市政道路路基施工質量管理控制措施

劉波波

（山西建筑工程集團有限公司，山西 晉城 048200）

0 引言

在城市發展的過程中，市政道路發揮著十分重要的作用，市政道路的施工質量直接的體現出了城市發展的真實情況和城市的整體形象。做好市政道路建設質量管理工作，將道路的使用壽命延長到最長，從而使市政道路的重要作用得以全面的體現。在市政道路工程施工建設的過程中，路基施工質量發揮著重要的作用，如果路基施工質量不達標，就會給市政道路后續施工環節帶來重要的影響。在市政道路路基施工時，要對施工質量管理工作給予高度的關注，將路基施工時出現的各類質量問題給予高效的處理，第一時間發現施工質量問題，并使用高效的措施予以解決，確保路基施工質量滿足相關的要求。

1 市政道路路基施工特點及質量管理的作用

1.1 施工特點

市政道路路基施工質量會受到很多因素的影響，最為常見的有施工材料、施工技術和施工環境等，受不同因素的影響，使得整個工程項目的施工質量管控難度不斷加大。在市政道路工程項目施工建設時，路基工程占比非常大，施工難度系數也比較高，施工周期非常長。與道路工程項目中的其他施工內容相比較，路基工程施工使用的施工技術比較簡單，然而在受到外界因素影響以后，其施工難度系數也會隨之增加。在路基施工的過程中，施工作業面積比較大，投入的物力和人力資源成本比較高，施工中會使用到很多的機械設備，這就會給施工管理工作造成嚴重的不良影響[1]。

1.2 施工質量管理的作用

市政道路工程項目的施工質量受路基施工質量的直接影響，要想使后續的施工質量得到保證，就要對路基施工質量給予高度的關注，注重對道路工程項目施工強度的提升。只有道路路基施工穩定性得到保證，才能使整個道路的穩定性滿足設計的要求，同時使道路的使用壽命與設計的標準相一致。在市政道路路基施工的過程中，天氣因素和環境因素等都會給路基穩定性帶來直接的影響。施工單位在開展施工任務以前，要做好施工現場勘察工作，正確了解施工現場的具體情況，設置科學合理的施工計劃，顯著提升市政道路工程項目整體的穩定性和安全性。

2 市政道路路基施工中的常見質量問題

2.1 路基強度問題

市政道路路基施工的強度會受到很多因素的影響，在施工時，施工人員會使用路基彎沉值和壓實度試驗等多種方法來檢查施工的效果，保證路基施工質量與設計的標準完全一致。在施工過程中，影響路基施工彎沉值、壓實度和強度的主要原因如下：①違規泄水和降水會使路基含水量出現持續升高的情況，在機械碾壓施工以后，回彈效果很難達到設計的標準。②在路基填料發生質量問題以后，路基的彎沉值就會出現超出設計標準的情況。③在施工時，如果施工人員沒有開展分段試驗工作，對填料的松鋪系數未能做出明確的設置就開始攤鋪施工，也會給路基填料的壓實度帶來直接的影響。④路基壓實度不合格的主要誘因為機械設備重量不達標，壓實施工的壓實次數不能滿足設計的標準。

2.2 土壤不均勻沉降

綜合分析以往的市政道路路基施工項目以后，地下管網工程、路基明挖掘施工等都會給道路后期的沉降帶來直接的影響。市政道路路基施工的核心內容為管網施工，管網施工盡量與其他施工環節分開，防止出現施工沖突的問題。在市政道路工程設計的過程中，受管網工程篩選精度低、施工中會有未知管道出現等因素的影響，使得施工的難度系數不斷增加，進而出現了壓實和填充不均勻的問題。

3 市政道路路基施工質量管控策略

3.1 改善道路地表情況

在對市政道路工程的路基施工質量進行控制時，通過改善道路地表情況，能夠使路基的施工質量發生根本性的提升。強化處理道路路基基底以后，道路路基基底能夠達到平整的狀態，使得道路路基寬度不斷增加，對道路路基的承載性能進行了大幅度的提升。在對道路地表情況進行改善時，具體開展的施工內容有復測路基原地面、及時清理道路地面上的雜質、切除空閑砌體等[2]。

3.2 嚴格管控路基填料質量

道路路基施工以露天環境施工為主，因此會受到天氣等外界因素的直接影響，還會遭受汽車的反復碾壓。所以，要對路基填料的質量做到嚴格的管控，不斷地延長市政道路工程項目路基的使用期限，對道路的承載性能做到不斷地強化。在對路基填料的類型進行選擇時，要對路基填料的具體樣式和所屬類型做到全面的掌握，綜合分析施工區域的各種施工條件、施工單位的專業技術水平和施工材料的性能等，最終選擇的填料類型要做到最為經濟實惠，且性能最佳。

3.3 填筑壓實施工質量控制

路基施工的核心內容為填筑壓實施工，路基的施工質量會直接影響著整個工程項目的施工質量，因此要針對每個施工環節來開展高效的管理工作，實現對路基填筑壓實效果的不斷提高。例如，在土方建設施工時，要以相關的施工技術標準為依托，在填筑壓實施工以前，要事先開展試鋪施工任務，試驗路段的長度要保持在100m 以上，結合試鋪結果來對鋪筑施工方案進行科學的選擇。在壓實施工的過程中，事先開展填料含水量檢測工作，確保其含水率保持在2%左右。

3.4 控制“彈簧土”現象

在市政道路路基施工的過程中，出現的比較特殊的情況為“彈簧土”現象，在路基施工時，使用了含水率比較高的土壤以后，就會出現“彈簧土”現象，給路基施工質量造成了嚴重的不良影響。在壓實施工時，碾壓機械設備碾壓和振動原狀土壤以后，土壤中的毛細孔就會出現不同程度的轉變，將毛細孔的數量控制到最少，使得水分出現了快速的蒸發，降低了滲透作用，給土體的抗壓強度造成了惡劣的影響。在振動碾壓土體時，會有顫動的情況出現，從而使得“彈簧土”現象也隨之發生。處理“彈簧土”現象的具體操作程序如下：①在路基施工時，要事先明確施工區域的水流流向和管線鋪設施工位置，對管線的滲漏問題和完好情況做到準確的掌握。采取積極的措施進行事先預防，防止水流流入路基當中以后，導致“彈簧土”現象發生。②在天氣比較好的時候，施工人員要對填料進行翻曬，使其含水率保持在最佳的范圍之內。③使用鉆孔機械設備完成路基打孔施工任務，并在孔洞內灌入生石灰，還可以按照一定的比例將外加劑、礦渣和粉煤灰添加在其中。積極開展固定頻率振搗施工任務，實現對實體樁的高效控制，從而使“彈簧土”現象得到高效的避免，該策略在荷載比較大的路基中使用頻率最高。④在處理“彈簧土”現象時，使用的主要方式為打石樁形式，將石樁按照一定的順序打入土壤里，使其滿足設計的深度標準。在石樁上鋪設碎石層，鋪設施工的厚度為5cm，接著完成夯實施工任務。

3.5 落實交叉施工管控

在路基工程項目施工建設時，經常會出現交叉施工的情況，一旦交叉施工出現問題，就會給整個道路工程項目施工造成嚴重的不良影響。采取積極的措施來管理交叉施工任務，具體情況如下：①在開始每一道施工環節以前，施工技術人員要對整個環節的施工技術做到全面的分析和了解，注重對施工安全意識的提升，使得施工質量和施工安全達到最佳的效果。明確的掌握不確定的施工因素，實現對施工設計方案的科學調整，為后續施工任務的落實夯實基礎。②施工現場負責人要對整個施工任務做到高效的監管，一旦發現施工質量問題，就要采取積極的措施予以糾正。假如施工問題的影響范圍比較大，就要對相關負責人進行問責，注重對每位施工人員專業技術水平的提升，使其能夠擁有正確的工作態度，顯著提升整個工程項目的施工質量。③現場施工技術人員來科學的檢驗每一道施工工序，在驗收時，全部檢驗合格以后，方可開展下一道工序施工。假如有不合格的情況存在，就要與相關負責人進行溝通，采取高效的措施予以處理，處理效果達到合格標準以后，方可開展下一道工序施工。④在施工建設以前，明確各個崗位的職責，確保交叉施工能夠得以合理、有序的開展[3]。

3.6 強化綠化帶邊緣防護

對綠化帶邊緣的防護力度進行不斷地增加，顯著提升道路工程項目路基的穩定性和安全性，確保道路路基的施工質量能夠滿足設計的標準。對于市政道路兩側的綠化帶邊緣位置來說，易于出現凹陷的情況，所以，在設計防護方案的過程中，要從地質水文條件、天氣條件等多個角度出發，綜合考慮各種影響因素，使得整個工程項目的施工建設滿足生態環保的要求。國內市政道路路基綠化帶邊緣施工時，通常會選擇使用植物環保生態保護策略，這也是保護路基綠化帶邊緣的最佳方式，該方法的成本投入比較低，同時也能夠達到美化的效果。在提升綠化帶邊緣防護力度的過程中，施工最佳時間為每年的3—5 月份，選擇的植物要就有較強抗旱性，在種植植物的初期，對幼苗進行較好的保護，防止刮風下雨給其存活率造成不良的影響。綠化帶邊緣位置砌筑片石以后，不僅能夠起到防護的效果，還能與植物環保生態防護策略相結合，使得邊坡的穩定性發生根本性的提升。

4 工程實例

4.1 工程基本情況

某市政道路工程項目新建路段的總長度達到了8000m，道路等級設置為Ⅰ級，車道以雙向四車道為主，沿線路基的平均高度設置為8m。綜合分析勘察報告以后發現，該路段地表分布著大量的人工雜填土，埋深能夠達到2.5m 左右，承載的壓強極限值為60kPa。在提升路基填筑施工質量的過程中，要先將雜填土清理干凈，并使用混合石灰的方式來處理淺層軟土，路基填料以四周分布的軟土為主，通過使用分層施工的方法來完成路基填筑施工任務。在碾壓施工時，通過使用振動壓路機能夠取得最佳的碾壓施工效果。

4.2 壓實試驗

（1）設置的試驗段數量為3 個，科學設置各個試驗段的松鋪厚度，在現場施工期間，對松鋪厚度的管控難度系數比較大，在實際松鋪施工時，松鋪的厚度設置為3 個等級，從而使其施工效果達到最佳[4]。

（2）在壓實施工時，使用的主要機械設備為振動壓路機，將每個試驗段的工作區劃分為兩個部分，分別為在強振模式下的壓實施工和在弱振模式下的壓實施工，碾壓施工的遍數要做到科學管控，從而使其壓實度達到最佳的效果。

（3）在測定路基壓實度時，使用的主要方法為灌砂法，能夠開展的檢測范圍比較大，一般情況下能夠達到20cm 左右。在對路基填料壓實度進行檢測時，要盡量做到全方位的檢測；在測定壓實度時，要對每層填料都開展全面的檢測工作，每層間的間隔要保持在15cm 左右，并比較使用不同碾壓方法取得的壓實效果。

（4）在使用強振壓模式和弱振壓模式分別對軟土填筑材料進行施工時，鋪筑面表層下方15cm 范圍之內的填土整體性會遭受到比較嚴重的破壞，使得壓實度很難達到設計的標準。在對每層土體開展分層壓實度檢測工作的過程中，要刨除表層下方15cm 范圍之內的所有軟土，在下一層填土松鋪施工時，再將刨除的軟土材料回填到相應的位置，及時開展碾壓施工任務，并做好復測工作，使得其施工壓實效果達到最理想的狀態。

（5）在壓實施工時，使用頻率最高的機械設備為徐工集團制造的XS202J 型振動壓路機，振動頻率范圍為25Hz～35Hz，質量能夠達到25t 左右。壓路機在高振幅狀態下，激振能夠達到50t，碾壓施工速度設置為5m/h。

4.3 施工效果

與表層比較接近的填土壓實度會比較大，而遠離表層的填土壓實度則會略小一些，因此在項目施工建設時，分別設置了不同強度的壓實度，并開展了全面的分析工作。經過大量的比較分析以后發現，壓實效果最佳的松鋪厚度為50cm，層間軟土壓實度都能夠達到以上的施工要求。在碾壓施工時，對碾壓施工的遍數做到科學的管控，碾壓施工最佳的施工遍數為3 遍，防止軟土出現疏松的情況[5]。

5 結語

本文綜合分析了市政道路工程項目路基施工質量管理工作的具體情況，通過對真實案例的詳細分析，找到了路基施工質量管控的最佳辦法，實現了對市政道路工程項目路基施工質量的快速提升，促使市政道路工程項目的整體建設施工質量發生根本性的提高。