動態(tài)

Anduril推出可重復(fù)使用、垂直起降無人飛行器

2023年12月1日，美國國防承包商Anduril公司推出了一型名為“走鵑”（Roadrunner）的可重復(fù)使用、垂直起降高亞聲速無人飛行器。該飛行器攜帶高爆炸性彈頭，可用來識別、攔截各種空中威脅，尤其是無人機(jī)。如果該系統(tǒng)發(fā)射后沒有炸毀目標(biāo)，可以返回并垂直降落在指定的地點。單架“走鵑”成本為數(shù)十萬美元，配裝兩臺Anduril公司自研的低成本渦噴發(fā)動機(jī)，是該公司正在開發(fā)的適用于5種不同產(chǎn)品的兩種發(fā)動機(jī)之一。此外，該公司表示還將為大型無人機(jī)開發(fā)一種新的動力裝置，可用于美國空軍和海軍的協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)。

EcoPulse飛機(jī)驗證機(jī)進(jìn)行首次混合電推進(jìn)飛行

2023年12月5日，空客公司宣布，與大合（Daher）公司、賽峰集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的分布式混合電推進(jìn)飛機(jī)EcoPulse的驗證機(jī)已成功進(jìn)行了首次飛行測試。2023年11月29日，在驗證機(jī)約為100min的飛行過程中，機(jī)組人員起動了電動螺旋槳，由電池和渦輪發(fā)電機(jī)供電，驗證了飛機(jī)的飛行控制計算機(jī)、高壓電池組、分布式電推進(jìn)系統(tǒng)和渦輪發(fā)電機(jī)的正常運行。該驗證機(jī)旨在評估集成分布式混合電推進(jìn)系統(tǒng)的運行優(yōu)勢，特別強(qiáng)調(diào)二氧化碳排放和噪聲水平的降低，這種顛覆性的推進(jìn)架構(gòu)使單個獨立電源能夠為分布在整個飛機(jī)上的多個電機(jī)提供電力。

GE與Avio Aero獲得NGRC計劃動力裝置研究合同

2023年12月5日，GE公司與Avio Aero公司共同獲得了第一份與北大西洋公約組織（北約）下一代旋翼機(jī)能力（NGRC）計劃相關(guān)的合同，以研究滿足NGRC計劃要求的新型動力裝置。這項為期6個月的研究將確定、評估和比較能夠滿足NGRC計劃能力要求的創(chuàng)新動力裝置解決方案，預(yù)計新型動力的功率將超過2237kW。NGRC計劃是法國、德國、希臘、意大利、荷蘭和英國等6國之間的合作項目，是美國陸軍未來垂直升力（FVL）計劃的歐洲版本，未來將替代1000多架米-18/17、“美洲豹”、S-70/UH-60和NH-90等直升機(jī)。

PT6系列發(fā)動機(jī)首次完成100% SAF飛行

2023年12月7日，普惠加拿大公司和萊昂納多公司宣布，由PT6C-67C渦軸發(fā)動機(jī)提供動力并使用100%可持續(xù)航空燃料（SAF）的AW139直升機(jī)成功完成首飛。該直升機(jī)進(jìn)行了75min的飛行和地面測試，評估了多種功率轉(zhuǎn)換下的發(fā)動機(jī)性能，結(jié)果表明，與使用普通燃油相比，發(fā)動機(jī)對新燃料的響應(yīng)沒有顯著差異。確保與100%SAF兼容是普惠公司戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略旨在通過追求更智能的技術(shù)、更清潔的燃料和更環(huán)保的商業(yè)實踐來實現(xiàn)更可持續(xù)的航空，支持航空業(yè)到 2050年實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。

力學(xué)所實現(xiàn)燃燒室復(fù)雜內(nèi)流的高保真數(shù)值模擬

2023年12月7日，中國科學(xué)院力學(xué)研究所宣布，該所研究人員利用大渦模擬（LES）技術(shù)實現(xiàn)了航空發(fā)動機(jī)雙旋流燃燒室復(fù)雜內(nèi)流的高保真數(shù)值模擬，為提升燃燒室的燃燒效率與加速設(shè)計迭代提供了計算流體力學(xué)工具。該研究預(yù)測了雙旋流燃燒室的復(fù)雜內(nèi)流，并重點評估了低網(wǎng)格分辨率條件下LES技術(shù)的預(yù)測能力。研究發(fā)現(xiàn)，數(shù)值格式的選擇在控制時均流動模式方面起著突出作用，而亞格子模型的影響主要體現(xiàn)在瞬態(tài)流動特性中。基于對誤差的分析，該團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)較低的耗散LES設(shè)定并不總是有益于提高LES的準(zhǔn)確性，這與常規(guī)理解形成了對比。

羅羅建議FCAS中的無人機(jī)動力采用民用技術(shù)

2023年12月7日，羅羅公司德國未來項目國防負(fù)責(zé)人建議利用公司Advance 2核心機(jī)（用于“珍珠”系列發(fā)動機(jī)）為法國、德國和西班牙合作開發(fā)的未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）中的無人機(jī)提供動力解決方案。盡管羅羅公司已在英國、意大利和日本的全球作戰(zhàn)空中計劃（GCAP）中參與了戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)的聯(lián)合開發(fā)，但羅羅公司仍希望說服FCAS合作伙伴采用其開發(fā)的民用發(fā)動機(jī)技術(shù)。此前，賽峰集團(tuán)和MTU公司已成立合資公司，與西班牙的ITP Aero公司合作為FCAS的載人戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)發(fā)動機(jī)，但其業(yè)務(wù)范圍并未包括無人機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)。

由PW812D提供動力的“獵鷹”6X公務(wù)機(jī)投入使用

2023年12月7日，普惠加拿大公司與達(dá)索公司共同宣布新型“獵鷹”6X公務(wù)機(jī)投入使用，該公務(wù)機(jī)由兩臺普惠加拿大公司的PW812D渦扇發(fā)動機(jī)提供動力。與當(dāng)前的同類發(fā)動機(jī)相比，PW812D在耗油率、維修、排放和噪聲方面實現(xiàn)了大幅改進(jìn)。PW812D發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性使“獵鷹”6X飛機(jī)能夠執(zhí)行長達(dá)10200 km的飛行任務(wù)；與其他同類發(fā)動機(jī)相比，定期維護(hù)需求減少40%，檢查次數(shù)減少20%；發(fā)動機(jī)的每個部件及其功能在設(shè)計時都考慮到了環(huán)境責(zé)任；還可以使用混合50%可持續(xù)航空燃料（SAF）的燃油進(jìn)行飛行，并且正在進(jìn)行使用100%SAF的飛行測試。

首批量產(chǎn)渦軸16發(fā)動機(jī)交付用戶

2023年12月8日，中國航發(fā)宣布首批量產(chǎn)渦軸16發(fā)動機(jī)交付用戶。渦軸16發(fā)動機(jī)是我國最新一型嚴(yán)格按照適航規(guī)章研制取證的渦軸發(fā)動機(jī)，起飛功率不小于1240kW，質(zhì)量不超過223.5kg，耗油率（最大連續(xù)功率狀態(tài)）不大于0.294kg / （kW·h），實用升限6000m，可靠性高、翻修間隔時間長，整體性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。渦軸16發(fā)動機(jī)于2019年10月取得型號合格證，2021年3月取得生產(chǎn)許可證，可配裝AC352等7t級雙發(fā)直升機(jī)，廣泛應(yīng)用于搜索救援、海油作業(yè)、人員運輸、醫(yī)療救護(hù)和商務(wù)包機(jī)等領(lǐng)域。

GE完成第10型航空發(fā)動機(jī)的100%SAF測試

2023年12月11日，GE公司宣布，自2016年以來對10型發(fā)動機(jī)完成了使用100%可持續(xù)航空燃料（SAF）的測試，包括最近的阿聯(lián)酋航空的1架A380飛機(jī)4臺GP7200發(fā)動機(jī)中的1臺，實現(xiàn)了可持續(xù)飛行的新里程碑。GE公司在組件、發(fā)動機(jī)或飛機(jī)級別進(jìn)行了100%SAF測試的其他發(fā)動機(jī)包括F414、GE9X、LEAP-1A、“通行證”（Passport）、GEnx、HF120和CFM56等，涵蓋了商業(yè)航空、軍用航空，以及公務(wù)和通用航空等領(lǐng)域。這些測試還廣泛評估了各種影響因素，如100%SAF對發(fā)動機(jī)性能的影響，以及對凝結(jié)尾跡和排放的影響等。

UEC為SaM146發(fā)動機(jī)提供首批進(jìn)口替代點火裝置

2023年12月13日，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造集團(tuán)（UEC）已向“超級噴氣機(jī)”SSJ-100飛機(jī)的運營商交付了第一批用于SaM146發(fā)動機(jī)的進(jìn)口替代點火裝置，以應(yīng)對賽峰集團(tuán)取消合作的影響。應(yīng)UEC旗下土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體的申請，俄羅斯聯(lián)邦航空運輸局于2023年11月月底為帶有俄羅斯國內(nèi)生產(chǎn)點火裝置的SaM146發(fā)動機(jī)頒發(fā)了附加型號證書。在認(rèn)證期間，俄羅斯聯(lián)邦航空運輸局對該點火裝置進(jìn)行了所有的必要測試，包括在恒溫恒壓實驗室中的獨立測試，以及在翼動力裝置中的測試。SaM146發(fā)動機(jī)新型點火裝置的生產(chǎn)由UEC旗下烏法發(fā)動機(jī)制造生產(chǎn)聯(lián)合體完成。

GE演示高超聲速旋轉(zhuǎn)爆震/雙模沖壓發(fā)動機(jī)

2023年12月14日，GE公司在超聲速風(fēng)洞中演示了世界首臺采用旋轉(zhuǎn)爆震燃燒（RDC）的高超聲速雙模沖壓發(fā)動機(jī)（DMRJ）。這一里程碑使GE公司能夠在高超聲速領(lǐng)域?qū)で蟾鄼C(jī)會，并準(zhǔn)備在2024年第二季度成立一家獨立公司。RDC通過爆震波而不是目前的常規(guī)燃燒方式來燃燒燃料，從而能以更小的發(fā)動機(jī)尺寸和質(zhì)量，更高效地產(chǎn)生更大的推力。但典型的吸氣式DMRJ只有在速度達(dá)到或超過馬赫數(shù)（Ma）3時才能開始運行，而GE公司的旋轉(zhuǎn)爆震/雙模沖壓發(fā)動機(jī)能夠在較低馬赫數(shù)下運行，從而使飛行器能夠更高效地運行,并實現(xiàn)更遠(yuǎn)的航程。

GE獲授一份混合熱效率核心機(jī)項目第二階段的合同

2023年12月15日，GE公司宣布已收到美國國家航空航天局（NASA）授予的一份混合熱效率核心機(jī)項目第二階段（HyTECⅡ）的合同，旨在顯著提高下一代商用航空發(fā)動機(jī)的燃油效率并減少排放。GE公司的新合同是在HyTEC項目第一階段完成的高壓壓氣機(jī)和高壓渦輪先進(jìn)空氣動力學(xué)，以及燃燒室方面的工作基礎(chǔ)上進(jìn)行的。此外，GE公司將在此前的電機(jī)研發(fā)經(jīng)驗和HyTECⅠ的渦扇發(fā)動機(jī)功率提取驗證項目的基礎(chǔ)上，于HyTECⅡ進(jìn)行混合電推進(jìn)測試，以進(jìn)一步促進(jìn)混合電推進(jìn)系統(tǒng)的集成。

印度無尾布局的自主飛翼技術(shù)驗證機(jī)成功首飛

2023年12月15日，印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）在卡納塔克邦的奇特拉杜爾加航空試驗場完成了采用無尾布局的自主飛翼技術(shù)驗證機(jī)首次飛行試驗。該驗證機(jī)是一型高速無人機(jī)，采用復(fù)雜的箭頭形機(jī)翼，基于印度自主研發(fā)的輕質(zhì)碳纖維預(yù)浸料復(fù)合材料設(shè)計和制造，并在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中嵌入了用于健康監(jiān)測的光纖傳感器。此外，該機(jī)還可利用機(jī)載傳感器數(shù)據(jù)及GPS輔助型近地軌道增強(qiáng)導(dǎo)航（GAGAN）接收器，從任何具有測量坐標(biāo)的跑道自主起飛和降落，無需地面雷達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施和飛行員。

羅羅和易捷航空開始液氫燃料輸送系統(tǒng)測試

2023年12月19日，羅羅公司和易捷航空公司開始開展新一輪的氫動力技術(shù)研究，最新的測試將重點驗證低溫液態(tài)氫泵系統(tǒng)的性能。測試計劃解決獲取低壓液態(tài)氫（冷卻至零下250℃）并增壓以將其泵入發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃燒所涉及的主要技術(shù)挑戰(zhàn)，這是保障氫燃料燃燒、氫燃料輸送與控制、氫燃料系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)集成等關(guān)鍵功能安全性的重要部分。雙方還計劃在“珍珠”（Pearl）發(fā)動機(jī)上進(jìn)行完整的氣態(tài)氫和液態(tài)氫地面測試，為新一代窄體客機(jī)提供氫動力系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。

UEC掌握SaM146發(fā)動機(jī)電子控制器模塊化維修技術(shù)

2023年12月29日，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造集團(tuán)（UEC）宣布，已掌握了SaM146發(fā)動機(jī)電子控制器的模塊化維修技術(shù)，為了便于診斷故障模塊并隨后更換這些模塊，UEC的專家創(chuàng)建并驗證了一種新型維修方法，不再依賴國外制造商對發(fā)動機(jī)的維修服務(wù)，首批修復(fù)的控制器將在2024年1—2月投入運行。配裝在蘇霍伊公司“超級噴氣機(jī)”SSJ-100上的SaM146發(fā)動機(jī)，原本由法國賽峰集團(tuán)和俄羅斯土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體共同研制，俄烏沖突導(dǎo)致賽峰集團(tuán)停止供應(yīng)發(fā)動機(jī)零部件，不再提供技術(shù)支持。為應(yīng)對危機(jī)，俄羅斯正不斷推進(jìn)SaM146發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)替代工作，力爭實現(xiàn)全面自主生產(chǎn)和維護(hù)。

極光開始制造主動流量控制技術(shù)驗證機(jī)X-65

2024年1月3日，極光飛行科學(xué)公司宣布，已開始為美國國防預(yù)先研究計劃局（DARPA）的新型效應(yīng)器控制的革命性飛機(jī)（CRANE）項目制造全尺寸驗證機(jī)X-65，用于測試主動流動控制（AFC）技術(shù)在軍/民機(jī)中的應(yīng)用優(yōu)勢，包括在提高戰(zhàn)術(shù)速度和飛行包線性能時的飛行控制。該飛機(jī)翼展為9.1m，質(zhì)量為3175kg，飛行速度將達(dá)到馬赫數(shù)（Ma）0.7，采用模塊化配置，具有可更換的外翼和AFC效應(yīng)器，取代了當(dāng)前大多數(shù)飛機(jī)的襟翼和方向舵，將主動流動控制與飛機(jī)控制系統(tǒng)集成，可在減輕質(zhì)量、提高效率的同時增強(qiáng)隱身性，計劃于2025年年中進(jìn)行飛行測試。

赫爾墨斯完成“夸特馬”MK0驗證機(jī)的測試

2024年1月4日，赫爾墨斯（Hermeus）公司宣布，已經(jīng)完成了其第一架集成了飛機(jī)所有主要子系統(tǒng)的“動態(tài)鐵鳥”（被命名為MK0驗證機(jī)）的一系列地面測試，以評估“夸特馬”（Quarterhorse）驗證機(jī)的部分性能，具體包括：驗證遠(yuǎn)程命令和控制滑行；評估集成系統(tǒng)的射頻延遲與地面處理質(zhì)量；在丟失鏈接期間顯示飛機(jī)和駕駛艙的正確狀態(tài)；演示人為因素評估與飛行員在環(huán)轉(zhuǎn)向和控制等。該非飛行驗證機(jī)是計劃的4架小型驗證機(jī)中的第1架，第2架驗證機(jī)Mk1正在積極建造中，計劃于2024年進(jìn)行飛行測試。

空客開設(shè)新的氫技術(shù)零排放開發(fā)中心

2024年1月9日，空客公司宣布在其位于德國施塔德的工廠開設(shè)研發(fā)氫技術(shù)的零排放開發(fā)中心（ZEDC）。該中心將加速開發(fā)用于儲存和分配低溫液氫的復(fù)合系統(tǒng)技術(shù)，首要任務(wù)是開發(fā)具有成本競爭力的輕質(zhì)復(fù)合材料液氫系統(tǒng)（如低溫儲氫罐），技術(shù)開發(fā)范圍將涵蓋復(fù)合材料儲氫罐基本零件的制造、組裝和測試，以及相關(guān)的工業(yè)能力提升。該零排放開發(fā)中心得到了部分政府公共資金的支持，并將與計劃中的位于德國北部的氫能創(chuàng)新技術(shù)中心（ITZ）聯(lián)系起來，以兌現(xiàn)氫技術(shù)的潛力，助力到2035年讓氫動力飛機(jī)升空的計劃。

VoltAero選擇賽峰為Cassio 330認(rèn)證機(jī)提供電氣線路

2024年1月11日，賽峰電氣與電力公司宣布將為 VoltAero公司的Cassio 330混合電推進(jìn)（適航）認(rèn)證機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)和配電系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)電氣線路。在與目前為傳統(tǒng)飛機(jī)生產(chǎn)的布線尺寸相當(dāng)?shù)那闆r下，Cassio 330飛機(jī)布線的功率水平將提高兩倍。Cassio 330飛機(jī)將利用安裝在機(jī)身后部的ENGINeUS 100混合電推進(jìn)裝置，在滑行、起飛、基礎(chǔ)飛行（距離小于150km）和著陸期間提供全電推進(jìn)，帶內(nèi)燃機(jī)的混合電推進(jìn)系統(tǒng)起到增程器的作用，在飛行時為電池充電，同時在全電推進(jìn)出現(xiàn)問題時充當(dāng)備份，確保飛行安全。

渦輪技術(shù)和賽峰測試首臺輕型飛機(jī)用氫燃料渦槳發(fā)動機(jī)

2024年1月11日，渦輪技術(shù)（Turbotech）發(fā)動機(jī)公司和賽峰集團(tuán)完成了具有超高性能回?zé)嵫h(huán)的航空氫燃料渦槳發(fā)動機(jī)的首次試驗。此次試驗使用以氣態(tài)形式儲存的氫燃料，后續(xù)發(fā)動機(jī)將與一個低溫液氫儲存系統(tǒng)相連，在完整飛機(jī)上驗證推進(jìn)系統(tǒng)端到端集成的所有功能。該試驗是BeautHyFuel項目的一部分，獲得了法國政府和法國民航局（DGAC）的支持，由賽峰集團(tuán)、大合（Daher）公司、液化空氣（Air Liquide）集團(tuán)、渦輪技術(shù)發(fā)動機(jī)公司和Elixir飛機(jī)公司聯(lián)合開展，對氫動力輕型飛機(jī)解決方案進(jìn)行探索。

IHI成功研發(fā)世界首臺兆瓦級航空發(fā)動機(jī)嵌入式電機(jī)

2024年1月12日，石川島播磨重工（IHI）宣布，與日本國內(nèi)多家合作伙伴共同開發(fā)出了世界首臺安裝在渦輪發(fā)動機(jī)尾錐內(nèi)的兆瓦（MW）級電機(jī)。該新型發(fā)動機(jī)嵌入式電機(jī)可以為飛機(jī)提供動力，也是混合電推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，旨在優(yōu)化包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)的整體能源管理，以幫助減少二氧化碳排放，是該公司發(fā)起的面向飛機(jī)和推進(jìn)系統(tǒng)的更加電氣化架構(gòu)（MEAAP）項目的研究成果之一。

空客收購美國無人機(jī)開發(fā)商Aerovel

2024年1月15日，空客直升機(jī)公司宣布，與美國無人機(jī)開發(fā)商Aerovel簽署了一項協(xié)議，收購該公司及其Flexrotor戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)。Flexrotor是一種尾座式垂直起降無人機(jī)，由于其旋翼系統(tǒng)安裝在機(jī)身前部，一旦升空就會轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭ㄒ盹w行，具有30h的續(xù)航能力。該系統(tǒng)最近已部署在一艘美國海軍導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上，作為擴(kuò)大無人系統(tǒng)的使用范圍以建立態(tài)勢感知試驗的一部分。空客公司表示，Aerovel仍將是一家美國公司，并將根據(jù)特別安全協(xié)議繼續(xù)與美國國防部合作。盡管雙方就此次收購達(dá)成了一致，但仍需獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，預(yù)計將于2024年晚些時候最終完成。

ZeroAvia和Verne合作探索機(jī)載低溫壓縮氫氣技術(shù)

2024年1月16日，ZeroAvia公司與Verne公司宣布，將共同評估在飛機(jī)上儲存并使用低溫壓縮氫氣的可行性。低溫壓縮氫氣是在中等壓力和低溫下儲存的氣態(tài)氫，相比于單獨的壓縮氫氣或低溫液氫，這項技術(shù)有望提高氫燃料的能量密度、增加儲氫容量和續(xù)航里程、減少加注時間以及降低成本。Verne公司和勞倫斯利弗莫爾國家實驗室已經(jīng)展示了一個容量為29kg的低溫壓縮氫氣系統(tǒng)，相當(dāng)于1MW·h的電量，足以讓重型卡車?yán)m(xù)航804km。雙方還將評估在機(jī)場擴(kuò)大加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模、增加低溫壓縮氫氣儲存量的潛在效益。

空客氫動力飛機(jī)ZEROe用燃料電池成功通電

2024年1月16日，空客公司宣布首型氫動力飛機(jī)ZEROe發(fā)動機(jī)燃料電池以 1.2 MW的功率成功通電，實現(xiàn)氫動力飛行道路上的一個重要里程碑。在完成燃料電池系統(tǒng)測試和動力總成測試后，氫動力飛機(jī)ZEROe研發(fā)團(tuán)隊在2023年年底啟動了為空客電動概念飛機(jī)設(shè)計的未來氫推進(jìn)系統(tǒng)——鐵吊艙（iron pod）項目。除了氫燃料電池系統(tǒng)外，整個推進(jìn)系統(tǒng)還包含驅(qū)動螺旋槳的電動機(jī)以及冷卻裝置。下一步將優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)的各項性能以滿足飛行要求，空客公司計劃在2026年將燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)安裝在ZEROe飛行平臺上開展飛行測試。

峰飛航空科技2t級eVTOL完成高海拔符合性試飛

2024年1月17日，峰飛航空科技公司自主研發(fā)的2t級電動垂直起降（eVTOL）飛機(jī)V2000CG在青海完成3000m高高原性能試飛，成為我國首個完成高高原符合性驗證試飛的噸級eVTOL。該機(jī)最大起飛質(zhì)量為2t，最大航程為250km，巡航速度可達(dá)200km/h，在青海開展了多旋翼懸停性能測試、多旋翼抗風(fēng)特性測試、中斷起飛特性測試等科目的試飛。通過高高原試驗，驗證了飛機(jī)在不同海拔的飛行性能曲線，證明了噸級eVTOL飛機(jī)在高海拔環(huán)境的安全運行能力。

賽峰啟動RISE項目開式轉(zhuǎn)子風(fēng)洞試驗

2024年1月19日，賽峰集團(tuán)和法國航空航天研究院（ONERA）開始對可持續(xù)發(fā)動機(jī)革新技術(shù)（RISE）項目的開式轉(zhuǎn)子5∶1縮比驗證模型Ecoengine進(jìn)行風(fēng)洞試驗，以促進(jìn)開式轉(zhuǎn)子空氣動力學(xué)和聲學(xué)性能技術(shù)的成熟。試驗將持續(xù)到2028年，以Ecoengine先期的試驗為基礎(chǔ)，當(dāng)前開展約200h的風(fēng)洞試驗，通過模擬真實環(huán)境下的空速來評估風(fēng)扇模塊的性能，并驗證風(fēng)扇葉片的設(shè)計；模擬試驗后，再將風(fēng)扇模塊安裝在演示驗證用的機(jī)翼上，進(jìn)行性能評估和驗證。賽峰集團(tuán)正在全面投資以支持RISE項目，計劃2035年將新一代窄體機(jī)動力投入使用。

普惠加拿大為混合電推進(jìn)飛機(jī)推出高壓雙向移動充電裝置

2024年1月22日，普惠加拿大公司宣布研發(fā)了一種先進(jìn)的移動充電裝置 （MCU） ，能夠以高達(dá)1500V的電壓為高功率電池充電，使其與業(yè)界正在推行的應(yīng)用于高壓電力的兆瓦級充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)兼容，MCU的雙向功能可對電池進(jìn)行充電和放電。該移動充電裝置是與加拿大國家研究院（NRC）、創(chuàng)新車輛研究所（IVI）合作開發(fā)的，是雷神技術(shù)公司（RTX）混合電推進(jìn)飛行驗證機(jī)項目的一部分。NRC主要負(fù)責(zé)充電器單元的硬件設(shè)計、組裝、測試和交付；普惠加拿大公司與IVI合作開發(fā)了分布式控制和保護(hù)策略。

阿徹與NASA合作開展高性能電池測試

2024年1月23日，阿徹（Archer）公司和美國國家航空航天局（NASA）簽署協(xié)議，將合作開展先進(jìn)空中交通（AAM）行業(yè)的未來研究和測試。項目初期重點關(guān)注為飛行器供電的電池單元的性能和安全性，NASA將測試阿徹公司電動垂直起降（eVTOL）飛行器“午夜”（Midnight）的電池單元。“午夜”飛行器有6個電池組，每個電池組都包含1000多個圓柱形鋰離子電池，為12個電動機(jī)提供動力分別驅(qū)動機(jī)翼上的12個螺旋槳，雙方將在位于法國格勒諾布爾的歐洲同步輻射設(shè)施使用高速X射線對圓柱形電池單元的安全性、能量和功率性能進(jìn)行測試，并在整個行業(yè)內(nèi)分享結(jié)果，以推動AAM行業(yè)的發(fā)展。

ZeroAvia成功完成碳化硅功率逆變器測試

2024年1月24日，ZeroAvia公司宣布已成功完成自主研發(fā)的碳化硅功率逆變器的初步測試，該逆變器可在200kW的連續(xù)功率下運行，在800V電壓下的最大功率為230kW，功率密度超過20kW/kg。逆變器獲取電源提供的直流電并將其轉(zhuǎn)換為三相交流電以驅(qū)動電動機(jī)，將用于ZeroAvia公司燃料電池動力系統(tǒng)所有規(guī)格的產(chǎn)品中，包括9 ～19座飛機(jī)配裝的600 kW發(fā)動機(jī)ZA600以及40 ～80座飛機(jī)配裝的2 ～5MW發(fā)動機(jī)ZA2000。高效率逆變器是ZeroAvia公司正在開發(fā)的零排放氫-電發(fā)動機(jī)的重要組成部分。

AES100先進(jìn)民用渦軸發(fā)動機(jī)完成整機(jī)結(jié)冰適航試驗

2024年1月27日，中國航發(fā)自主研制的AES100先進(jìn)民用渦軸發(fā)動機(jī)整機(jī)結(jié)冰適航試驗圓滿完成，標(biāo)志著渦軸發(fā)動機(jī)適航技術(shù)取得重要突破，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。AES100發(fā)動機(jī)是我國第一型完全自主創(chuàng)新研制、具有當(dāng)代國際先進(jìn)水平的民用渦軸發(fā)動機(jī)，可滿足5 ～6t級雙發(fā)直升機(jī)、3 ～4t級單發(fā)直升機(jī)以及先進(jìn)無人機(jī)對動力的需求，適用于觀光、巡邏、警用、救援等多種領(lǐng)域，市場前景廣闊。接下來，AES100發(fā)動機(jī)還將完成多項適航試驗，計劃在2024年取得中國民航適航證，進(jìn)入應(yīng)用階段。