船舶救生消防設(shè)備管理中的問題及解決對策

開俊

摘 要：本文以船舶救生消防設(shè)備為例，探討設(shè)備保養(yǎng)中存在的問題，并提出相應的對策，從而提高船舶管理水平。

關(guān)鍵詞：船舶；救生消防設(shè)備；保養(yǎng)措施

0 引 言

救生設(shè)備和消防設(shè)備是船舶的重要安全設(shè)施，當船舶發(fā)生海難事故必須選擇棄船求生或應急時，救生設(shè)備和消防設(shè)備是否處于良好技術(shù)狀態(tài)，以及船員能否正確、熟練地使用這些設(shè)備，將直接關(guān)系到船舶人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境的安全。因此，救生設(shè)備和消防設(shè)備一直以來都被作為船舶安全檢查中必查項目。按照相關(guān)法規(guī)和程序要求做好船舶救生、消防設(shè)備的維護檢查保養(yǎng)工作，確保船舶救生、消防設(shè)備處于良好的狀態(tài)，只有這樣，這些設(shè)備才能在船舶遇險應急時起著至關(guān)重要的作用。

1 設(shè)備管理相關(guān)規(guī)定

1.1 救生設(shè)備的規(guī)定

救生設(shè)備的日常檢查和試驗以及維護保養(yǎng)應引起船公司和船員的重視，因為該救生設(shè)備是真正屬于“養(yǎng)兵千日、用兵一時”的設(shè)備，在船舶遇險棄船時起著至關(guān)重要的作用，是船舶遇險時人員安全逃生的重要保證。因此，公司和船舶應嚴格要求船員按照救生設(shè)備的維護保養(yǎng)程序進行操作，確保救生設(shè)備保持在正常的狀態(tài)。船用救生設(shè)備中，按其使用對象可分成兩大類：一類是體積較大，供全體人員共同使用的大型救生設(shè)備，如救生艇和救生筏；另外一類是體積比較小、供人員個人使用的個人救生設(shè)備，如救生圈、救生衣、救生服及保溫用具等。

1.2 消防設(shè)備的規(guī)定

消防設(shè)備的日常維護管理主要包括：通用緊急報警系統(tǒng)，呼吸器，消防泵，公共廣播系統(tǒng)，防火控制圖，便攜式干粉滅火器，大型（C02）滅火系統(tǒng)，便攜式泡沫滅火器，推車式泡沫滅火器，泡沫槍及藥液，消防水槍，皮龍及消防栓，皮龍箱，生活區(qū)、機艙、船錨機控制室煙火探測系統(tǒng)，消防員裝備，緊急逃生呼吸器，生活區(qū)及機艙安全通道和應急逃生通道，風機應急切斷，燃油應急切斷，機艙天窗煙囪應急速閉裝置，通風機，防火門，通風系統(tǒng)防火擋板，國際通岸接頭，防凍系統(tǒng)等等。

2 船舶救生消防設(shè)備檢查保養(yǎng)中的問題

2.1 維護檢查方面

救生艇鋼絲不及時更換、掉頭使用和抹油；所用吊艇鋼絲無產(chǎn)品證書，或不符合規(guī)格；不記錄更換、掉頭、維護時間的詳細情況；對吊艇架上的滑輪和導向滑車不按時檢修和加油活絡(luò)，致使收放艇時，鋼絲吃力，磨損嚴重，收放困難，甚至引起事故；絞艇機馬達限位器因維護不夠而不能正常動作，容易將吊艇鋼絲絞斷而引發(fā)事故；對艇內(nèi)屬具不及時檢查、更換、配齊。如：救生信號過期，艇內(nèi)磁羅經(jīng)漏氣、產(chǎn)生氣泡、缺少照明等；不按時（每周）試驗運轉(zhuǎn)救生艇發(fā)動機，應急使用、檢查、演習時發(fā)動困難，不能正常運轉(zhuǎn)；艇內(nèi)探照燈電瓶（電池）電壓不足，達不到以SOLAS規(guī)定的使用要求；艇內(nèi)通信電臺故障，不能正常收發(fā)信息；艇內(nèi)手動排水泵故障不能排水。

2.2 對缺陷處理與記錄方面

船舶對救生艇維護、檢查用的表格、記錄簿，尚不齊全、標準。救生演習、收放艇試驗、檢查不按要求進行；記錄不詳細、不真實、不規(guī)范。能夠?qū)壬нM行維護、檢查，按照規(guī)定進行收放艇試驗或救生演習，但是不做記錄，或記錄不詳細、不具體。對檢查出的問題能夠記錄，而在沒檢查出問題時，卻不做記錄，特別是對救生艇每周的外觀檢查，往往不做記錄。對檢查出的缺陷，不予以及時糾正。本部門無能力解決，也不協(xié)調(diào)其他部門；船舶不能解決，也不按照SMS規(guī)定的“程序”報告給公司“指定人員”或主管部門，以致在港口國檢查或進行SMS審核時作為“不合格”或缺陷提出，造成強制修理，甚至影響“安全管理證書（SMC）”的簽發(fā)。

2.3 設(shè)備使用操作方面

船員在消防、救生、應急設(shè)備等設(shè)備方面，由于操作不熟練或不會操作，而船長或輪機長未能及時培訓。加強對船舶救生、消防設(shè)備的維護和管理十分必要，在設(shè)備使用操作方面主要存在的問題是：船員不熟悉保養(yǎng)和檢查的操作要求，對救生、消防設(shè)備的維護保養(yǎng)和檢查的項目、周期、檢查內(nèi)容、檢查方法、檢查要點、記錄表格、記錄內(nèi)容、操作技術(shù)要求、操作體系要求都不是很了解。比如沒有記錄或記錄不正規(guī)，不知道怎么記錄，操作不符合設(shè)備技術(shù)要求，操作不符合體系管理要求等等；救生、消防設(shè)備的應維護保養(yǎng)和檢查的項目太多太繁雜，沒有建立系統(tǒng)的檢查項目列表，沒有養(yǎng)成良好的工作作風和工作習慣，工作不及時或遺漏保養(yǎng)項目，沒有能夠及時、不漏項地完成檢查工作。

3 問題成因分析

3.1 國際航運形勢

近年來，國際航運跟隨國際經(jīng)濟形勢的變化時起時伏。當國際航運落入低潮要求壓縮營運成本時，成本首當其沖，造成場修時間短，修理規(guī)模縮小，備件、物料采購質(zhì)量下降；當航運形勢好轉(zhuǎn)時，又要求船舶多拉快跑，結(jié)果船舶仍得不到充分的維修保養(yǎng)。

3.2 能源短缺

自20世紀70年代以來，中東戰(zhàn)事不斷，OPEC對油產(chǎn)量的限制，以致船用燃油價格經(jīng)常居高不下，造成船舶設(shè)計主副機燃油質(zhì)量不斷下降，機械設(shè)備磨損加劇，零件壽命縮短，設(shè)備故障頻繁，隨之帶來船舶維修保養(yǎng)管理難度不斷增加。

3.3 石油公司檢查

世界上幾個大石油公司掌握著世界石油市場大量貨源。類似于PSC檢查，西方發(fā)達國家為抑制發(fā)中國家中一些老舊低成本油輪參與國際油運市場競爭，以保障人命貨物安全及防止海洋污染為出，對運輸石油類液體散貨的船舶，按這幾大石油公司聯(lián)合制定的檢驗標準，實施近乎苛刻的檢查。除了對船體、機械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進行檢查評估處外，對裝卸貨設(shè)備、應急和防污染設(shè)備包括操作規(guī)程以及維護保養(yǎng)情況的軟硬件進行嚴格檢查。甚至對船員的工作環(huán)境和生活設(shè)施的狀態(tài)進行檢查。

3.4 中國海事局的檢查

中國海事局對懸掛中國國旗的船舶實施安全檢查（每半年一次）和開航前檢查。其主要依據(jù)國際公約和交通運輸部海事局的有關(guān)規(guī)定對抵港船進行安全檢查。由于檢查官對國際公約的理解不盡相同，有的檢查官對船體構(gòu)件和機械設(shè)備包括設(shè)施等提出一些特別要求。通常船公司從總體利益考慮，盡量滿足檢查官的要求。這無疑給船舶的維修保養(yǎng)增加額外負擔。

3.5 信息數(shù)學技術(shù)

隨著IT技術(shù)在社會各個領(lǐng)域的運用不斷普及，如EDI商務(wù)電子的運用，因特網(wǎng)、局域網(wǎng)的運用，要求管理在與外界的交往聯(lián)絡(luò)中，使用同類的通信聯(lián)絡(luò)手段、信息數(shù)字交換等手段，如備件的采購，技術(shù)信息咨詢，船岸通訊，組織間信息交流傳遞，公司間資源共享等等。

3.6 造船技術(shù)不斷提高

現(xiàn)代化造船技術(shù)使船舶更趨自動化、智能化。第五代集裝箱船舶除了主副機等機械設(shè)備在技術(shù)性能上有了較大改進外，其各種控制系統(tǒng)已達到高度自動化，如機艙集控室移出了機艙，被安置到生活區(qū)，主副機等設(shè)備工況參數(shù)監(jiān)視不但接入輪機長房間，還接到了報房，可通過通信設(shè)備同步傳輸?shù)焦倦娔X。

4 解決措施

4.1 三副個人素質(zhì)培養(yǎng)

作為三副，必須端正個人的工作行為，確定個人職務(wù)的責任，并清楚了解消防救援設(shè)備作為船舶緊急救施的重要性。在進行救生消防時，應該盡快了解船舶的狀況，以及船舶上的消防救援設(shè)備狀況。嚴格遵守公約關(guān)于設(shè)備檢查、維護和維護的相關(guān)要求。在共同管理下積極協(xié)調(diào)和核查設(shè)備，以避免出現(xiàn)雙方互相推脫的行為。應加強對消防人員的培訓和拯救生命的知識，并協(xié)助船長進行各種緊急演習，并隨時做好會議記錄。切記不能在設(shè)備抵達港口前兩天才進行設(shè)備檢查，以便發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)后沒有足夠的時間處理該問題。同時也不可以在消防人員的培訓上做簡單的文件工作，應該要根據(jù)實際情況進行培訓內(nèi)容。在自我檢查和反省中，必須有自我反思的端正態(tài)度，對于一些可疑的問題必須經(jīng)過檢查和實踐后才能得到確認，并將盡力解決這些問題。對于無法解決的缺陷，及時聯(lián)系公司。在進行PSC檢查過程中，向檢察官解釋設(shè)備情況以及采取的相應措施，切記不可以隱瞞或者說謊。在船舶到達港口之前的自我檢查過程不能局限于時間，應該要針對個人檢查情況進行反思，以及設(shè)備檢查過程中的疑問進行采取措施。如果出現(xiàn)船舶到達港口時，有船員偷用了右旅的救生艇上的漁具，報告給船長后采取了使用老軌的私人漁具臨時代替，像這種看起來很小的問題，如果不能及時檢查出來，會對自我檢查造成一定的影響。

4.2 加強設(shè)備檢查工作

消防設(shè)備是三副管理的一項重要設(shè)備，是各種檢查的主要要點之一，因此必須清楚了解消防設(shè)備。許多消防設(shè)備指標是按壓力測量的，一些常用的壓力單元必須加以完善和轉(zhuǎn)換。例如：消防龍頭指標測量為N/mm2。為了檢查船上的滅火器、配備消防員的氣瓶等，參數(shù)也具有壓力值。三副還需要掌握消防栓、皮龍箱的數(shù)量和分布情況、滅火器的使用方法、大型固定滅火器的釋放步驟、管道吹氣方法、EEBD、消防員設(shè)備的位置和穿著方式。設(shè)計和操作煙火探測系統(tǒng)、國際海岸連接點的儲存地點，并說明通風系統(tǒng)、防火墻和各種消防設(shè)備——戰(zhàn)斗裝備的規(guī)劃和運作。救生設(shè)備是PSC、FSC是檢查所圍繞的核心，是三副所要負責的設(shè)備內(nèi)容。包括救生艇在內(nèi)的救生艇是必要的設(shè)備，因此，掌握救生艇的操作方法，如釋放和回收、艇機啟動、使用方向舵和使用手泵。還必須熟悉救生艇筏的配件和備件以及釋放設(shè)備的結(jié)構(gòu)。在易斷的救生筏繩和水壓器方面很容易出錯，因此必須特別注意。救生圈必須按照消防計劃的要求配備，帶煙霧和燈光必須注意失效日期。救生衣數(shù)量必須符合要求，檢查救生衣燈和口哨燈。浸水服、保溫服和保溫用具的處理和安排必須符合要求。拋繩器、火箭降落傘儲存信號、便攜式火焰信號、煙霧信號、食品和淡水以及救生艇上的藥包的使用壽命，并在報廢前申請更換。

4.3 設(shè)備正確操作的方法

三副必須嚴格理解救生滅火設(shè)備的嚴格操作方法，如救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、防火控制圖、消防管、大型滅火系統(tǒng)等等，特別是有關(guān)救生艇的操作，因為救生艇項目更為復雜，而且無論哪一方有問題，都有更詳細的檢查，都會產(chǎn)生重大影響，從而造成船舶停滯和扣押。因此，三副必須在檢查過程中注意細節(jié)。上面這些常見的檢查方面在一些船齡較大的船上很容易出現(xiàn)缺點，這就要求三副更加注意監(jiān)測，并向船長或大副通報問題，以便及時獲得援助。否則，檢查過程中會有許多不足之處。在緊急火災演習中，熟悉救生訓練以及設(shè)備和程序，收集時間，搶救生命的動作演習，放艇指揮人員的準備工作或停泊狀態(tài)，在試驗條件在船只落水之前對發(fā)動機進行測試和操作，消防演習期間駕駛臺人員的狀況，無論他們是否與港口和公司聯(lián)系，在聽到警報聲后關(guān)閉發(fā)動機室的通風，兩條皮龍是否能在規(guī)定時間范圍內(nèi)排水或施加壓力以滿足要求，探火員安全繩在報警地點和火災地點之間的距離，以及探照器是否可以進入火場，在進入火場之前是否必須檢查氣瓶壓力，掌握防火衣穿著迅速技巧，記錄火場時間并報告火災原因，以及滅火器的使用方法和擔架的使用情況。

5 總 結(jié)

船舶救生消防設(shè)備管理是船舶運行管理系統(tǒng)工程中的一個重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到船舶的航運安全。船舶救生消防設(shè)備管理信息系統(tǒng)的開發(fā)具有現(xiàn)實意義，它作為先進的管理技術(shù)，是現(xiàn)代航運企業(yè)管理發(fā)展的一種必然趨勢。實踐表明：管理系統(tǒng)的應用能保證公司所屬各類船舶的信息共享，能使公司各職能部門在線對公司的各類信息進行統(tǒng)計、匯總，從而提高工作效率，提高了公司在市場經(jīng)濟體制下參與競爭的能力。

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