基于主成分分析的華中物流產業發展水平綜合評價

文/汪輝

華中地區位于全國交通運輸的樞紐地帶，涵蓋河南、湖南和湖北三省49市，作為我國主要地理分區之一，生產總值約11.61萬億，人口近3億，承接南北和東西，是全國鐵路、公路、水路交通的樞紐。近年來隨著經濟快速發展，華中地區作為全國交通集散中心，物流產業發展迅速，但各省由于初期物流規劃的差異，發展水平存在一定差距。鑒于此，本文將采用主成分分析法在華中地區三省中各截取地區生產總值排名前五，共計15座城市，建立合理的物流產業指標評價體系進行實證分析，評估華中地區三省物流產業發展水平，為制定區域物流發展規劃提供參考和依據。

1.評價體系的構建

主成分分析在探究多個變量間的關聯性，數據降噪上應用廣泛，主要是通過構建多個目標維度綜合分析問題特性后對指標進行降維，由多維問題轉化為幾個維度，使復雜問題簡單化，同時降維后的主成分提取了原始變量的有效信息，賦予相應的權重，針對研究的問題評價尺度更加準確。以本文來說，本文截取華中地區三省15市作為研究對象，其中共收集12項數據作為評價指標，利用SPSS22.0進行分析，計算綜合得分并排名。

1.1 評價指標體系構建。結合以往學者的研究成果，根據實際數據的可得性、客觀性、準確性原則，構建表1中共計12個衡量物流產業發展水平的評價指標。

表1 城市物流產業發展水平評價指標體系表

表2 KMO和巴特利特檢驗

1.2 KMO和Bartlett球形度檢驗。在數據收集過程中，不同指標數據的量綱不同，造成計量單位存在差異，為此要對數據進行無量綱處理，即標準化。完成預處理后進行KMO和Bartlett球形度檢驗，KMO用于檢查變量間的偏相關性，取值在0-1之間。KMO值越接近于1，變量間的偏相關性就越強，因子分析效果就好。Bartlett球形檢驗用于判斷相關矩陣是不是單位矩陣，即各變量是否有較強的相關性。當P<0.05時，說明符合標準，數據呈球形分布，各個變量在一定程度上相互獨立[1]。本文研究的數據經標準化后得到的KMO值為0.815，大于0.8，適合做因子分析，Bartlett球形度檢驗中的顯著性為0.000，小于0.05，說明拒絕原假設，各個變量之間有較強的相關性[2]。從信度效度檢驗看，可以進行因子分析。

1.3 主成分提取。通過SPSS軟件對數據進行主成分分析，輸出默認為未旋轉因子解，得到各主成分的特征根和貢獻率，見表3，通過軟件分析，可以從12項指標中提取出3個主要因子，這3個主要因子的累計方差貢獻率覆蓋率達到了96.019%，丟失的信息很少，說明因子分析的結果很可靠。同時得到成分得分系數矩陣，見表4。其中，主成分1的方差貢獻率為75.438%，占比最高，主要指標為9個，反映了當地經濟發展狀況和商品流通能力，屬于物流產業發展的基本環境要素。主成分2方差貢獻率為11.515%，在互聯網寬帶用戶數載荷較大，主要反映當地居民通過互聯網進行網購的意愿，對物流產業的發展起促進作用。主成分3方差貢獻率為9.066%，主要為城鎮、農村可支配收入，反映當地居民經濟狀況，經濟條件越好，網購需求更高，對物流產業發展也起到促進作用。綜上，主成分1可解釋為物流產業發展基礎因子，主成分2,3可解釋為物流產業發展促進因子。

表3 總方差解釋

表4 成分得分系數表

1.4 主成分表達式

將主成分的對應指標進行相應的運算可得到主成分表達式如下。

根據表3總方差解釋得到的特征根和貢獻率，可并計算出華中地區三省15座城市物流產業發展水平的綜合得分和排名，如表5所示。

表5 華中地區城市物流產業得分和排名

2.結論和建議

通過分析可以發現華中地區物流產業發展上主要問題是發展不均衡，各省都將資源集中傾向省會城市，導致省會城市在物流產業發展中擁有巨大優勢，其他地級城市相對于它們存在巨大差距，呈現出內部分化的特點。表5中15座城市綜合得分中最高分為4.73，而最低分為-1.71，頭部和尾部城市物流產業發展水平差異較大。其中省會城市鄭州、武漢、長沙得分最高，在物流產業發展水平上位于第一梯隊，鄭州和武漢得分接近，長沙最低。而除去此三座省會城市外，其他城市的得分均小于0，說明省會城市物流發展水平遠高于非省會城市，這說明各省在物流產業發展策略上都是優先發展中心城市，以點帶面，物流產業由中心城市輻射至周邊。其中在綜合排名前十的城市中，湖南省有4座城市列入其中，湖北省、河南省均為3座，說明湖南省在城市物流產業更加注重協同發展，物流整體發展水平較均衡。湖北、河南物流產業發展策略相似，省會城市集中了大量資源導致省內其他地級市在物流產業的發展動力不足，具體表現在省會城市得分非常高，而其他城市得分非常低，且排名非常靠后。整體來看省會城市在物流產業發展水平遠優于其他城市，但是湖南省相比于湖北省、河南省，其物流產業發展水平更均衡。針對這種發展模式，首先需要城市之間做好協同發展，加強城市間的互動交流。華中地區城市眾多，由于城市發展水平存在差異，導致物流產業發展水平也存在巨大差異，為此要實施城市間轉移支付，加強城市群的建設，針對各市優勢資源，推動落后地區的資源出口和產業承接，落實基礎建設，做到內通外聯，以優帶劣，推動城市之間的整體發展。其次是非省會城市要聚焦自身優勢物流產業，加強經濟建設和交通網絡建設，優化產業結構，進行科學的城市道路布局和物流規劃，落實城市配套物流設施，制定相應的政策鼓勵當地物流企業發展，培養專業物流人才，提升物流運轉效率推動當地優勢資源或商品的進出口。最后是利用地處中部的優勢區位，聯通南北和東西，通過現有運輸網絡提高物流轉運能力。沿長江的城市加快推進城市港口發展，增加自身水運轉運能力。沿主要鐵路干線如京廣線、隴海線的城市可大力發展鐵路運輸，加大貨運進出口量。

綜上所述，非省會城市要充分利用自身的區位優勢、產業優勢，挖掘自身發展潛力，推動自身物流產業的發展。同時在資源優勢上和省會城市做到協調互補，提高自身的進出口能力和物流產業承接能力，達到物流水平的整體提高。