俞 沉

摘要：我國車載式高空作業車經過40多年的發展，從最初的幾家發展到現在的近百家，形成”百家爭雄“的局面。基于此，重點講述了車載式高空作業車的歷史沿革、市場需求的變化、產品品種的多樣化、技術提升的方向以及對未來的展望。

關鍵詞：車載式高空作業車；絕緣型；技術升級

中圖分類號：U461? 收稿日期：2023-11-10

DOI：1019999/jcnki1004-0226202402002

1 車載式高空作業車的歷史沿革

我國高空作業機械相比發達國家起步較晚。1978年，杭州園林機具站（杭州園林機械廠前身）研發生產的YZ12型大樹修剪高空車是我國第一臺車載式高空作業車（圖1）。如今，中國的車載式高空作業車行業歷經40多年的發展，出現了翻天覆地的變化。

改革開放前全國僅4家國營機械廠，如今已形成了100多家改裝廠參與車載式高空作業車的市場競爭局面［1］。該作業車在過去僅涉及園林部門，如今已經擴展到園林、電力、市政、廣告、交警、公路、隧道等部門。在功能上，該作業車過去僅僅是單一的大樹修剪，如今已經拓展到高空電力維護、路燈搶修、戶外廣告裝置、高空外墻裝修、清潔等各個場景［2］。1978年的市場需求僅為國家指定園林機具站完成的7臺任務，而2022年的市場需求為7 000多輛，是1978年市場的1 000倍。

從改革開放到20世紀90年代初，全國生產高空作業車的4家國營機械廠陸續倒閉或轉行，僅剩一家杭州園林機械廠。在當地政府的幫助下，1995年杭州園林機械廠和日本愛知株式會社合資成立杭州愛知工程車輛有限公司。合資公司成立后，憑借日本愛知先進的技術優勢、穩定的產品質量，合資公司高空作業車連續十幾年占據全國市場40%多的銷售份額。

2000年后，民營企業徐州海倫哲、大型國企徐工等紛紛進入高空作業車市場，形成三足鼎立的競爭態勢。其中，杭州愛知代表日系車型，海倫哲代表歐美系車型，徐工則代表自主研發車型。期間，沈陽北方（國企）、青島索爾（韓國品牌）等紛紛加入車載式高空作業車市場競爭，特別是最近5年隨著湖北多個民營企業、個體企業等近百家高空作業車企業進入市場，競爭趨于白熱化。

2 車載式高空作業車的需求變化

20世紀70年代，隨著第一臺車載式高空作業車的問世，車載式高空作業車逐漸應用到各個領域。從最初的每年幾十臺，到后來每年的幾百臺、幾千臺。近10年來中國車載式高空作業車的上牌數如圖2所示。

作為對比，日本近10年車載式高空作業車的銷量統計如圖3所示。

從圖2可以發現，我國車載式高空作業車的上牌數從2013年的2 250輛上升到2022年的7 314輛，10年間上升了2.25倍，2018年上牌數約為2013年的2倍，2022年約為2018年的2倍，按5年翻一番的速度快速擴張。

與圖3日本對比可知，10年前中國銷售總臺量低于日本，5年前與日本基本持平，2022年達到了日本總銷量的1.5倍。我國的國土面積比日本大很多倍，因此，我國車載式高空作業車的市場增長空間巨大，而隨著我國國力的強盛，城市化進程的進一步發展，預計未來5年必然會突破過去年平均遞增20%、5年翻一番的增速度，初步預估至少達到每年遞增30%、5年翻兩番的水平。

從國內車載式高空作業車近10年的上牌數來看，疫情3年的銷量仍舊保持每年20%左右的增速，但是終端用戶群體發生了較大變化：5年前車載式高空作業車約40%～50%銷往電力系統，50%～60%銷往園林、市政、交通等其他行業，這一數據與日本的用戶占比比較相像。但是近5年來，我國電力系統采購量從50%逐漸下降至40%、30%、20%，2023年預計僅占上牌數的百分之十幾，而藍牌車占總量的80%～90%，高空作業車租賃行業成為終端用戶主力。這一現象說明疫情后電力系統等政府部門經費緊張，壓縮了采購需求，而我國的高空作業車租賃行業則以幾何級的發展速度增長。

3 車載式高空作業車的產品變化

車載式高空作業車最初生產時是針對園林行業修剪樹枝的，后來應用領域不斷拓展到各行各業，現在主要行業有電力、市政、交通、通信等。

車載式高空作業車最初生產的最大作業高度為10 m左右，后來根據不同需要，高度也在不斷雙向拓展，現在最低約6 m，最高能到45 m左右。

車載式高空作業車最初只有折疊臂，這種結構簡單、操作便捷，還可配置起重裝置。隨著用戶的各種需求，高空作業車逐步從結構單一的折疊臂式向伸縮臂式發展，特點是多節工作臂套疊布置、結構緊湊、行駛體積小、穩定性好、作業范圍大。隨著市場的發展，出現了折疊和伸縮混合設計的混合臂，它的各工作臂之間既有鉸接也有套疊，既有相對伸縮也有相對轉動，具有體積小、動作靈活的特點，適用于各種復雜的空中作業場所。圖4所示為三種形式的車載式高空作業車。

隨著我國電力事業的快速發展，供電企業開展不停電作業，避免配電設備因檢修等工作導致的停電，以大幅提高供電可靠性，車載式絕緣斗臂車應運而生。作為帶電作業的主要設備，車載式絕緣斗臂車具有作業效率高、安全性強、電氣絕緣性能好等特點，在帶電不停電作業中得到廣泛應用。其中，履帶式絕緣斗臂車體積小巧、功能齊全，采用輕量化設計，以及小型履帶式底盤、重心低、支撐強，可通過人工遙控操作，具有較強的過障能力和空間適應性，被廣泛應用于農村電網改造和狹窄地形作業。

4 車載式高空作業車的技術提升

如果說車載式高空作業車前40年在比拼安全性、穩定性，并不斷向高度發展，那么除了保持上述的基本特點之外，未來將追求的是智能化、數字化、遙控式、新能源。近幾年國家電網系統大力推廣的“機械手”高空作業車就是典型，如圖5所示。用“機械手”代替“上人斗”，操作人員不再站在工作斗中登高操作，而是站在地上通過遙控器指揮“機械手”檢查、更換電纜，大大降低了人工作業的風險，提高了工作效率。

為應對電力高空電磁片清理作業，電力公司與企業合作開發了混合臂式高空作業車（圖6），該車臂架為兩節同步升降折疊臂加上三節伸縮臂，工作斗具有左右擺動功能，具有較大高度的跨越障礙能力。該車最大斗載荷達250 kg，可攜帶更多的作業工具，產品智能化高、安全性好。

經過多年的發展之后，在確保同等產品質量的前提下，當前國內各生產廠家需要大量應用國產化零部件，以替代進口零部件。同時，生產企業還需布局各行業所需的多種高度、高低電壓等級、外形等車型，在車輛功能及配置上下功夫，尋求差異化發展。

預計未來的車載式高空作業車除了將人送上高空作業外，更多的將是根據各行各業的需求，將更多的機械裝置送上高空遙控作業，實現高空作業車的智能化發展[3]。

5 未來展望

雖然我國車載式高空作業車從第一臺問世到至今已經走過40多年的歷程，從最初4～5家企業發展到如今的上百家企業搶占市場，而國內年市場需求僅7 000余輛。與發達國家的年需求量近2萬輛相比，我們可以判斷車載式高空作業車行業是朝陽行業。

未來的需求會因為城市化的進一步推進、中國人口老齡化，以及對機器替代人工和安全意識的提升、智能化水平的快速提升，車載式高空作業車的需求將在5～10年后實現“井噴”式發展。

參考文獻：

[1]中國機械工業年鑒編輯委員會，中國工程機械工業協會.裝修與高空作業機械[M].中國工程機械工業年鑒2023.北京：機械工業出版社，2023.

[2]中國機械工業年鑒編輯委員會，中國工程機械工業協會.裝修與高空作業機械[M].中國工程機械工業年鑒2021.北京：機械工業出版社，2021.

[3]中國汽車技術研究中心，中國汽車工業協會2021年中國智能網聯汽車產業發展綜述[M].中國汽車工業年鑒.天津：社會科學文獻出版社，2022.

作者簡介：

俞沉，男，1969年生，經濟師，研究方向為工程機械、專用車輛。