“打飛的”不再遙不可及

◆本刊綜合

倫敦司機年均擁堵耗時約156 小時，巴黎約138 小時，世界城市化率或將從2021 年的56%增長至2050 年68%，截至2023年9月，我國機動車保有量達4.3億輛……這一連串的數據無不表明城市人口快速集聚，通勤效率日漸降低，低空出行或將為人們未來出行提供另一種選擇。

低空空域的范圍

空域即地表之上的空間，可根據不同的用途劃分為四層。超低空一般指100 米以下的空間，低空一般指1000米以下的空間，中空空域在1000 米至7000 米之間，7000 米以上的空域稱為高空。

湖南作為我國首個全域低空飛行試點省份，在3000 米以下低空空域進行航空器監視通信覆蓋、低空空域監管、低空空域運行管理等方面積累了經驗，為全國低空開放提供了理論依據。

通用航空作為低空經濟的主要組成部分，被認為是人類交通運輸的“第四次革命”。主要由通用航空器研發制造、市場運營、綜合保障、延伸服務構成。滑翔傘飛行、無人機噴灑農藥、直升機空中滅火等，這些與我們日常生活息息相關的飛行場景，都屬于通用航空的范疇。

未來出行新選擇

隨著空域政策、經濟政策、行業政策等多重政策紅利疊加，我國低空經濟產業正在迎來高速增長階段。未來出行將有哪些新的交通工具助力？來一睹為快吧。

☆多旋翼eVTOL 飛行器ZG-ONE 是由零重力飛機工業（合肥）有限公司自主研發的。這款飛行器太空登陸艙的外形、頭頂6 個旋翼的造型十分科幻，可搭載2 人，實現無人駕駛。目前定位于低空旅游服務，可改裝應用于物流運輸、應急救援、地質勘測等場景。

圖1 多旋翼eVTOL 飛行器ZG-ONE（圖/南方日報官方賬號）

☆2023 年10 月，億航智能自主研發的EH216-S 無人駕駛載人航空器獲得中國民航局頒發的全球首張無人駕駛載人航空器型號合格證，開啟了城市空中交通商業運營的新里程碑。

EH216-S 設計航程可達300 千米，飛行時長100 分鐘，不僅可以滿足人們的日常出行需求，同時可自動根據提前設置的航線飛行，有效避免由于人為操作失誤造成的安全事故。EH216-S 已在全球范圍內完成超過40 000 架次的安全試飛，具備載人運營的安全資質。這款飛行器目前以低空旅游為切入，未來將逐步擴展到更多應用場景。

圖2 EH216-S 無人駕駛載人航空器（圖/南方日報官方賬號）

☆峰飛航空科技自主研發的盛世龍eVTOL 電動垂直起降航空器，又被稱為“空中出租車”。它采用復合翼構型，既能像直升機一樣用旋翼垂直起降，又能像固定翼飛機一樣快速高效巡航，被認為是未來城市空中交通的重要解決方案，可廣泛應用于都市圈城際出行。

這款能跑、會飛的飛行汽車通過分離式組合設計，可在指定站點直接飛行，落地后將飛行器模塊收起，與地面行駛模塊連接后就能上路，實現飛行模式與行駛模式的自由切換。

圖3 盛世龍eVTOL 載人航空器 （圖/峰飛航空科技 供）

未來，隨著飛行汽車、電動垂直起降飛機等產品技術的日益成熟，科幻電影中穿梭于未來城市樓宇間的三維交通場景不再遙不可及。