“再不努力只能開BBA了”

鄭宇

2023年，中國汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)重要突破，首次雙雙超過3000萬輛。從2000萬輛到3000萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)僅用了10年時(shí)間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6％和12％。國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6％和10.6％，銷量已連續(xù)九年超過2000萬輛。

其中，中國品牌乘用車已經(jīng)成為增長引擎，銷量達(dá)到1459.6萬輛，同比增長24.1％，遠(yuǎn)超大勢。市場占有率更是一騎絕塵，達(dá)到了56％，強(qiáng)勢搶占其他國別車系的市場份額。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示：“中國品牌這兩年在國內(nèi)的市占率不斷提高，背后有兩方面的原因：一是新能源汽車的年產(chǎn)銷已經(jīng)到了950萬輛左右，其中中國品牌產(chǎn)銷占比80.6％；二是出口市場在快速增長，這個(gè)市場基本上也是以中國品牌為主。”

近幾年來，無論在新能源汽車市場還是燃油車市場，中國汽車品牌的整體向上突圍有目共睹。隨著中國汽車品牌的量價(jià)齊飛，網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃：“再不努力只能開BBA了。”

乘聯(lián)會(huì)方面表示，2023年是中國汽車創(chuàng)造奇跡的一年，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大潛力和市場發(fā)展空間。

不過也并非所有中國品牌都取得了長足進(jìn)步。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，2023年初新能源推動(dòng)車市走勢分化。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好，奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。二線車企表現(xiàn)分化，因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)嚴(yán)重低迷。

比亞迪2023年增長勢頭迅猛，全年銷售3024417輛，同比增長61.9％，不僅一舉奪得中國汽車市場年度銷冠，更是成為首家進(jìn)入世界年度銷量前十的中國汽車企業(yè)。奇瑞2023年實(shí)現(xiàn)了銷量“12連漲”，全年銷量188.13萬輛，同比增長52.6％。吉利汽車2023年全年銷量達(dá)到168.65萬輛，同比增長約18％，創(chuàng)下歷史新高。

反觀東風(fēng)汽車，在中國品牌集體升溫的暖風(fēng)下卻備受冷落。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2023年東風(fēng)乘用車銷售116971輛，同比下滑38.63％；嵐圖汽車銷售50285輛，同比增長159.08％。盡管嵐圖漲勢喜人，但對(duì)于東風(fēng)汽車而言，其體量顯然還不足以彌補(bǔ)日漸沒落的合資品牌所失去的那部分銷量。

在市場份額的此消彼長之間，中國品牌漸漸占據(jù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，合資品牌則漸漸退潮。從企業(yè)已公布的數(shù)據(jù)來看，銷量下跌幾乎已經(jīng)成為合資車企的宿命。

根據(jù)瑞銀的分析，2024年中國品牌將繼續(xù)搶占合資品牌的市場份額，預(yù)計(jì)會(huì)帶來10個(gè)點(diǎn)的增長。更為關(guān)鍵的是，中國品牌不斷提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，邁向高端化，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升及單價(jià)提高還將帶來大約9個(gè)點(diǎn)的增長。

中國品牌與國內(nèi)車市崛起背后，新能源車與出口是兩個(gè)重要支點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車保持產(chǎn)銷兩旺勢頭，連續(xù)9年位居全球第一。在智能電動(dòng)化的浪潮下，中國品牌汽車售價(jià)的天花板一步步被打破。

近年來，中國汽車出口表現(xiàn)越來越亮眼。2021年、2022年，中國汽車出口量連續(xù)邁上200萬輛、300萬輛臺(tái)階。2023年更是跨越了兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，出口一舉達(dá)到522.1萬輛，同比增長57.4％，超越日本成為全球汽車出口第一大國。

與此同時(shí)，我國汽車出口呈現(xiàn)出量價(jià)齊升的態(tài)勢，單車價(jià)格從2014年的8.5萬元，攀升到了2023年前三季度的13.7萬元。另外，出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴(kuò)展到了歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場。

根據(jù)瑞銀估計(jì)，到2030年中國汽車制造商在全球市場的份額可能會(huì)翻一番，從17％增至33％。

行業(yè)快速發(fā)展帶來的還有加速洗牌。在1月16日舉辦的長安汽車2024全球伙伴大會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮表示，國內(nèi)新能源車銷售規(guī)模已接近千萬級(jí)別，滲透率更是超過了35％，但總體呈現(xiàn)車型多、批量小、成本高、虧損大的特征。疊加當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)，讓本就盈利性不足的新能源產(chǎn)業(yè)雪上加霜，中國70多個(gè)乘用車品牌，盈利的電動(dòng)車品牌只有4～5個(gè)，馬太效應(yīng)越發(fā)凸顯。

這也意味著，在中國汽車市場整體及中國品牌不斷實(shí)現(xiàn)突破的同時(shí)，日趨殘酷的競爭也將給眾多汽車企業(yè)帶來生死考驗(yàn)。