瀘州市敘永縣鄉村路網通達性評價及其優化探析

徐暉森

成都理工大學旅游與城鄉規劃學院 四川 成都 610059

通達性是指道路交通網絡中各節點之間聯系的相互作用大小，也是可以反映一個地點到另一個地點的便捷程度。道路交通的發展與地區的經濟發展有著密切的聯系，路網通達性水平也是衡量一個地區道路交通發展好壞的指標體系。

1 緒論

通達性是指交通網絡中節點之間相互作用的機會大小，反映了一個地方能夠從另外一個地方到達的容易程度[1]。交通網絡結構變化對通達性空間格局演化的影響是近年來交通運輸地理學的研究熱點[2-3]。隨著道路基礎設施的逐步完善，各地方之間的聯系加強，國內外學者對路網通達性的研究逐漸形成完善體系[4]。

進入21世紀之后，我國的道路網絡系統得到了飛速的發展。在十三屆全國人大四次會議表決通過了“十四五”規劃綱要，作為國民經濟中基礎性、戰略性、先導性產業，交通運輸成為服務構建新發展格局的重要支撐。規劃綱要對交通運輸提出了多項任務要求，涉及交通運輸發展的方方面面，涵蓋了綜合交通運輸通道、網絡、樞紐的建設，城市群都市圈、農村交通發展以及運輸服務提升、運輸市場改革等方面。

一個地區的路網通達性與該地區的社會經濟發展與人民的生活水平質量有著密切的聯系，良好的交通網絡能夠使得當地居民更好的獲得教育、增加更多就業機會、增加家庭收入以及減少貧困等優勢。

2 研究區域概況

敘永縣位于四川盆地南部與云貴高原交界的過度地帶，地處于西南地區的內陸腹地，隸屬四川省瀘州市，與瀘州市區相距110公里，縣內的地貌多樣復雜，屬于川南地區“山”字型構造體系。南部以及東南山嶺縱橫交錯，北部的丘陵地區深丘起伏。全縣的最低海拔在于縣北為223米，全縣的最高海拔在于縣南為1889米。

圖1 敘永縣高程分析圖（圖片來源：作者自繪）

3 敘永縣道路網絡通達性分析

本文對敘永縣道路網絡通達性的研究內容包含著三個基本的方面，一是道路臨近性分析，對鄉鎮區域內臨近路網的居民點數量分析，二是區域內路網可達性分析，這是對路網內部整體的通達性水平進行分析，三是對外銜接性分析，這是對鄉村地區與外部地區的連通程度分析。

本文選取敘永縣25個鄉鎮為研究對象，截至2017年年末的鄉鎮行政界限、各級道路以及居民點數據均來自敘永縣土地整治規劃中的圖紙資料。在數據處理階段，對上述圖片數據在ArcGIS中進行邊界裁剪，地理配準，以及矢量化的預處理。

3.1 道路臨近性分析

本文以敘永縣25個鄉鎮作為研究單位，對區域內部的道路網絡（國道，省道，縣道，鄉道）為研究對象，分別測算道路網絡300米內的居民點比重來表示各個鄉鎮的道路臨近性優劣程度，居民點的數量比重越大，則說明該鄉鎮的道路臨近性越好，結果如表1。

表1 各鄉鎮距離不同道路農村居民點數量比重（%）（表格來源：作者自繪）

從道路臨近性分析中各鄉鎮距離國省道農村居民點數量比重看出，敘永鎮、興隆鄉、震東鎮、麻城鄉在臨近國省道的農村居民點比重都超過了20%，這些鄉鎮多數位于敘永縣的中心區位，區域內有著G321、G352國道以及S438、S312省道道路通過，居民點多分布于國省道旁或是沿著道路分布。而白臘苗族鄉、赤水鎮、觀興鄉、合樂苗族鄉、后山鎮、石壩彝族鄉、水潦彝族鄉、落卜鎮、向林鄉位于敘永縣的東北部偏遠地區和南部地區山區，經濟發展嚴重滯后，道路網絡稀疏，其中有部分地區有國省道經過，但是其居民點分布離國省道距離過遠。

對其進行賦分計算，其賦分標準如下：距離國省道100米內賦分100分，200米內賦分90分，300米內賦分80分；距離鄉縣道100米內賦分70分，200米內賦分60分，300米內賦分50分；而距離國省道、鄉縣道超過300米的賦分20分。計算結果如表2所示。

表2 各鄉鎮道路臨近性得分（表格來源：作者自繪）

3.2 內部路網可達性分析

內部路網可達性分析意在分析鄉鎮內部各個行政村到鄉鎮行政中心的通行時間來表示他們之間的聯系緊密程度，其計算方法如下：

公式中：

T——表示鄉鎮內各行政村j到中心行政村i的平均最短時間距離；

Gij、Sij、Xij、Yij——分別表示鄉鎮內各行政村j到中心行政村i的國道、省道、縣道、鄉道的道路距離；

Vg、Vs、Vx、Vy——分別表示國道、省道、縣道、鄉道的車行通行速度；

n——表示鄉鎮內的行政村數量。

在分析過程中，對行政村節點和各級道路組成的道路網絡，使用ArcGIS進行構建道路網絡數據集，然后在網絡分析中測量出鄉鎮內各行政村到中心行政村的最短路徑所需要花費的時間，再用Excel對其平均值進行計算，計算結果如表4所示。

表4 鄉鎮區域內各行政村到中心行政村的平均最短時間距離（分鐘）（表格來源：作者自繪）

表5 各鄉鎮對外道路銜接性賦分（米，分）（表格來源：作者自繪）

從該表可以看出，鄉鎮行政范圍較小，行政村分布較為緊湊，內部路網結構較為完善的鄉鎮，其鄉鎮內部道路可達性就較為優勢。天池鎮、興隆鎮、營山鄉、敘永鎮、兩河鎮內部路網可達性較優，平均最短時間距離都在15分鐘以內。相比之下，赤水鎮、白臘苗族鄉、石壩彝族鄉、黃泥鎮的內部路網可達性則較差，平均最短時間按距離都達到了25分鐘以上。其余的鄉鎮的平均通行時間在15至25分鐘直接，處于中值狀態。

從此分析可以看出，社會經濟發展狀況較好，縣內區位條件較優的鄉鎮的內部路網發展的就較為完善，內部路網可達性程度也就較高，如：敘永縣和兩河鎮；其中也不乏些例外的情況，如：江門鎮和落卜鎮，其社會經濟發展水平較好，切區位條件也較優，但由于其行政村分布分散，導致其鄉鎮內部道路可達性排名不高。

3.3 對外道路銜接性分析

對外道路銜接性主要是以鄉鎮道路網絡與縣內的國省道交通干線路網銜接程度便捷程度來表示，計算如下：

式中：

Bi——為i鄉鎮到達國、省道干線的平均最短距離；

G'ij——為i鄉鎮內j行政村質心到達國、省道干線路網的最短路徑中的縣道距離；

N'ij——為i鄉鎮內j行政村質心到達國、省道干線路網的最短路徑中的鄉道距離；

銜接國道單位距離得分為2分/米，銜接省道單位距離得分為1.5分/米。

從該表的計算結果可以看出，南部邊緣山區的地形條件較差，所導致鄉鎮道路銜接性也較差，如：水潦鄉彝族鄉、石壩彝族鄉、赤水鎮、摩尼鎮、觀興鎮的銜接性賦分均較高，鄉鎮和外界的交流與聯系難度也就越大；震東鎮、分水鎮、興隆鄉、敘永鎮、天池鎮、馬嶺鎮、龍鳳鎮、枧槽苗族鄉的對外道路銜接性較好，與外界的交流與聯系也就更加方便，這些鄉鎮大部分都位于敘永縣的中心部分，交通路網較為完善。

從此分析可以看出，敘永縣對外道路網絡發展有著滯后性，其行政區域南北長、東西短，但是只有一條國道貫穿南北，整個東西兩側也只有兩條省道進行銜接，道路網絡十分不完善。

3.4 路網通達性綜合分析

本文將對三項分析評價的各指標使用加權求和的方法，得到的綜合指標作為整個敘永縣道路網絡通達性綜合分析的結果，以此反映敘永縣各鄉鎮整體道路網絡通達性水平的情況。

由熵值法計算得出，道路臨近性分析的權重為0.53、內部路網可達性分析的權重為0.26、對外道路銜接性分析的權重為0.22，計算結果如表6所示。

表6 各鄉鎮道路臨近性得分（表格來源：作者自繪）

圖2 敘永縣道路網絡通達性綜合分析圖（圖片來源：作者自繪）

從該表可以看出，敘永縣道路網絡通達性水平與前文的分項分析結果來看基本一致。通達性好的鄉鎮有：興隆鄉、敘永鎮、震東鎮、天池鎮、分水鎮；通達性較好的鄉鎮有：營山鄉、馬嶺鎮、龍鳳鎮、兩河鎮、枧槽苗族鄉；通達性一般的鄉鎮有：落卜鎮、麻城鄉、江門鎮、合樂苗族鄉、水尾鎮；通達性較差的鄉鎮有：黃坭鄉、后山鎮、摩尼鎮、大石鎮、向林鄉；通達性差的鄉鎮有：石壩彝族鄉、觀興鎮、水潦彝族鄉、白臘苗族鄉、赤水鎮。

從空間格局上看，敘永縣道路網絡通達性呈現出明顯的“核心——邊緣”分布格局以及沿主要交通干道向道路兩側的距離衰減的規律。敘永縣的中心鎮敘永鎮及其周圍的鄉鎮則為敘永縣的通達性高值“核心”，而，沿著該區域的“核心”地區向東北處和西南處的“邊緣”地區遞減的分布格局。

4 結論

對于敘永縣不同區域的自然、經濟與社會發展條件分區，不同區域的道路網絡通達性改善途徑如下：中北部丘陵區，對該區域內的道路網絡進行升級改造，完善道路網絡結構，使得該區域內的道路網絡密度能進一步加大；東北部地山林區，首先是要增加各鄉鎮與S438道路的銜接程度，其次，則是要增加各行政村通往中心行政村的道路，增加點對點的連接以及道路網絡布局的優化，還可以對已有的鄉道等級進行改善，增加鄉道的寬度以及對路面的改進；西部低山區，首先是要增加各鄉鎮與S438道路的銜接程度，其次，則是要對該區的部分鄉鎮內的居民點集中化規劃，使得大部分的農村居民點能夠與道路網絡臨近；南部中山地區，則是要增加各行政村通往中心行政村的道路，增加點對點的連接以及道路網絡布局的優化，還可以對已有的鄉道等級進行改善，增加鄉道的寬度以及對路面的改進；南部中山河谷區，需要增加該地區與G352道路的銜接程度，興修縣道鄉道與國道直接接軌，提高鄉道的道路等級與質量。