福州5/6號線樟嵐車輛基地工藝設計優化

陳威

廣州地鐵設計研究院股份有限公司 廣東 廣州 510010

1 研究背景

當前，城市軌道交通的發展已成為多個城市關注的重點與焦點[1]。在城市軌道交通發展的過程中，如何集約用地、提高土地利用價值一直以來都是值得思考的問題[2]，目前最常見的措施有兩種：共址建設和上蓋物業開發[3]。共址建設是指多條軌道交通線路的車輛段或停車場在同一選址下進行總平面布置，統籌考慮，盡可能地實現資源共享、設施共用，避免重復配置，最大化地集約用地；上蓋物業開發是指采用地鐵車輛基地與物業開發相結合的形式[4]，充分利用既有土地資源，實現“一地兩用”，取得良好的經濟效益與社會效益。

以福州5/6號線樟嵐車輛段基地為例，樟嵐車輛基地為福州市軌道交通5號線一期工程、6號線工程共址合建的車輛基地，由5號線樟嵐車輛段及6號線樟嵐停車場組成，車輛基地按照上蓋物業開發進行設計。5號線樟嵐車輛段功能定位為定修段，承擔本線車輛的定修、月檢、列檢及停放任務。6號線樟嵐停車場定位為停車場，承擔本線車輛的月檢、列檢及停放任務。5/6號線車輛大架修任務由6號線橫港車輛段承擔。樟嵐車輛基地選址位于福泉連接線以南、站后路以西、福廈高鐵以東包夾的地塊內，地塊大致呈西北東南走向。

圖1 樟嵐車輛基地蓋下布置示意圖

6號線停車場根據功能位置劃分，由南往北分為三部分，南側為連接車站的出入場線區，長度約400m，設有洗車機庫、牽引變電所污水處理站；中部為咽喉區；北部為庫房區及廠前區，廠前區包括5/6號線共用綜合樓，庫房區包括運用庫、運轉輔助間及材料堆場。門衛室和綜合樓在蓋板外。

5號線車輛段根據功能位置劃分，由南往北分為三部分，南側為連接車站的出入場線區及檢修庫區，長度約400m，設有洗車機庫、牽引變電所、預留供電用房、污水處理站、物資總庫、檢修庫、輔助檢修間、鏇輪庫、雜品庫、垃圾站；中部為咽喉區，設有調機庫、材料堆場；北部為運用庫區及廠前區，運用庫區包括運用庫、運轉輔助間，廠前區包括5/6號線共用綜合樓。垃圾站、雜品庫在蓋板外。

2 樟嵐車輛段基地工藝設計優化

2.1 資源共享及聯絡線設計

對于共址車輛基地，最大的優勢是能夠整合資源，充分實現資源共享。樟嵐車輛基地作為5/6號線共址車輛基地，對兩個段場的資源進行整合，在選址的北側，利用夾角用地設置1處綜合樓，作為5/6號線共用的綜合樓，臨近段場的主出入口，同時距離兩線的運轉輔助間等運用整備用房較近，運營生產、辦公、生活集中便利。兩線共用的綜合樓相比于獨立的兩棟綜合樓規模較小，功能更加集中。在選址南端靠近出入線的位置設置了1處污水處理站，該污水處理站可對兩個段場的污廢水進行處理，避免了資源重復配置。因此，樟嵐車輛基地在考慮不影響運營使用的前提下盡可能地做到資源共享。

為實現5/6號線車輛大架修資源共享，考慮在車輛基地內設1處聯絡線，通過在出入線合適位置增設1處單渡線，在對工程投資無較大影響的情況下可實現轉線作業，保證了大架修送修通道。

2.2 試車線設計

根據《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）[5]，承擔定修及以上修程的車輛段應設試車線，其長度應滿足列車高速運行性能試驗要求。在困難條件下，因用地長度不足，試車線長度可按中速（50km/h）運行試驗，完成車輛動力運行試驗，也可在正線上指定地段完成高速運行性能和有關信號的試驗。受用地條件限制，樟嵐車輛基地在紅線范圍內布置試車線，試車線長度僅能做到833m，能夠滿足的最高試車速度約52km/h，能夠滿足中速試車需求，但全速試車需在正線指定地段完成。

通過對福州5號線線路條件進行研究，滿足全速試車條件的正線地段位于福灣路站——齊安路站，與車輛段相距16km，列車空跑距離較長，試車作業僅能在夜間進行，試車對正線夜間檢修作業有一定影響，且試車組織調度不便利。為解決以上問題，考慮在試車線的北端，以隧道形式伸入雞籠山，試車線隧道長約348.463m，端部設置通風豎井，該種方案試車線全長達1235m，滿足80km/h列車全速試車的需求。

圖3 樟嵐車輛基地試車線

2.3 卸車場地設計

樟嵐車輛基地上蓋物業開發范圍較廣，覆蓋了庫房區、咽喉區、出入線等車輛段大部分區域，考慮卸車作業的便利性，在選址的西南側三角地塊設置卸車線及卸車場地，卸車場地長45m，寬20.5m，卸車區域上方無上蓋開發，不設置接觸網。卸車場地區域地面要求平整，地面需全部硬化，硬化路面強度≥16t/㎡。緊鄰卸車場地設置卸車線，卸車線區域鋪設橡膠道口板，使軌道與周邊地面平齊，便于新車裝卸作業，平板車開至新車裝卸線上，由吊機吊起新車，平板車開離，將新車吊卸至卸車線上，即完成新車裝卸作業，在新車裝卸區域考慮了平板車掉頭路徑。整個車輛基地內入口及段內運輸路線的轉彎半徑均按照不小于25m考慮，新車裝卸路徑需經過試車線區域，根據新車運輸通道上方的凈空要求，試車線接觸網需滿足5200mm凈空要求。

圖4 樟嵐車輛基地卸車場地

2.4 庫內工藝設計優化

（1）空調冷凝水收集及排放

通過調研情況，部分已建成的段場，柱式檢查坑兩側-1.1低地面上存在積水，經了解，主要為列車的空調冷凝水從冷凝水管上滴出，積累在地面無法排出，地面存在濕滑現象。因此，考慮在柱式檢查坑兩側設置分散的空調冷凝水槽，用于收集空調水，水槽底部通過預埋水管接入到檢查坑內的排水溝內，兩側收集的空調水可以排入檢查坑內的排水溝，對于停車位整體道床區域，通過采用縱向通長的排水溝，在兩端設置垂向排水溝，可以解決整體道床區域的空調冷凝水的收集及排放問題。

（2）軌縫填充

既有的段場庫內部分股道的軌道間隙寬度較大，較大處達到40-50mm，未進行有效填充，存在人員通過時踏空絆倒，庫內運輸車輛無法通行的問題。因此，考慮對庫內軌道間隙進行填充是必要的，目前對軌縫進行填充，主要有兩種方式：混凝土填充和嵌絲橡膠條填充。嵌絲橡膠條填充在外觀上造型美觀，壽命相對較短，便于軌道維護，橡膠條與混凝土地面之間的縫隙會進水，可采用扣件減振，工程投資相對較高。混凝土填充造型美觀，與地面一體，壽命相對較長，鋼軌和扣件密封進混凝土中，鑿除時封閉線路時間較長，其防水性能較好，無法采用扣件減振，工程投資相對較低。因此，結合兩種填充方式的優缺點，非減振扣件地段采用混凝土填充，減振扣件地段采用嵌絲橡膠條填充。

圖5 嵌絲橡膠條填充現場圖

（3）鏇輪庫檢查坑

鏇輪過程中，列車的移動需采用公鐵兩用車進行牽引。通過調研情況，部分既有段場忽略了公鐵兩用車的檢修需求，鏇輪庫內未設置公鐵兩用車檢查坑，公鐵兩用車檢修主要考慮在叉車檢修地溝進行，往往叉車檢修地溝距離鏇輪較遠，公鐵兩用車的檢修極為不便。考慮在鏇輪庫前設置公鐵兩用車檢查坑，考慮靠近鏇輪坑的一端檢查坑踏步與鏇輪坑相連，檢修人員可通過公鐵車檢查坑下到鏇輪坑中，檢修便利，通行方便。

3 結語

本文從功能定位、選址及總平面布置等方面對樟嵐車輛基地上蓋物業開發、共址等特點進行了介紹，并重點從資源共享及聯絡線設計、試車線設計、卸車場地設計、庫內工藝設計優化等方面將提出了工藝設計優化方案，為后續類似車輛基地檢修工藝設計提供參考。