爾濱打造對外貿易城市、國際旅游城市品牌；另一方面，哈爾濱冬季高寒漫長，市民出行不便，加之城市受市區(qū)內鐵路線、松花江和“三溝一河”內河限制導致的交通擁堵現(xiàn)狀，也需加快地鐵建設、擴大建設規(guī)模，改善市民出行環(huán)境。

目前，在東北三省兄弟城市中，哈爾濱軌道交通無論是運營里程還是在運行線路上都不靠前。加快哈爾濱地鐵建設腳步，無論社會效益、政治效益還是經濟效益，都符合國家和城市發(fā)展要求。

下一步，我們將繼續(xù)貫徹習總書記在新時代推動東北全面振興座談會上和視察我省時的重要指示精神，深刻領會國家、省、市關于軌道交通發(fā)展前沿要求，堅持“超前謀劃、有序推進、高質量發(fā)展”，科學編制軌道交通發(fā)展規(guī)劃，進一步完善軌道交通網絡格局，以TOD 模式，積極謀劃機場線和4、5號線等新線項目，爭取國家差異化審批政策支持，擴大建設規(guī)模，滿足人民群眾出行需求。以支撐和服務市域城市協(xié)同發(fā)展為原則，拓展服務深度、深化與區(qū)域層面軌道交通系統(tǒng)的銜接、整合；以構建“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的新型軌道交通為原則，從頂層設計出發(fā)，創(chuàng)新引領哈爾濱市軌道交通科學有序、協(xié)調發(fā)展，確保設計方案技術先進、適用可行、效益良好、與城市融合發(fā)展。