還在繼續的價格戰

編輯整理/梁鴻宇

內卷形成的排序

雖然快遞行業仍處于增長之中，但很多快遞公司仍然面臨壓力。

從整個快遞競爭格局來看，順豐、中通、韻達、圓通、中國郵政、極兔、申通等快遞企業2023年業務量都破百億件，這七家快遞企業形成快遞第一集團。未來兩三年，快遞行業將從龍頭競爭走向寡頭壟斷格局，是“7進5”的競爭，除去順豐和中國郵政后，實際上就是“5進3”。對于快遞企業而言，打破內卷最好方法是，誰的成本控制能力更強，誰的服務性價比，誰的定價的能力更強。

其中，中通依然保持市場份額第一，既保持了利潤增長，也兼顧了營收和規模增長；圓通市占率僅上升到第二，前三季度凈利潤有所下滑；韻達凈利潤實現了大幅增長，但規模并沒有增長，2023年被圓通反超后，現在還在守著“老三”的位置；申通作為一個“追趕者”，業務量進一步逼近韻達，近兩年申通發展勢頭迅猛，在阿里的助力下，在新業務場景引入和增量開發上，都有了較大的提升。

企業的價格戰，也是促使單票收入下降的直接原因。從各家快遞公司披露的業績公告來看，自2023年3月起，申通、韻達、圓通快遞服務單票收入均出現不同程度的下滑。

最新數據顯示，申通快遞2023年9月快遞服務單票收入2.11元，同比下降13.52%；韻達股份快遞服務單票收入2.29元，同比下降12.93%；圓通速遞快遞服務單票收入2.34元，同比下降7.32%。

而順豐控股有所不同，2023年1月至5月的單票收入同比呈下降趨勢，6月至9月則明顯上漲，且增幅逐步走高，分別達到3.86%、4.43%、5.96%、7.23%。以不含豐網業務的數據計算，6月至9月順豐單票收入仍在下滑，且降幅不斷增大。

快遞價格降幅進入收窄通道

企業之間打價格戰本不是什么新鮮事，價格戰是企業實現短期目標的有效手段，比如為了清理庫存或爭奪市場份額。這樣的價格戰通常在實現短期目標后，就鳴金收兵，比如滴滴和快的曾經為了搶占市場，實施價格補貼，最后雙方合并握手言和，價格戰只持續了一年。

長久以來，快遞行業屬于勞動密集型行業，競爭壁壘和服務質量區別不大，或者說，相較于服務質量，客戶更加看重價格因素。所以，快遞行業，尤其是電商快遞，以價格為矛的跑馬圈地時常上演，快遞的價格也就越來越低。但與此同時，也要承認，中國快遞行業無論業務量還是業務收入的增速在2022年都出現了明顯下滑，開始進入緩慢增長的行業成熟期。“我國網上零售業務已經越過了拐點，進入了交易成本加速上升的階段。”勞動經濟學會就業促進專委會秘書長歐陽俊表示，此前電商對實體店的成本優勢主要得益于電商物流的成本下降，但數據顯示，自2020年以來這一優勢開始明顯縮小。

電商物流成本和效率變化也反映在快遞單價變化中。公開數據顯示，自2009年以來，快遞價格一直保持著下降態勢，至2022年11月份累計降幅已高達74.2%，不過，2022年快遞價格降幅重新縮小到5.4%，其中異地快遞價格降幅只有4%，而跨境快遞價格則上漲了2%。“在成本壓力之下，快遞價格已經不再具有大幅下降的空間。”歐陽俊認為，“即使再度爆發價格大戰，那也只是業內惡行競爭的表現，不可能長期保持。”