矢志創新的“國家工程師獎”湖南獲獎者

工程師是推動工程科技發展的創新主體，是國家戰略人才力量的重要組成部分。1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在北京召開，大會對81名“國家卓越工程師”和50個“國家卓越工程師團隊”進行了表彰。湖南有湖南科技大學教授、正高級工程師萬步炎、三一集團有限公司董事、正高級工程師易小剛和湖南軌道交通控股集團有限公司總經理、正高級工程師胡建華3人以及中聯重科起重機械技術創新團隊入選。

萬步炎：讓中國深海鉆探更有“深度”

2021年4月，萬步炎團隊研制的我國首臺“海牛Ⅱ號”海底大孔深保壓取芯鉆機系統，在海底成功下鉆231米，遠超日本海底鉆機的鉆探深度的同時，刷新了世界海底鉆機鉆探深度新紀錄。那一日，團隊歡欣鼓舞，萬步炎揚眉吐氣。

他打破了業界的“傲慢與偏見”

1964年1月，萬步炎出生于湖南省華容縣。大學畢業后，萬步炎進入長沙礦山研究院。1992年，萬步炎受邀去日本開展海洋技術合作研究。那是一段改變了他此后科研“路徑”的經歷。因在研究中表現出創新見解和超強動手能力，日方想以高薪留下他。他們的“勸說詞”里，透露出當時中國海洋技術研究實力薄弱，“配不上”萬步炎的才華與實力，甚至可能影響其科研生涯的想法。

“中國不行”的傲慢與偏見，讓萬步炎極度不適。而此后在中國遠洋科考船上見到的進口鉆探裝備，更激發了他強烈的“中國造”激情。

1999年，在國內深海探測裝備基本全靠進口、研發基礎薄弱的情況下，萬步炎帶領團隊從零開始，沒日沒夜攻關。他先后主持研發出了我國首臺深海淺地層巖芯取樣鉆機、首臺深海底中深孔巖芯取樣鉆機，實現了我國海底鉆機裝備與配套深海地質鉆探技術“從0到1”的突破，以及從“淺孔到中深孔”的突破。海底鉆探，中國還能更深更“牛”

嘗到了自主創新甜頭的萬步炎，開啟了一“牛”再“牛”的人生。

針對我國深海海底工程地質勘察重大戰略需求，他主持研發了我國首臺海底多用途鉆機系統（海牛號）及高品質低擾動地質取芯工藝，開創了我國利用海底鉆機開展海底工程地質勘察的先河。

在萬步炎看來，沒有什么事是發奮圖強不能解決的。

團隊科研從租賃資料、自學成才開始，他們最終研發了世界首臺全孔全程海底大孔深保壓取芯鉆機系統（海牛Ⅱ號）及復雜地層自適應智能鉆進取芯工藝。據記者了解，“海牛Ⅱ號”的勘探成本僅為目前國際同類工程普遍采用的海洋鉆探船的1/5，母船使用成本降低40%以上，勘探效率更是海洋鉆探船的4～5倍，也達到同類海底鉆機2～3倍。

“海牛Ⅱ號”不是終點站，萬步炎和他團隊開始研制“海牛Ⅲ號”。

“我的理想中，‘海牛Ⅲ號’能夠‘全球達’。它能去海底的任何一個地方鉆探，包括人類到目前為止還沒有鉆探過的地方，因此，它的鉆探必須更有‘深度’。”萬步炎說。

目前，萬步炎團隊擁有150多項國家專利、16項國際發明專利，將相關關鍵核心技術牢牢掌握在自己手里。

易小剛：“振臂”揚威 永不言棄

1963年9月，易小剛出生于湖南武岡。大學畢業后，易小剛前往北京機械工業自動化研究所工作。在這段工作時期，他先后參與和主持開發的兩個項目，分別獲機械工業部、機械工業部機械科學研究院授予的科技進步二等獎。

1995年，剛成立不久的三一重工遭遇發展困境，90%的混凝土泵市場和拖泵核心產品液壓控制系統被國外壟斷。那時的易小剛臨危受命，選擇到長沙縣星沙鎮“拓荒”。面對親友的不解，他說：“國家和行業有需要，我義不容辭！”

與三一重工結緣后，易小剛開始向難題發起挑戰。當時，身為“外援”的他一個多月就攻克拖泵的核心元件集流閥組技術，不僅解決了三一的產品積壓問題，還攻克了長期困擾行業的泵送堵管難題。

1998年，三一依靠拖泵在工程機械行業站穩腳跟，年收入超過2個億。

同年，易小剛成功研發出我國第一臺37米長臂架混凝土泵車，打破了“臂架加長一米比登天還難”的魔咒，徹底擺脫國外壟斷。2002年11月，三一超高壓混凝土輸送泵在香港國際金融中心創下單泵垂直泵送406米世界紀錄，三一被譽為中國泵王……紀錄不斷被刷新，三一重工在國內、國際市場的影響力也越來越高，帶動了整個行業的發展。

隨著三一產品市場占有率的不斷提高，原材料“卡脖子”問題又被擺了出來。高強度材料研制，勢在必行。研究并不熟悉的材料領域，對于擅長液壓技術的易小剛來說，是個相當大的挑戰，但他從不放棄，“如果不創新，只是模仿，永遠只能跟在別人后面。創新是一種文化、一種理念、一種膽量”。

憑借這股創新精神，在工程機械領域，三一集團殺出一條血路。易小剛主持和指導21大系列120多個規格產品的開發，突破了混凝土高壓泵送、超長臂架設計和工程機械核心液壓部件等多項“卡脖子”關鍵技術，開發出一大批世界領先的核心產品。打破了國外混凝土機械長期以來的技術及價格壟斷，改變了我國混凝土機械依賴進口的局面，并多次創造和刷新世界紀錄。

雖然已經成為很多核心技術攻關破題的“金鑰匙”，但易小剛學習的腳步卻從未停止。步入數字化時代，易小剛積極投身智能制造的浪潮中，肩負起三一“燈塔工廠”升級改造的重任。如今，這一亞洲最大的智能化制造車間成為三一混凝土泵車的總裝車間，被稱為“最聰明的廠房”，代表著全球智能制造的最高水平。

胡建華：只為那一輪『中國的圓月亮』

湘西崇山峻嶺之間，全國“精準扶貧”首倡地，創造了四項“世界第一”的矮寨大橋，2012年3月建成通車。曾經需要1個小時才能穿越的德夯大峽谷，從此僅需1分鐘！

2013年11月3日，習近平總書記視察矮寨大橋時稱贊：這就是中國的圓月亮。

這一輪“中國的圓月亮”的背后，是1966年出生的湖南軌道交通控股集團有限公司正高級工程師胡建華40年的躬耕與付出。

矮寨大橋以創新的技術、凌空飛翔的身姿，被海內外專家稱為世界橋梁建造史上的路標，“將入選每一本橋梁工程教科書”。這，不得不提大橋結構與自然的完美融合。

為了尋找“美美與共”的答案，胡建華帶領20多人的工程師團隊，在峽谷深處安營扎寨，夙夜不懈。最終，他在世界上首創了一種橋塔與橋面分離的橋梁結構體系，既避免了山體上百萬方的破壞性開挖，又使得橋梁結構如同自然生長于天際，與峽谷渾然天成！

胡建華常說：橋梁建設不是鋼筋與混凝土的簡單堆砌，而應該能承載技術的精度、時代的溫度和歷史的厚度。

1996年，岳陽洞庭湖大橋開始建設，多塔斜拉橋建設方案被他提了出來，當時國內還未有人涉足。胡建華堅定地說：“中國的斜拉橋建設，不能僅僅停止在傳統的兩塔，時代需要我們去創新、去跨越！”他帶領團隊啃下了這塊“硬骨頭”。洞庭湖大橋建設中，主橋11號墩樁基施工時，設備故障造成澆筑中斷，在河床下27米處出現斷樁。為了弄清具體情況，時任項目負責人的胡建華不顧個人安危，毅然順著內護筒第一個下到水下斷樁處作業。

進入21世紀，作為專家組組長，他還主持了數十座長江大橋、跨海通道等國家重大工程的咨詢與審查工作，如港珠澳大橋、楊泗港長江大橋、深中通道等，細節總是一摳再摳，方案一磨再磨。

胡建華堅信，經過一代代工程師們的不懈奮斗，必將有更多“中國的圓月亮”驚艷世界！

（本版稿件綜合《科技日報》、澎湃新聞、新湖南客戶端等）