高職“快遞實(shí)務(wù)”課程合作學(xué)習(xí)中“搭便車”行為探析

文/陳佳會(huì) 魯曉雪 潘山中 肖洲 王震

針對(duì)高職課堂小組合作學(xué)習(xí)中愈演愈烈、層出不窮的“搭便車”現(xiàn)象，筆者以現(xiàn)代物流管理專業(yè)中的《快遞實(shí)務(wù)》課程為例，對(duì)小組合作學(xué)習(xí)中的“搭便車”行為的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上對(duì)“搭便車”行為的原因進(jìn)行全方位剖析，以期有效防范和規(guī)避合作學(xué)習(xí)中“搭便車”現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高學(xué)生的合作參與度。

一、《快遞實(shí)務(wù)》課程合作學(xué)習(xí)模式

《快遞實(shí)務(wù)》是現(xiàn)代物流管理專業(yè)的一門專業(yè)方向限選課程，是以高職物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，通過任務(wù)與職業(yè)能力分析，以實(shí)際工作任務(wù)為引領(lǐng)，以快遞作業(yè)流程為主線，根據(jù)學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，采用遞進(jìn)與并列相結(jié)合的結(jié)構(gòu)來展現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容，通過任務(wù)驅(qū)動(dòng)式的項(xiàng)目教學(xué)方法，采用情景模擬、案例分析等活動(dòng)項(xiàng)目來組織教學(xué)，使學(xué)生了解快遞領(lǐng)域，理解快遞作業(yè)流程各環(huán)節(jié)的基本作業(yè)要求。進(jìn)而促進(jìn)學(xué)生形成職業(yè)意識(shí)，幫助學(xué)生更好更快地融入快遞工作領(lǐng)域。注重培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力和分析問題、解決問題的能力，注重發(fā)展學(xué)生專業(yè)思維和專業(yè)應(yīng)用能力。課程中學(xué)習(xí)內(nèi)容包含了快遞作業(yè)相關(guān)技能的訓(xùn)練，目標(biāo)是讓學(xué)生掌握快遞的基本作業(yè)流程，通過對(duì)認(rèn)知快遞、快遞人員應(yīng)具備的知識(shí)、快遞基本業(yè)務(wù)流程、快遞運(yùn)營(yíng)管理等方面知識(shí)的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生熟練掌握快遞相關(guān)知識(shí)和技能。在快遞作業(yè)相關(guān)技能訓(xùn)練過程中，需要以合作學(xué)習(xí)的模式完成。《快遞實(shí)務(wù)》課程共有5個(gè)合作學(xué)習(xí)任務(wù)，包括國(guó)內(nèi)外快遞業(yè)的產(chǎn)生、現(xiàn)狀及發(fā)展；快遞收驗(yàn)實(shí)訓(xùn)；快遞包裝實(shí)訓(xùn)；快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算；快遞運(yùn)單填寫及注意事項(xiàng)等。在合作學(xué)習(xí)任務(wù)發(fā)布后，需要組建小組共同完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)。經(jīng)過本課程的長(zhǎng)期實(shí)踐，合作學(xué)習(xí)可以有效提高《快遞實(shí)務(wù)》教學(xué)的實(shí)效性，且適用范圍越來越廣泛。

二、高職“快遞實(shí)務(wù)”課程合作學(xué)習(xí)中的“搭便車”現(xiàn)象調(diào)查

1.調(diào)查對(duì)象分析。本次問卷調(diào)查對(duì)象為已修過《快遞實(shí)務(wù)》課程的大二學(xué)生，調(diào)查主要內(nèi)容是關(guān)于高職學(xué)生在“快遞實(shí)務(wù)”課程小組合作中“搭便車”行為動(dòng)機(jī)，通過問卷星共收回有效問卷65份。調(diào)查對(duì)象中有近85%的學(xué)生成績(jī)位于專業(yè)中上游，平均每周自習(xí)時(shí)間多集中在5小時(shí)以內(nèi)。2.合作學(xué)習(xí)中小組職位分析。有超過92%的學(xué)生在這門課中參與過“小組合作”學(xué)習(xí)模式，但是77%的調(diào)查對(duì)象在過去的小組合作經(jīng)歷中更多時(shí)候擔(dān)任的職務(wù)都是組員。而在組長(zhǎng)選拔環(huán)節(jié)，僅有38%的組長(zhǎng)是有同學(xué)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，其他情況都是有老師指定組長(zhǎng)或者隨機(jī)選出組長(zhǎng)或者甚至沒有明確的組長(zhǎng)。3.“搭便車”現(xiàn)象頻率及原因調(diào)查。有32%的同學(xué)表示自己所在的小組合作經(jīng)常性地出現(xiàn)“搭便車”現(xiàn)象，僅有21%的同學(xué)表示沒有發(fā)現(xiàn)“搭便車”現(xiàn)象。在調(diào)查對(duì)象中，僅有27%的學(xué)生表示自己沒有過“搭便車”行為，其他學(xué)生都有過頻率不同的“搭便車”行為。經(jīng)調(diào)查學(xué)生普遍認(rèn)為團(tuán)隊(duì)成員缺乏責(zé)任心、分工不明確且工作量不合理、團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)置等原因會(huì)存在“搭便車”行為。4.小組成員人數(shù)調(diào)查。小組人數(shù)越多，出現(xiàn)概率越大，最可能發(fā)生的小組人數(shù)為7人以上，而最佳人數(shù)為4-5人。有90%的學(xué)生認(rèn)為小組“搭便車”人數(shù)的增加會(huì)在一定程度上影響合作效率。5.對(duì)“搭便車”行為的理解調(diào)查。對(duì)于“搭便車”行為，學(xué)生普遍認(rèn)為在小組討論中態(tài)度無所謂；不參與討論；任務(wù)完成粗制濫造；對(duì)分配的任務(wù)拖延耽誤進(jìn)度等行為可以認(rèn)定在“搭便車”。6.不同成員關(guān)系的“搭便車”行為頻率及容忍程度調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生普遍認(rèn)為越是好友或情侶等關(guān)系最容易出現(xiàn)“搭便車”行為，反而是合作前陌生關(guān)系或認(rèn)識(shí)但不熟的關(guān)系不容易產(chǎn)生“搭便車”行為。學(xué)生好友間的容忍程度更高，對(duì)認(rèn)識(shí)但不熟的同學(xué)容忍程度次之，而隨機(jī)組隊(duì)的陌生關(guān)系容忍程度最低。這也就導(dǎo)致了好友或情侶等關(guān)系的“搭便車”行為愈演愈烈。7.對(duì)“搭便車”行為的態(tài)度調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)生遇到該行為很生氣，礙于情面不會(huì)當(dāng)面指責(zé)，其擔(dān)心對(duì)人際關(guān)系造成負(fù)面影響，甚至擔(dān)心會(huì)影響到個(gè)人利益（如評(píng)優(yōu)的班級(jí)投票）。8.“搭便車”行為的原因調(diào)查。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，存在該行為主要的原因：考核機(jī)制不能區(qū)分個(gè)人貢獻(xiàn)度、對(duì)任務(wù)內(nèi)容不感興趣、過程對(duì)于結(jié)果影響不大、抱著“我不做，總會(huì)有人做”的心態(tài)、盲目從眾心理、時(shí)間緊任務(wù)重、缺乏有效溝通、陌生人之間礙于情面不會(huì)指出“搭便車”行為等，如表1所示。

表1 組員搭便車行為的原因調(diào)查

三、高職“快遞實(shí)務(wù)”課程合作學(xué)習(xí)中的“搭便車”行為原因分析

筆者結(jié)合表1的調(diào)查分析數(shù)據(jù)，對(duì)高職現(xiàn)代物流管理專業(yè)《快遞實(shí)務(wù)》課程合作學(xué)習(xí)中的“搭便車”行為的原因進(jìn)行深度剖析，主要表現(xiàn)為以下三個(gè)層面：1.分組原因。（1）組長(zhǎng)的權(quán)威性和領(lǐng)導(dǎo)能力。從調(diào)查數(shù)據(jù)可見，僅有38%的組長(zhǎng)是同學(xué)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，其他情況都較為隨機(jī)。因此，在開展小組合作學(xué)習(xí)中，組長(zhǎng)在給小組成員進(jìn)行任務(wù)配置時(shí)缺乏一定的領(lǐng)導(dǎo)力和權(quán)威性，這就會(huì)導(dǎo)致部分組員不按時(shí)完成組長(zhǎng)分配的任務(wù)或者對(duì)待任務(wù)不認(rèn)真，任務(wù)完成粗制濫造[1]。其次，各組組長(zhǎng)作為小組任務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)籌者，要去影響組員從而使組員情愿地、熱心地為實(shí)現(xiàn)小組任務(wù)目標(biāo)而努力。其整體素質(zhì)、管理風(fēng)格及領(lǐng)導(dǎo)能力將會(huì)直接決定小組任務(wù)的完成質(zhì)量。對(duì)于專制型的組長(zhǎng)，雖能達(dá)到小組任務(wù)的目標(biāo)，但組織成員無責(zé)任感，對(duì)小組任務(wù)不感興趣，對(duì)小組作業(yè)的內(nèi)容沒有想法。而民主型的組長(zhǎng)則組員的工作效率最高，既能完成工作目標(biāo)，小組成員出現(xiàn)“搭便車”行為的概率也最低。放任型的組長(zhǎng)則工作效率最低，組員會(huì)想當(dāng)然地認(rèn)為“我不做，總會(huì)有人做”。（2）組員人數(shù)設(shè)置不合理。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果存在“搭便車”現(xiàn)象，小組人數(shù)越多，出現(xiàn)“搭便車”行為的概率就越大，小組合作中分組成員的最佳人數(shù)為4-5人。如果小組成員超過5人，那么4-5人能夠輕松完成小組作業(yè)，而多余的成員將會(huì)自動(dòng)“搭便車”。而真正為小組作業(yè)付出努力和心血的4-5人會(huì)因?yàn)椴黄胶庑睦矶a(chǎn)生懈怠，從而降低小組作業(yè)完成質(zhì)量，甚至也迫使自己成為“搭便車”的一份子，小組“搭便車”人數(shù)的增加會(huì)在一定程度上影響到小組合作效率。另外，小組的人數(shù)越多，對(duì)于個(gè)體貢獻(xiàn)度的測(cè)評(píng)難度也會(huì)提高，那么小組成員中的“搭便車”人員就更難被揭露。因此，在小組任務(wù)分組時(shí)，應(yīng)合理設(shè)置小組成員人數(shù)，有效避免“搭便車”現(xiàn)象，減少“搭便車”人數(shù)，從而提高小組合作效率。（3）組員關(guān)系不和諧。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生普遍認(rèn)為越是親密的好朋友、室友或者情侶等關(guān)系最容易出現(xiàn)“搭便車”行為。因此，教師在發(fā)布分組任務(wù)時(shí)為了避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，一般情況下會(huì)選擇隨機(jī)分組，這就會(huì)導(dǎo)致每個(gè)組組員間由于存在性格、學(xué)習(xí)方式、自我要求等方面的差異而引發(fā)組內(nèi)矛盾，從而影響分組任務(wù)的完成質(zhì)量。另外，由于是隨機(jī)分組，部分學(xué)生會(huì)產(chǎn)生“陌生人之間會(huì)不好意思直接指出自己的搭便車行為”心理。與此同時(shí)，對(duì)于高職學(xué)生而言，小組中具有低層次需求的人數(shù)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高層次需求，而低層次需求的學(xué)生群體則是“搭便車”行為的大部分主體。而高層次需求的群體由于自我要求較高，則大概率會(huì)全身心投入到小組任務(wù)中，更加加重了低層次需求的“搭便車”頻率[2]。2.小組任務(wù)設(shè)置原因。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，部分學(xué)生表示對(duì)小組作業(yè)沒有想法、不感興趣，或者小組任務(wù)太難等原因?qū)е碌摹按畋丬嚒毙袨椤Ｒ虼耍瑸榱吮苊鈱W(xué)生的畏難心理，教師在設(shè)置分組任務(wù)時(shí)應(yīng)充分考慮到組員間不同層次學(xué)生的思維能力、學(xué)習(xí)成績(jī)等之間的差異，設(shè)置難度層次遞進(jìn)的小組任務(wù)，提高每個(gè)組員的任務(wù)參與度。3.考核方式及制度原因。考核機(jī)制不能區(qū)分每個(gè)人的貢獻(xiàn)度、“搭便車”行為不會(huì)被揭露考量等原因都會(huì)引發(fā)“搭便車”行為的產(chǎn)生。因此，教師在設(shè)置分組任務(wù)的考核方式及考核制度時(shí)，應(yīng)對(duì)每位組員的貢獻(xiàn)度進(jìn)行量化分析，設(shè)置匿名的組內(nèi)貢獻(xiàn)度評(píng)價(jià)指標(biāo)，每位小組組員對(duì)其他組員的貢獻(xiàn)度進(jìn)行排序并以百分比的形式體現(xiàn)出來，最終在此基礎(chǔ)上將分配比例進(jìn)行加權(quán)平均，這樣可以有效揭露“搭便車”行為，從而抑制“搭便車”現(xiàn)象[2]。4.心理惰性原因。“別人都搭便車，我也搭便車”“不想別人搭我的便車”“自己的行為對(duì)最終結(jié)果影響不大”等心理惰性會(huì)產(chǎn)生“搭便車”行為。當(dāng)小組成員人數(shù)變多后，小組中每個(gè)成員從小組任務(wù)中分得的貢獻(xiàn)度就會(huì)降低，繼而導(dǎo)致成員對(duì)小組團(tuán)隊(duì)的責(zé)任感和成就感降低。與此同時(shí)，小組成員越多，成員之間的監(jiān)督機(jī)制越難落實(shí)，那么“搭便車”行為被廣知的可能性也在降低。因此，成員很容易產(chǎn)生心理惰性，為了規(guī)避別人搭自己的“便車”，共享自己的勞動(dòng)成果，而去搭別人的“便車”。雖然每位成員都想取得較高的小組成績(jī)，但是大家都不想為此付出努力。

四、結(jié)論與展望

高職《快遞實(shí)務(wù)》課程合作學(xué)習(xí)中“搭便車”現(xiàn)象，是由組長(zhǎng)的權(quán)威性和領(lǐng)導(dǎo)能力、組員人數(shù)設(shè)置不合理、組員關(guān)系不和諧、小組任務(wù)設(shè)置不合理、考核方式及制度不合理、心理惰性等原因產(chǎn)生的。在以后的教學(xué)過程中，筆者將針對(duì)以上原因有針對(duì)性地研究規(guī)避措施。