站城協同背景下的高鐵車站廣場及配套設施空間形態研究

摘要 隨著我國高鐵建設的快速發展，建成了較多高鐵車站站前廣場及配套設施。文章通過對煙臺西站綜合交通樞紐工程站前廣場及配套設施總體規劃布局進行科學的分析，將站前廣場分為若干模塊，逐一分析研究，并制定科學合理的站前廣場交通組織方案，實現站前廣場交通的安全有序化和便捷合理化，為提升高鐵車站運輸能力做好輔助工作，給人們的出行營造更為方便快捷的環境，以提升現代城市的服務水平。

關鍵詞 站城協同；車站廣場；景觀工程

中圖分類號 TU984.18 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）07-0040-03

0 引言

現代化的綜合交通樞紐景觀工程，應從交通組織關鍵節點出發，從平面和豎向關系上分析整體設計要點，并通過交通分析展示各場站之間實現無縫換乘的人性化設計，實現高效、便捷的換乘交通[1]。從景觀設計思路上闡述主題化景觀營造，并貫徹綠色設計理念，結合地形特色打造集客流集散、城市門戶、市民服務、科技高地于一體的綠色·智慧休閑公園。該文以煙臺西站交通綜合樞紐項目為例，結合自身從方案到施工圖全程參與的項目經驗，探索解決高鐵車站廣場及配套設施空間形態的一些設計難題，希望通過該工程設計實踐能夠為新時代的“站城融合”設計提供相關思路。

1 站城協同發展背景下高鐵車站廣場的設計趨勢

隨著城市的發展，“減少鐵路對城市空間發展的限制，提高土地的綜合利用率，實現車站功能與城市空間環境的融合滲透”已成為新的趨勢，因此需要一個新的權屬分配方案，模糊鐵路和城市的界限，把更多的城市職能和城市空間融入高鐵車站廣場，達到有效的結合和共生[2]。

近年來，建設高鐵車站的綜合換乘中心已成為一種新的趨勢，這種換乘中心將城市軌道交通和各類城市公共交通匯聚于一體，實現了旅客在高鐵與城市交通之間的高效換乘。同時，站前廣場也實現了立體化升級，通過與周邊城市空間的一體化設計，創造出屬于城市的獨特場所記憶，并塑造出宜人的站前廣場空間環境。

規劃將城市的日常性業態融入車站環境，通過利用車站的人流聚集優勢，為城市業態帶來更多的人氣，豐富車站周邊的城市生活。這不僅增加了車站周邊的商業價值，也提升了城市生活的品質[3]。

這樣的設計理念和實施策略，不僅有助于提升高鐵車站的吸引力，還為周邊城市業態的發展注入新的活力。這將為城市的可持續發展提供有力支持，也為實現更美好的城市生活描繪出了一幅藍圖。通過整合城市交通資源，將車站建筑、站前廣場、接駁交通設施等納入一體化規劃建設范疇。同時，利用下沉廣場、地下空間開發、空中交通連接等方式，將城市交通分布于不同的空間層面，對接車站集散功能空間并有序疏導，實現車站、廣場與周邊環境的互聯互通，從而帶動綜合交通樞紐的區域發展。

該文以煙臺西站綜合交通樞紐工程為例，介紹項目設計的總體布局，并從景觀專業角度，以人性化設計、主題化設計為出發點，為類似工程提供一種設計思路。

2 項目概況

煙臺西站位于煙臺開發區拉薩大街以南、太原路以西，距煙臺蓬萊國際機場直線距離約6 km，濰煙高鐵與現有龍煙鐵路在此并線共站。

綜合交通樞紐位于高鐵站房北側，占地面積70 000 m2，建筑面積約20 000 m2。承接高鐵客流轉運功能，建有綜合換乘大廳、站前廣場、運管中心、長途客運站、停車場等，實現高鐵、地鐵、客運、公交、出租等多種運輸方式在此零距離換乘。采用天橋進站、地下通道出站的交通組織方式，底層設進站廳，其上兩層為候車廳和配套用房。建筑采用現代設計手法，梁柱一體的結構形式構筑起建筑的主體框架。立面虛實結合，精細的劃分展現出簡潔大氣的建筑形象。屋檐平緩流暢，舒展出挑，取大氣莊重之感，蓄騰飛之勢。建成后與緊鄰的煙臺蓬萊國際機場、煙臺港西港區、疏港高速共同構筑形成空、海、鐵、公多維聯動的立體化交通體系。

3 合理布局，打造“立體組織、到發分離”的換乘關系

樞紐場站設計本著“以人為本，零換乘”的理念[4]，各場站之間均可在100 m之內實現無縫換乘，體現了“公共交通優先，綠色交通優先”的原則，各種交通方式換乘距離適中，樞紐規劃實現了高效、便捷的換乘交通，營造了安全、舒適的換乘空間。

煙臺西站樞紐交通換乘通過充分利用高架落客平臺進站口及下層出站口的標高關系，打造出了“立體組織，到發分離”的換乘關系。各場站圍繞換乘廳環形布置，不僅可以獲得乘客換乘的緩沖空間，還據此形成了“人車分流”的基本交通格局。“一軸多場”的布局優勢使換乘距離均在100 m以內，實現了“以人為本，便捷換乘”的目標。各場站之間無轉折遮擋，都可直接目視識別，導向清晰。

4 人性化設計，實現高效換乘交通

4.1 進站口地面道路為公交車專用道和出租車專用道

公交車自大季家路口上至45 m公交落客區，乘客下車進站。公交上客區設于落客區前方，乘客乘39 m出站口右側自動扶梯上至落客平臺（進站口東側）乘車，于季柳路路口離站。拉薩大街設公交中途站。

出租車均從大季家路路口進站，上至45 m落客即走區，乘客下車進站。出租空車經東側出租專用匝道下至38 m出租蓄車區蓄車，乘客自出站口右轉即可到達出租上客區乘車，于季柳路路口離站。直接離開的出租車直接通過下橋匝道離開；直接過來蓄車的出租車，可通過季柳路進入蓄車區蓄車待客（如圖1所示）。

4.2 出站口連接社會停車場和旅游大巴車

社會車、網約車自大季家路口經上橋匝道至45 m落客平臺即停即走區，乘客下車進站。空車經下橋匝道于季柳路路口離站。車輛也可通過站中路聯系路進入P1、P2停車場，場內車輛通過大季家路路口離站（如圖2所示）。

機場及旅游大巴停車位設置在P1停車場內，大巴自季柳路路口至站中路進站落客，車輛載客后仍由原路返回，經季柳路路口離站。

4.3 站前廣場設置人行樓梯、電扶梯和無障礙坡道與下沉廣場連接

站前過渡區通過綠化和座椅結合的方式豐富高差大的豎向臺階，既可以解決大高差又能充分利用臺地空間，形成可休息可遠眺的景觀平臺，并結合相關主題打造遮陰設施，強化入口形象。

4.4 運管綜合樓二層設置人行天橋和站前廣場連接

運管綜合樓主要以辦公人群為主，在二層設置人行天橋與站前廣場連接，為不同類型人群提供便利。

5 綠色先行，進行主題化景觀營造

5.1 延續總體設計理念

樞紐景觀貫徹綠色設計理念，借鑒海洋的形態并與站房建筑設計語言相呼應，形成帆、水、石的設計理念，既是海納百川的美好寓意，又是乘客進站的清晰導向（如圖3所示）。

方案結合地形特色打造集客流集散、城市門戶、市民服務、科技高地于一體的綠色·智慧休閑公園。利用臺地式自然景觀解決地形高差的問題，通過連廊、電扶梯、無障礙通道、樓梯等多種交通連接實現各區域最短距離到達，實現真正的以人為本的特色。廣場打造舒適的林蔭空間，結合地面燈光特色，打破硬質鋪裝為主的廣場風格，更能體現“人與自然和諧共生”的理念（如圖4所示）。

5.2 打造城市會客廳

可達性的公共空間是由一種小規模、高密度、可達性強、可識別度高的城市公共空間組成。順暢的集散、有明確的指引和方向感，通過流線的合理分流引導人流集散。在高鐵車站站前廣場上設置一個尺度宜人的公共空間，人們在到達高鐵站之后便會進入一個寬敞、友好而開放的區域，并在這里產生對煙臺的第一印象，又或是在一個輕松的氛圍中與親友交談或告別。廣場上列植的樹木軟化了硬質廣場的線條，進一步提升了整體景觀品質。樹池的邊緣處設有座椅，為行人提供陰涼的休息空間。

站前過渡區通過綠化和座椅結合的方式豐富高差大的豎向臺階，既可以解決大高差帶來的問題又能充分利用臺地空間，形成可休息可遠眺的景觀平臺，也可以結合一些主題打造遮陰設施，強化入口形象。

5.3 豐富擋墻立面，解決大高差問題

落客平臺及匝道充分考慮連接周邊市政道路、銜接站房出站層鐵路旅客活動平臺，滿足車輛快速的落客需求；匝道及落客平臺形式在滿足結構安全性及設計規范要求的前提下，其立面樣式也與站房建筑樣式、站前廣場效果整體統籌考慮。

通過不同尺度的臺地來過渡較大的高差，解決豎向問題的同時，豐富了立面形象。大面積以架空為主，上面鋪植草坪，少量點綴喬木，減少造價和工程量的同時保證景觀效果，延續了整體線條元素，錯落有致，在統一中尋求變化，為站房補充層次和美感，同時，也為進入高架落客平臺的車輛形成方向指引。

6 結論

高鐵車站建設對于城市發展的重要性日益凸顯，高鐵車站所產生的附加值也在不斷提高。同時，高鐵車站與周邊區域城市的聯系變得更加緊密，車站、廣場和城市“三位一體”的概念逐漸被人們所熟知。廣場作為車站與城市銜接的媒介空間，在多種社會因素和職能的介入下，變得更加復雜和重要。具體來說，高鐵車站的建設和發展對于城市的意義主要體現在以下幾個方面：

（1）促進城市經濟發展：高鐵車站的建設和發展可以帶動周邊地區的經濟發展，促進人流、物流和信息流的流動，從而帶動相關產業的發展，如房地產、商業、服務業等。

（2）提升城市交通效率：高鐵車站可以成為城市交通的重要樞紐，提高城市交通的便利性和運行效率，從而改善城市居民的出行體驗，提升城市的競爭力。

（3）美化城市形象：高鐵車站作為城市的重要標志性建筑，可以提升城市的形象和知名度，吸引更多的投資和人才流入，促進城市的發展。

（4）優化城市空間布局：高鐵車站的建設和發展可以引導城市空間的優化布局，促進城市向多功能、高密度、低碳環保的方向發展。

參考文獻

[1]田涵文， 賈玉潔， 馮小學. 站城融合視角下的京張高鐵清河站東廣場設計研究[J]. 鐵道標準設計， 2021（4）： 134-138+164.

[2]魏玉婷. 高鐵車站站前廣場交通空間組織分析——以延吉高鐵站為例[J]. 四川水泥， 2015（12）： 151.

[3]邱香港. 中型高鐵站站前廣場及配套設施總體設計[J]. 福建建設科技， 2023（3）： 95-98.

[4]靳麗麗. 衡陽東高鐵站停車場優化設計[J]. 科技視界， 2016（15）： 286-287.