道路工程改擴建中的道路路基加寬施工探討

摘 要：為了探明道路改擴建中的道路路基加寬施工重難點與注意事項，對某段公路擴改建工程實況中的道路路基加寬施工技術進行研究，分析該工程建設過程中展現出的施工重難點，并選擇最符合實際情況的路基加寬施工技術，妥善處理作業面，精準計算路基壓實程度。總結道路工程改擴建中道路路基加寬施工的注意事項，在道路工程改擴建路基加寬施工項目中優化混凝土澆筑技術，優選施工建材，妥善處理回填、攤鋪、壓實等工序，加強施工后期的管理與養護，并強化新舊路基的銜接處理與夯實作業。

關鍵詞：道路改擴建工程；路基加寬；施工技術；施工重難點；注意事項

0 引言

道路工程改擴建施工中，道路路基加寬施工尤為重要。路基是整個道路工程的基礎，影響著道路的安全性與可靠性。在實際施工時，路基加寬施工的細節多，對技術與工藝的專業性要求較高。

因此，需要研究道路路基加寬施工中的重難點與注意事項，使其達到路基改擴建工程建設的技術要求、質量要求與安全系數要求。本文結合工程實況，以案例法完成了本次探究，并得出了相應結論，旨在全面提高道路工程改擴建中路基加寬施工質量，為道路品質與交通安全保駕護航。

1 項目概況及施工流程

本研究使用案例法，著重分析了某公路改擴建工程中的路基加寬施工項目。該段公路起始樁號為K23+000，終點樁號為K29+855.904，該段公路與前期已施工完成的X613三級公路相連，途經3個村莊，施工路段中無間斷，道路全長6.856 km。本文對該路段開展的路基加寬施工中使用的施工技術與施工流程進行了闡述，以道路路基加寬施工技術標準為依據，在系統分析下完成了本次研究。

1.1 路基土石方施工

本工程的路基土石方施工采用機械化施工，在調配段內，運距小于50 m的土石方使用裝載機完成裝運，超過50 m的使用挖掘機、裝載機，配置自卸汽車完成施工。

在路塹開挖中，采用機械開挖+人工輔助的方式，對邊坡進行了修整。在爆破石方時，根據當地土質條件、石方分布與深挖地段的需求，采用了深孔預裂爆破技術，并提前完善了爆破設計與爆破方案。開展了爆破實驗，確認爆破可行后，正式開展爆破作業。現場挖出的廢棄土方使用挖掘機與裝載機及時運出現場。填筑時，使用了自卸汽車運輸回填料，應用分層填筑技術，以裝載機攤平為主、人工整平為輔進行攤鋪作業，并使用重型振動壓路機進行壓實處理。

1.2 片石混凝土擋墻基礎澆筑

基坑開挖并完成基礎處理后，對基底的尺寸與標高做出了詳細檢測，待監理團隊驗收結束后，開始片石混凝土擋墻基礎澆筑作業。在正式澆筑前，工作人員提前檢驗了基槽底預留坡度（20%），確認符合要求后，使用原槽澆筑方法，開始澆筑基礎，并控制擋土墻的實際坡度。

1.3 混凝土擋土墻墻體施工

1.3.1 模板施工

本工程采用9塊夾板拼裝成的墻身模板，并使用木枋做斜支撐，以螺栓完成側模的對拉定位。在后續拆模時，直接將螺栓拔出，并使用水泥砂漿完成螺栓孔的封堵作業。根據不同高度，選取一次立模到頂（3 m內）與二次立模（超過3 m）兩種工藝。混凝土澆筑完畢并開始收漿后的24 h內，完成墻身側模的拆模作業，并開展為期8 d的灑水養護處理。

在施工時，在垂直縫內安置厚度為3 cm的木板，在施工后將木板抽出，完成寬度為3 cm的伸縮縫、沉降縫預留處理。設置泄水孔時，采用符合規格的硬質空心管，并在泄水孔進口周圍鋪設大量碎石，碎石外包裹土工布，下排泄水孔進口底部鋪設厚度為30 cm的黏土層，并進行夯實。

1.3.2 片石混凝土澆筑

片石混凝土澆筑時，采取現場攪拌混凝土澆筑。在澆筑前，工作人員詳細檢驗了對應的支架、模板及預埋件，清理作業面，并將模板的縫隙填堵嚴實，在模板內側涂刷脫模劑。正式澆筑前，對混凝土的均勻度與坍落度進行檢驗。自高處傾卸混凝土時，將自由傾落高度嚴格控制在2 m以內，以免混凝土離析。超過2 m傾落高度的混凝土澆筑時，使用振動流管等設施，并加設減速裝置[1]。

在片石混凝土澆筑時，存在上下層同時澆筑的施工環節。在實際施工時，將上下層的前后澆筑距離始終控制在1.5 m以上。斜面混凝土澆筑作業先從低處開始澆筑，并逐層升高。澆筑完畢后，使用插入式振搗器完成混凝土振搗。在振搗時，插入式振搗器的移動間距始終控制在振搗器半徑的1.5倍之內，并與側模保持5～10 cm的間距。振搗棒插入、上提與移動時應小心，避免碰撞模板、鋼筋或預埋件。

2 路基改擴建施工要點

結合上述案例中的施工過程與施工技術，總結出了以下路基改擴建施工要點。

2.1 精準定位改擴建路段

路基改擴建工程主要的施工對象是已經使用一段時間的道路，這類道路在多年的使用后，可能會存在各類病害，例如道路橫縱裂紋、路面損壞等。雖然這一部分道路路基自身產生的沉降現象已趨于穩定，但結構性病害可能會使道路產生額外的不均勻沉降。

道路工程處于自然條件下，受環境因素影響較大，極有可能會在長期使用后出現建材抗拉強度大幅下降、路面結構內附加應力持續增強等問題。這會影響道路的實際質量，持續加深路面破損病害程度，進而生成相應的路面災害，嚴重影響了道路的行車安全[2]。

因此，在道路工程改擴建的路基加寬施工中，針對路基的實際情況做出分析，選擇適宜的不均勻沉降或路基結構變形的處理技術，確保施工技術可有效處理不均勻沉降，提升道路結構質量。

2.2 處理作業面并把控路基壓實度

想要對改擴建路段的路基進行加寬處理，務必要先處理地基基底，這是道路路基加寬施工前期的重要準備工作內容之一。而在地基處理過程中，施工團隊務必要重視道路周邊的地質條件、自然環境與構造物特征，清理基邊坡處表層生長的灌木或雜草。

若改擴建路段處于非軟土路基，需使用振動壓路機進行碾壓作業，并認真校驗路基壓實度，確保壓實度符合同等級公路規范要求。若為軟土路基，則需根據實際情況及工程改擴建后的參數指標，計算出符合施工標準的壓實度數值，并嚴格按照設定數值開展壓實作業，使道路路基加寬施工的質量符合預設標準。

3 道路工程改擴建中道路路基加寬施工的注意事項

3.1 優化基礎澆筑技術

混凝土澆筑會直接影響片石混凝土擋墻的作用效果。因此，施工團隊務必要選擇適宜現場實際情況、可確保工程建設質量的基礎澆筑技術。

在基礎施工時，要求對墻身開展嚴格的測量放樣，使用專業全站儀測量，找準擋土墻控制線，利用測量放樣得到的控制點，測出墻身的內邊線與外邊線，找到各種伸縮縫、沉降縫的位置，再檢查各個端頭的銜接是否處于順直狀態，為后續的基礎施工打下堅實的基礎[3]。

在使用基礎片石混凝土澆筑擋土墻時，需要使用原槽完成澆筑。在澆筑時，務必要及時開展混凝土的振搗作業，確保振搗密實，不要過振，也不要漏振，保障混凝土緊密度達標，方能保障擋土墻內部混凝土間不存在漿液縫隙或分層裂縫，從而影響擋土墻性能。

混凝土振搗緊密的標志是混凝土水平面已停止下沉，其表面也不再冒出新的氣泡，表面有泛漿且整體呈現平坦狀態。基礎轉角與交接處應同時澆筑，如果無法同時澆筑，必須要提前在臨時間斷處預留斜槎，從而保障澆筑的整體性與澆筑效果。澆筑作業應一次性完成，即開展連續澆筑。若因客觀因素必須暫停，則要保證混凝土澆筑的中斷時間不超過混凝土初凝時間或混凝土的可重塑時間。

3.2 優選施工建材

施工建材的選擇會直接影響工程建設的質量和效益。因此，在選擇墻背填料進行填筑時，必須要選擇性價比較高的優質建材，保障建材符合工程建設的基本指標。在選擇墻背回填材料時，應首選具有墻滲水性的石渣土等材料，禁止使用黏土、膨脹土、腐殖土、淤泥等充當填料，以免影響工程的建設質量。浸水擋土墻墻背的材料選擇時，要使用具有較強透水性以及水穩性的優質材料，才能保障工程質量[4]。

墻背填料的來源必須是工程建設方案與設計圖紙中的指定地點。如果在抵達指定地點時，發現該處的填料質量不符合本次工程建設標準，應取樣存證，并及時反饋給設計部門，由上級領導做出決策。絕不可以為圖方便而貿然更改填料，或不通知其他部門便使用來源不明的填料。

3.3 妥善處理回填、攤鋪、壓實等工序

路基加寬施工中的回填與壓實是極為重要的，直接影響本次路基加寬施工的實際指標。在回填時務必要均勻，確保填料攤鋪平整。并根據現場實際情況，設計3%左右（盡量不小于3%）的橫坡，采用逐層回填、逐層壓實的施工技術。

墻后回填時，不允許向墻背斜坡填筑，否則墻背后臺積水很有可能會使墻身承受不在預設范圍內的靜水壓力，從而影響工程的建設質量。在壓實時，要考慮到壓實工藝對周邊環境、土質地貌及整個施工質量的沖擊性影響。例如，在墻背1 m范圍內，不應使用大型機械設備壓實，以免破壞墻體。對回填攤鋪后的壓實，要結合現場情況、土質條件以及工程建設指標，計算出最合適的壓實度，以保障加寬后的路基結構穩定。

3.4 加強施工后期管理養護

為了進一步提高加寬路基及新舊路基銜接處的穩定性，務必要選擇適宜養護技術以及缺陷修復技術。若在路基加寬工程施工結束后，發現路基存在不均勻沉降或有較重病害，且加寬施工未能妥善完成病害修復時，應由工作人員分析具體成因，并制定針對性的調整策略。

在改擴建的路基加寬施工中，新建路基很有可能會在荷載作用下發生早期沉降，尤其是當有重載汽車試駕路過時，在重載汽車的反復碾壓下，新建路基發生早期沉降問題的可能性更高。這時工作人員務必要觀察路基的自然沉降現象。若在自然沉降外，還存在路面開裂或其他結構性病害，則需認真分析此類病害的成因，并分析過往同類型案例的處理策略是否可用于本工程。要從多個角度入手，分析本次路基加寬施工中存在的缺陷與問題，采取針對性的技術方法進行修復，保證新舊路基銜接穩定后，再正式開放交通。

3.5 強化新舊路基的銜接處理與夯實作業

道路路基加寬施工勢必會有新舊路基的銜接。為進一步提高工程建設質量，施工團隊必須要在需要加寬路基的路段中選擇典型斷面，對工程所在區域的地質情況做出全面勘察，判斷新舊路基銜接方案與現場實際情況的契合度。

在施工時，為了穩定新舊路基的銜接效果，以免在施工過程中舊路基發生側向變形，影響施工效果，應在舊路基的邊坡處開挖臺階。若舊路基填方高度不超過2 m，可以將舊路基的邊坡全部挖除。若路基填方高度較大，可以先執行削坡處理，削坡厚度控制在0.3 m左右即可，隨后再按需開展臺階開挖作業。清理好舊路基周邊的雜物、野草以及不符合工程建設標準的松壤土層。

在新舊路基銜接處的夯實施工時，要重點關注壓實度不足的問題。此前，已通過精確的計算得出新建路基夯實壓實度的具體數值。對比新路基壓實度與舊路基壓實度，選擇正確的銜接壓實技術，確保兩者壓實度相等，以免道路因壓實不足或壓實不均而產生不均勻沉降。

新舊路基結合處的壓實施工使用強夯法，要求工作人員選擇正確的夯點，確保新舊路基兩側可均勻受力，壓實度相等。根據結合處的縱向均勻布設夯點，控制好夯錘中心點與夯點中心點間的差距，盡可能避免夯實誤差。

在夯實結束后，要求工作人員詳細查驗夯坑位置的壓實程度，若與計劃相符則可繼續施工，若與計劃有誤差則應找出原因，調整夯擊次數或夯點位置。若在使用強夯法壓實時，發現夯坑內有積水，應及時進行排水處理。若該區域回填表土的含水量超標，則要耐心等待或采用干燥技術，等待回填土干燥程度達標后才可以開始夯擊，否則可能會產生“橡皮土”，影響新舊路基的銜接效果，并對路基加寬加固的質量造成不利影響。

5 結束語

本文以公路改擴建工程（路段K23+000～ K29+855.904）的路基加寬施工案例為研究對象，使用案例法，探究了道路改擴建工程中路基加寬施工的重難點，基于研究結論，提出了5點道路路基加寬工程中的注意事項，以期為同行從業者提供參考，促進我國道路改擴建工程質量的綜合性提升。

參考文獻

[1] 楊曉松.改擴建道路路基加寬施工技術[J].黑龍江交通科技， 2021（9）：56-57.

[2] 張一.公路工程改擴建中的道路路基加寬施工技術[J].河南科技，2020（1）：109-111.

[3] 魏恩平.公路改擴建道路路基加寬的施工技術探討[J].福建建材，2019（6）：67-68.

[4] 袁海鴻.公路工程項目建設改擴建道路路基加寬施工技術應用[J].交通世界，2019（16）：74-75+77.

收稿日期：2023-10-07

作者簡介：李佳歡（1991—），女，江西上饒人，本科，研究方向：市政工程。