某改擴建公路項目縱坡抬高段路基拼寬方式分析

摘要 為確保道路縱坡及橋梁凈空符合標準要求，保證滿足實際通行需要，道路改擴建時，不僅需對路基實施拓寬處理，還應結合現場實際情況，對現狀路基進行抬高。但是這會造成拓寬前后新舊路基標高不一致，顯著增大改擴建施工難度。鑒于此，文章依托某公路項目改擴建實際情況，系統分析了道路主線改擴建存在的難點，根據道路保通的基本要求，提出了分幅抬高、分期填筑的路基拼寬設計方案，通過四種半幅加高路基支擋方案經濟性、可行性綜合比較，確定了最佳路基抬高支擋方案，具有重要的參考價值。

關鍵詞 改擴建公路工程；路基加高拓寬；路基拼寬方式；中分帶擋土墻

中圖分類號 U416.1文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）02-0093-03

0 引言

由于交通運輸壓力不斷增大，使得部分早期建設的高速公路無法滿足實際交通需求，道路縱坡、橋梁凈空等相關指標達不到標準要求，影響交通安全，因此必須實施改擴建處理[1]。該類道路改擴建施工時，需對路基進行加高處理，施工難度較大，因此應全面考慮地形、地質、交通、安全等各方面因素，科學選擇路基抬高拼寬方式，以有效降低對現狀交通的影響，并最大限度保證路基填筑質量[2-4]。通常狀況下，為實現不中斷交通實際需求，道路改擴建時難以實施全面施工，應通過分幅抬高、分期填筑方式進行施工[5]。該文結合某公路項目改擴建工程實踐，針對縱坡抬高段路基拼寬方式展開綜合探究，對提高道路改擴建水平，推動公路工程建設的全面發展，具有重要意義。

1 工程概況

某現役公路項目，由于交通量激增，造成其服務能力無法滿足實際交通需求，深圳段時常出現堵車現象，嚴重影響正常生活秩序，急需進行改擴建處理。該公路項目深圳段改擴建設計方案為在現狀道路兩側拼寬。因局部位置橋梁凈空增大，為滿足新建互通實際需要，需對原道路縱坡實施抬高處理，其中主線抬高范圍及幅度較大。縱坡抬高路段全長約13.7 km，最大抬升高度5.13 m。現狀道路路基寬24.5 m，拼寬后寬41 m。縱坡抬高段具體情況，如表1所示。

該公路項目深圳段改擴建施工難點：①沿線車流量較大、土地極為匱乏，道路改擴建施工應最大限度降低對現狀交通的影響。②基于不中斷交通的基本要求，路基抬高拼寬時難以實現全幅填筑，因此采取分幅、分期方式實施抬升拼寬處理。總體來看，該公路項目主線縱坡抬高范圍及幅度較大，施工難度較大[6]。所以，道路路基抬高及拼寬方案設計時實施了科學論證。

2 加高拓寬段路基拼寬方式與臨時支擋措施

2.1 加高拓寬段路基拼寬方式

現階段，公路項目改擴建工程施工時，對于道路縱坡抬高路段通常先對原道路兩側進行拓寬，填筑路基至原路面高度，然后通過全斷面填筑方式完成路基抬高施工[7]。

根據該公路深圳段保通的基本要求，難以實現全幅填筑施工，經綜合研究決定，該路段采取分幅抬高、分期填筑方式進行施工。具體施工工序如圖1所示。

縱坡抬高路段路基加寬、加高填筑要點：①道路兩側加寬路基標高應與老路標高相同。左右兩側同步對稱加寬填筑，以有效防止現狀路基產生側向移動。②清除A幅原始道路路基與防護欄桿，修筑臨時路面，并按標準要求布設交安設施，將車輛改道，使所有車輛均在A幅路面進行通行。③中斷B幅交通，破除B幅道路原始路面，采取分層填筑方式加高填筑至設計高程，鋪筑路面，修建排水系統并完善交安設施[8]。④中斷A幅交通，使車輛改道在B幅道路進行通行，破除A幅道路原始路面，采取分層填筑方式加高填筑至設計高程，鋪筑A幅路面并完成中央隔離帶、排水系統及交安設施施工。⑤全線恢復正常通行，道路改擴建完成。因左、右兩幅路基拼接部位分布于中央隔離帶內，并且兩幅道路彼此獨立，所以，左右兩幅路基不均勻沉降對道路結構造成的影響較小。

2.2 半幅加高路基臨時支擋方案

B幅路基加高填筑階段[圖1（b）]，路基內側和現狀路面之間產生一定高差，基于A幅保通基本要求及現場空間有限，如果采取放坡方式進行填筑將會占用A幅路面，達不到保通的實際需求，因此必須采取直立填筑方式才能有效降低對A幅保通的影響[9]。

根據道路保通實際需求，結合現場實際情況，初步擬定輕質土路基、中分帶鋼板樁、樁板式無土路基、中分帶懸臂式擋土墻四種加高路基臨時支擋方案，具體情況如圖2所示。

綜合考慮施工難易程度、經濟性、合理性等方面，對四種支擋方案進行對比分析，具體內容如下：

（1）泡沫輕質土路基具有施工簡便、輕質、高效、直立性強等優點，但材料成本較高，綜合單價不低于360元/m3，經濟性較差。

（2）中分帶鋼板樁方案，由于道路經交通荷載反復作用，路基壓實度較高，鋼板樁插打難度較大。同時，鋼板樁插入路基會破壞道路整體性，加之后期拔除擾動較大，所以該方案不可行。

（3）樁板式無土路基結構形式與橋梁較為相似，能有效防止路基沉陷變形并節省土地，但綜合造價較高。

（4）懸臂式擋土墻施工簡便快捷、質量可控、適應性強，造價低，優勢較為顯著。

經綜合比較，最終決定該項目B幅加高填筑時在中分帶部位增設臨時擋墻方案，以有效解決A、B幅高差問題。擋墻頂部可用作中央隔離帶護欄基礎，該擋墻后期拆除難度較大，但其位于中央分隔帶內，且埋入路基內部不會引發路基沉降、開裂等問題[10]。

通過具體計算，制定出了保證抬高路基穩定性的施工方案，即：①當縱坡抬升高度不超過1.5 m時，左右幅路基高差部位利用素混凝土擋墻進行支擋。②當縱坡抬升高度超過1.5 m時，左右幅路基高差部位采用鋼筋混凝土懸臂式擋墻進行支擋。

3 結論

綜上所述，該文結合某公路改擴建工程案例，系統分析了道路縱坡抬高段路基拼寬方法，具體結論如下：

（1）道路改擴建工程縱坡抬高路段施工時，采取分幅抬高、分期填筑的拓寬方式，左右兩幅道路拼接部位處于中央隔離帶內，能有效避免路基不均勻沉降造成的不利影響。

（2）道路縱坡分幅抬高施工時，可采取在中分帶部位增設懸臂式擋墻的方式解決新老路面高差問題。當縱坡抬升高度不超過1.5 m時，左右幅路基高差部位利用素混凝土擋墻進行支擋；抬升高度超過1.5 m時，采用鋼筋混凝土懸臂式擋土墻進行支擋。

參考文獻

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收稿日期：2023-11-24

作者簡介：李巍然（1988—），男，本科，助理工程師，從事工程管理工作。