鏖戰32小時

唐余方

1月29日19時10分，成渝中線高鐵（重慶段）站前2標銅梁站四線道岔大橋現澆梁順利完成澆筑，一段寬闊平整的梁面在丘陵荒坡間赫然成型。

這是由80多名工人、30余名技術人員連續鏖戰32個小時的成果。

四線道岔大橋現澆梁為雙線變四線連續梁，長128米，高3.05米，最大寬度19.05米，位于成渝中線高鐵（重慶段）架梁通道的“咽喉”位置，它的澆筑完成對成渝中線高鐵（重慶段）的建設具有重要節點意義，標志著架梁通道將進一步打通，重慶段471孔箱梁可以通過它分別向重慶和成都方向架設。

1月29日上午9點半，記者來到四線道岔大橋現澆梁澆筑現場，看到了參建人員春節前奮戰建設一線的火熱場景，也感受到成渝中線高鐵建設的速度和質量。

泵送、振搗、收面……當記者踏上7米高的梯籠，一步一步來到梁面時，臂長56米的泵機、40余名工人和20多名技術人員正在現場作業。

混凝土澆筑要求連續、均勻，一旦開始澆筑，就不能停下來。澆筑梁面的混凝土標號大，凝固時間短，泵送至澆筑部位后，工人必須馬上振搗、收面，才能保證澆筑質量，確保工程結構的安全性和耐久性。

記者在現場看到，每個澆筑點位大約有10名工人在配合作業，有負責提振搗器的，有負責振搗的，有負責抹平混凝土的，有負責收面的，有負責密實混凝土表面的，大家各司其職，配合十分默契。

除了上部結構的澆筑，下部結構的工人們也在同步對混凝土進行振搗。振搗混凝土會引起整體結構的震動，可能會造成螺絲松動，因此，工人們還要完成一項關鍵任務，對松動的螺絲進行加固。

澆筑期間，工人聶林帶著另外8名工人，在下部結構狹窄的空間里排查了上萬顆螺絲，確保了整體結構的穩固。

工人們進行澆筑時，技術人員一直在旁站，對施工進行全過程監督。施工現場技術負責人成钘鑫就是其中之一。

從上午到下午，施工現場一直能看到成钘鑫的身影。他搬著水準儀不停移動，仔細檢查混凝土澆筑后的標高和強度，腳邊放著他的工具箱、工具包和記錄本，記錄本上密密麻麻寫滿了數據。

看到這個“95后”小伙子小心翼翼地挪動身體時，記者才知道他的腰部還帶著傷，大家都想讓他休息一下，但他不愿意。梁面預埋件多，成钘鑫從支架搭設、模板安裝到鋼筋綁扎再到混凝土澆筑全程參與，非常清楚每個環節的細節，在工程最關鍵的時候離開崗位，他不放心。

同樣不放心的還有試驗室主任徐文學。

徐文學才新婚不久，剛結婚就帶著妻子從青海省海東市趕回施工現場，就是為了完成混凝土的攪拌驗收工作。

工人們還能兩班倒，技術人員往往不能離開崗位。自從1月28日11時18分開始澆筑后，所有技術人員幾乎沒怎么合過眼，一直在各個點位上進行監測。

成渝中線高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的重大基礎設施項目，設計時速350公里/小時，對于跑道的結構設計、施工精度等有著極高的標準和要求。“我們必須緊盯每一個環節，筑好一條‘安全跑道’?！敝需F四局成渝中線高鐵（重慶段）站前2標銅梁制梁場總工程師楊博說。

作為項目承建方，中鐵四局從各個項目組調配了精兵強將到成渝中線高鐵（重慶段）站前2標項目。為確保此次澆筑萬無一失，項目部多次組織召開專家評審會和技術交流會，對施工過程所有環節都進行了規劃，并對全體參建人員進行了詳細分工。

“本來以為最難的是1月28日晚上的連續施工，沒想到晚上的施工格外順利，到了后半夜甚至越干越順?！表椖坎烤C合辦公室主任李琦說。

晚上的施工條件比白天差，電工陳文權負責施工現場用電設備的管理，他和大家一起奮戰了一個通宵。夜晚溫度低，山間霧氣大、風大，呼嘯的寒風伴隨著作業轟鳴，濃濃的霧氣在工人的安全帽上凝結成水珠，順著帽檐不停滴下來。在這樣的條件下，工人和技術人員互相支持，一起攻克了低溫對高標號混凝土影響較大、澆筑時間緊張等難題。

工人之間的配合，技術人員之間的配合，項目方與施工方之間的配合，提前完成了四線道岔大橋現澆梁1856立方米混凝土的澆筑。

澆筑完成后，李琦回到施工現場，拍攝了一段視頻，漆黑的山間，剛剛澆筑完成的梁面在燈光的照耀下非常明亮?；叵肫鸢滋鞜峄鸪斓膱鼍埃铉苁歉锌骸斑@段梁面才100多米長，整個成渝中線高鐵正線有292公里，每一段都凝結了無數人的努力?！?/p>

這些工人來自天南海北，他們用一雙雙手，穩穩托起了“中國速度”。