軌道交通施工中的起重吊裝安全標準化分析

陳 軍

（中鐵二十四局集團福建鐵路建設(shè)有限公司，福建 福州 350001）

在當代的軌道交通建設(shè)中，起重吊裝作業(yè)的安全性是確保工程順利進行的關(guān)鍵因素之一。新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段的建設(shè)，作為中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)，展現(xiàn)我國在高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域的先進技術(shù)和管理能力，也是提供研究和分析起重吊裝安全標準化的絕佳案例。此段鐵路的建設(shè)涉及眾多復雜的工程技術(shù)挑戰(zhàn)，其中最引人注目的便是漳河特大橋的轉(zhuǎn)體工程，這一創(chuàng)新的施工方法既展示工程技術(shù)的精妙，也帶來一系列在起重吊裝方面的安全風險和挑戰(zhàn)。在此背景下，探討和分析起重吊裝過程中的安全標準化，對于提高工程施工的安全性和效率，確保工程質(zhì)量具有重要意義。

1 工程概況

新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段WYZQ-6標正線長51.87 km，全線設(shè)計時速350 km。滬渝蓉高鐵武宜六標漳河特大橋轉(zhuǎn)體梁成功跨越焦柳鐵路實現(xiàn)精準對接，標志著由中鐵二十四局承建的新建滬渝蓉高鐵宜昌段首座轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體地點位于湖北省當陽市內(nèi)，漳河特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長95.28 m，梁重約4 484.8 t，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)角83°，上跨焦柳鐵路，為減少上部結(jié)構(gòu)施工對焦柳鐵路行車安全的影響，橋梁采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方案，即先在鐵路一側(cè)澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體使梁體就位、調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動體系的上、下盤，使漳河特大橋貫通。工程中所使用的起重吊裝設(shè)備包括塔吊、龍門吊、履帶式起重機和輪胎式起重機。

2 安全風險分析

在軌道交通施工特別是起重吊裝作業(yè)中，風險因素的識別與分析是確保工程安全順利進行的基礎(chǔ)。從主觀原因來看，人員的操作技能和安全意識直接影響施工的安全性。例如，操作人員對起重設(shè)備的熟練度、對安全規(guī)范的理解和遵守程度都是潛在的風險點。在新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段的施工中，高度復雜的操作如漳河特大橋的轉(zhuǎn)體梁施工，對操作人員的技能和經(jīng)驗提出極高的要求。除技能外，人員的安全意識，比如在高壓力工作環(huán)境中維持冷靜、正確判斷和應對突發(fā)情況的能力，也是影響施工安全的關(guān)鍵因素。吊裝操作本身的復雜性和多變性也是重要的主觀風險因素，不同于常規(guī)的吊裝作業(yè)，像漳河特大橋這樣的大型轉(zhuǎn)體梁施工，需要精確的計算和操作以確保吊裝過程中的穩(wěn)定性和準確性，不僅要求操作人員具備高超的技能，還需要在整個吊裝過程中進行嚴格的監(jiān)控和調(diào)整。管理層面的風險同樣不容忽視，有效的溝通、協(xié)調(diào)、計劃和監(jiān)督可避免安全事故的發(fā)生。管理不善可能導致信息傳遞不暢、作業(yè)計劃與實際操作脫節(jié)、安全措施執(zhí)行不到位等問題，從而增加安全風險。從客觀原因來看，作業(yè)環(huán)境對起重吊裝安全同樣具有重大影響。天氣條件如強風、暴雨、雷電等自然因素可以極大地增加起重作業(yè)的風險。例如，在漳河特大橋的轉(zhuǎn)體梁施工過程中，不利的天氣條件不僅會影響作業(yè)的進度，還可能直接威脅到施工安全。施工現(xiàn)場周邊環(huán)境如地形地貌、周邊建筑和交通流量等，也需要在施工規(guī)劃和安全預案中予以考慮。結(jié)合上述對風險因素的分析，得出表1所示的起重吊裝設(shè)備風險評估結(jié)果。

表1 起重吊裝設(shè)備風險評估

3 起重吊裝安全標準化分析

3.1 標準化管理程序

標準化管理程序見圖1。

圖1 起重吊裝設(shè)備使用標準化流程

3.2 不同起重吊裝設(shè)備標準化管理要點

3.2.1 塔吊標準化管理要點

（1）塔吊規(guī)格與檢驗編號核對。確保塔吊的型號、規(guī)格與生產(chǎn)編號嚴格匹配特種設(shè)備監(jiān)制檢驗編號。當設(shè)備進場，檢驗起重吊裝機械設(shè)備的合格證，其中包括操作手冊和生產(chǎn)許可證明。基于以上合法文件，為設(shè)備建檔，以便追溯和管理。確保設(shè)備合規(guī)，預防因規(guī)格不符導致的安全隱患和項目延誤。

（2）壽命超限塔吊的安全評估。對使用年限超出規(guī)定的塔吊進行嚴格的安全性評估。若評估結(jié)果不合格，則該設(shè)備禁止使用。通過評估防止使用高風險設(shè)備，降低事故發(fā)生率。

（3）施工資質(zhì)與操作證書。施工單位必須持有建設(shè)管理部門頒發(fā)的特種設(shè)備安裝資質(zhì)，所有操作人員需持有有效的特種作業(yè)證書。確保施工團隊具備專業(yè)技能和安全意識，降低人為操作錯誤導致的事故風險。

（4）安裝拆卸前的合規(guī)流程。開展任何安裝或拆卸前，必須向當?shù)亟ㄖ踩O(jiān)督部門進行報備，并通過專業(yè)第三方機構(gòu)進行安全檢測。通過檢測后，方可辦理安全備案及取得操作許可。確保設(shè)備的安全合規(guī)性，避免在施工過程中出現(xiàn)意外事故。

（5）安裝拆卸作業(yè)的嚴格規(guī)范執(zhí)行。施工單位必須嚴格遵守特定的施工方案和操作程序。劃定隔離區(qū)和警戒線，線型完整且明顯，使得處于安裝和拆卸作業(yè)區(qū)的人員均來自專業(yè)操作隊伍。通過規(guī)范操作，最大程度減少施工過程中的安全風險。

3.2.2 龍門吊標準化管理要點

（1）軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)施維護。確保軌道基礎(chǔ)具備足夠的承載能力，無任何形變或損壞現(xiàn)象。軌道兩旁需設(shè)置有效的緩沖和阻擋裝置，以避免龍門吊運動超出預定范圍。為確保設(shè)備運行的平穩(wěn)性，必須將鐵軌及其支撐結(jié)構(gòu)的安裝方式、鐵軌跨度與其形狀偏差，以及鐵軌連接點的高度偏差，嚴格按照行業(yè)規(guī)定的標準進行。此外，鐵軌連接處的裂縫寬度和形態(tài)扭曲，以及鐵軌表面的磨損程度，也需要在規(guī)定的安全界限內(nèi)控制，以免干擾設(shè)備的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。確保軌道釘、緊固螺栓、擋塊、壓板和彈條等關(guān)鍵部件穩(wěn)固，不存在松動現(xiàn)象，確保軌道系統(tǒng)的整體安全。

（2）設(shè)備的安裝、拆解及驗收程序。在制定龍門吊安裝施工方案時，確保所采用或租賃的龍門吊滿足行業(yè)標準的要求，在設(shè)備投入使用前須出具完備的認證材料，包括授權(quán)文件、檢驗證明及使用手冊，還要為設(shè)備建立綜合檔案。負責該設(shè)備安裝及拆除任務的企業(yè)需獲得建設(shè)部門認證的資格，而操作該設(shè)備的工作人員必須持有正式的特殊操作許可證。在開始任何安裝或拆解工作之前，必須向當?shù)亟ㄖ踩O(jiān)督機構(gòu)報備，并通過第三方檢測。通過檢測后，進行安全監(jiān)督機構(gòu)的備案、登記，并取得相應的使用許可。在進行安裝或拆解作業(yè)時，應在現(xiàn)場周圍設(shè)置警戒隔離區(qū)，避免無關(guān)人員進入施工區(qū)域，確保施工安全。

（3）保險與電氣設(shè)備。對于起重機而言，裝備一整套既靈敏又可靠的安全保障系統(tǒng)是必不可少的，包含但不限于限制起升高度的限位器、控制行進的限位器以及監(jiān)控載荷的限制器等。關(guān)鍵設(shè)施絕不能隨意更改或解除，而且要定期接受檢驗以確保其性能。緊急斷電開關(guān)的布置需要科學合理，以便在必要時刻確保安全，同時，確保鉤環(huán)裝有防止脫落的保護裝置。軌道的連接點要維護良好的電氣連通性，軌道末端必須接地以防電氣故障。使用在門式起重機上的電纜及其卷盤，需要保持良好狀態(tài)。

（4）防護措施。作業(yè)區(qū)域周邊應設(shè)有防護欄桿和有效的警示燈，危險部位應明確標注安全標志，以提醒人員注意。龍門吊應配備拉索，并在每班停機后及時固定，確保設(shè)備穩(wěn)定，避免由于外界因素（如強風）導致的設(shè)備搖晃或位移。

3.2.3 履帶式起重機標準化管理要點

（1）在執(zhí)行龍門吊的安裝與拆解工作時，必須由持有相應資質(zhì)證書的專業(yè)人員負責，嚴格按照既定的操作程序和使用手冊進行。完成安裝后，需要經(jīng)過自我檢查確認無誤，并由第三方專業(yè)檢測機構(gòu)進行審核，出具相應的檢驗報告。

（2）對于設(shè)備的驗收程序，應當詳細檢查設(shè)備相關(guān)的文件資料，設(shè)備的使用必須在得到監(jiān)理單位的正式審批后才能進行。

（3）操作人員、起重指揮人員的操作證需隨身配備，施工前針對相關(guān)設(shè)備工作機理等進行培訓和考察，合格者方可進入。設(shè)備的定期維護是必不可少的，嚴禁未經(jīng)授權(quán)的移動或拆解安全裝置。

（4）在起重作業(yè)的現(xiàn)場安排上，應確保環(huán)境符合設(shè)備使用說明書的規(guī)定。如果地面條件較差，例如地面松軟，應采取措施進行加固，并在設(shè)備履帶下方放置橫向枕木來增強穩(wěn)定性。

3.2.4 輪胎式起重機標準化管理要點

（1）施工現(xiàn)場引入設(shè)備前，需對其攜帶的所有文檔進行細致的核查，核實內(nèi)容包括但不限于設(shè)備的合格認證、駕駛許可、車輛年檢合格證明、安全評審合格證、特殊操作資格證書、設(shè)備標識復制件以及相應的車輛保險證明等。

（2）負責操作起重設(shè)備的工作人員須持有由權(quán)威機構(gòu)頒發(fā)的特殊操作證書，并在整個操作過程中與指揮官緊密合作，確保遵循安全規(guī)范，特別是堅守“絕不違反”的十項起重安全原則。

（3）開始起重操作之前，必須對起重機的吊鉤、索具以及安全裝置進行徹底檢查，驗證其是否穩(wěn)固可靠。同時確認起重機的支腿已完全展開，并排查工作區(qū)域內(nèi)是否有高壓線等危險源。此外，工作區(qū)應劃設(shè)警戒區(qū)并由專責人員進行安全監(jiān)控。

（4）起重作業(yè)的場地需確保是平整和穩(wěn)固的，地面必須處理使之堅硬，且起重機的支腿下應放置加強墊板（不少于30 cm厚），保證起重機穩(wěn)定性和安全操作。

4 安全標準化實施效果

在新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段的軌道交通項目中，實施起重吊裝安全標準化措施后取得顯著安全管理成效。具體數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生率顯著下降，標準化管理實施前項目每年平均發(fā)生的起重吊裝相關(guān)事故3～4起，實施后降至每年不超過1起，降幅超過70%。重大安全事故得到有效控制，實施前每年平均有1起，實施后連續(xù)兩年未發(fā)生重大安全事故。操作人員違規(guī)操作次數(shù)也有顯著減少，從每月平均5次降至不足1次，設(shè)備故障率也從每月平均2次降至不足0.5次。數(shù)據(jù)表明，安全標準化管理不僅提升工程安全，還降低事故發(fā)生率和設(shè)備故障率，有效提升工程效率和設(shè)備使用壽命。漳河特大橋的成功轉(zhuǎn)體是這一成效的生動體現(xiàn)，它不僅展現(xiàn)技術(shù)的成熟和創(chuàng)新，更突出嚴格的安全標準化管理在保障高風險操作安全中的重要作用，同時也為類似項目提供寶貴經(jīng)驗和參考，展示安全標準化在提高工程建設(shè)效率和安全水平方面的關(guān)鍵作用。

5 結(jié)束語

在新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段軌道交通項目中，通過對工程概況的深入分析，識別多種安全風險因素并進行全面風險評估。重點在于實施起重吊裝的安全標準化，其中包括塔吊、龍門吊、履帶式起重機和輪胎式起重機等不同設(shè)備的標準化管理。項目實踐證明，安全標準化的實施大幅降低事故發(fā)生率，有效控制重大安全事故，減少操作人員違規(guī)行為，同時顯著降低了設(shè)備故障率，凸顯出安全標準化在確保施工安全和提高工程效率中的不可替代作用。