新一代柴油、氫能、電動齊頭并進：曼恩堅定邁向可持續(xù)未來

在全球商用車行業(yè)加速向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的背景下，曼恩作為重型商用車領(lǐng)域的重要參與者，正積極應對市場變化與環(huán)保政策的新要求。在2024年9月17-22日舉行的IAA2024上，曼恩展示了多款電動卡車及首款氫燃料卡車，彰顯了其在推動行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型方面的最新成就。展會期間，記者與曼恩多位高管深度對話，圍繞曼恩在柴油、電動及氫燃料卡車領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢、技術(shù)演進、最新研發(fā)成果及未來規(guī)劃進行了探討。面對激烈的市場競爭與行業(yè)綠色化、清潔化轉(zhuǎn)型的必然趨勢，曼恩不僅通過持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品鞏固市場地位，更展現(xiàn)出在探索可持續(xù)發(fā)展新路徑上的開創(chuàng)性思維。關(guān)于曼恩在新能源卡車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局、電動卡車與氫能技術(shù)的創(chuàng)新理念、當前面臨的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)，以及未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略方向，讓我們一同聆聽幾位嘉賓的精彩見解與分享。

靈活多樣的電動卡車產(chǎn)品方案

針對不同車主的多樣化需求，曼恩提供了靈活多樣的卡車產(chǎn)品方案，覆蓋了12～50t等多種組合。從動力源看，曼恩的卡車產(chǎn)品包括氫動力、電力驅(qū)動以及柴油動力等多種類型，以適應不同運輸場景的需求。曼恩指出，預計到2030年，歐洲市場上將有50%的車型為純電動卡車，這代表了未來的大發(fā)展趨勢，但燃油車將在短期內(nèi)持續(xù)與新能源車并存。為應對這一挑戰(zhàn)，曼恩推出了優(yōu)化升級的燃料發(fā)動機D30。

曼恩的電動卡車產(chǎn)品線廣泛，從短途運輸?shù)碾p電池配置到長途重載的七電池配置，均有相應的車型設(shè)計，確保能夠滿足各種復雜的運輸需求。在開發(fā)純電動卡車的過程中，曼恩采用了模組化設(shè)計，使得卡車的研發(fā)迭代過程可以根據(jù)最新需求和趨勢輕松更換或升級某一模塊，同時也使用戶能夠根據(jù)具體需求選擇相應的組合，以適應不同的應用場景。

在選購電動卡車的過程中，車主不僅會關(guān)注續(xù)航里程，還會綜合考慮經(jīng)營成本、實際載重以及維護保養(yǎng)等多方面因素。曼恩商用車電動卡車負責人JensHartmann介紹，曼恩致力于通過個性化的咨詢服務，為用戶提供量身定制的解決方案。銷售團隊會詳細分析每個用戶的具體需求，包括運輸路線、貨物類型和載重要求等，為用戶推薦最合適的電動卡車配置。

JensHartmann提到，盡管電動卡車的購置成本是柴油車型的2.5～3倍，但電動卡車在充電使用、維修保養(yǎng)等方面會逐漸展現(xiàn)出其技術(shù)優(yōu)勢。隨著電池技術(shù)的不斷進步，這一成本差距將會逐漸縮小。

關(guān)于進入中國市場，曼恩認為全球電動化是大勢所趨，但中國的充電和電池技術(shù)環(huán)境與歐洲存在顯著差異。因此，曼恩將在觀察市場趨勢和進行技術(shù)整合后，考慮在中國市場的純電動卡車產(chǎn)品規(guī)劃。

據(jù)悉，曼恩在紐倫堡建立了大型電池工廠，擁有自主生產(chǎn)電池和整合電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，這將更有助于電動卡車的持續(xù)推廣。

作為重要補充的氫內(nèi)燃機卡車

據(jù)JensHartmann介紹，曼恩認為85%～90%的傳統(tǒng)卡車需求都可以用純電動卡車來覆蓋。對于剩余的10%～15%的需求，曼恩通過研發(fā)氫內(nèi)燃機，提供了相應的備選方案，以實現(xiàn)從柴油機到氫內(nèi)燃機的技術(shù)轉(zhuǎn)型。對于曼恩而言，從柴油機到氫內(nèi)燃機的跨越，在技術(shù)層面的改造與轉(zhuǎn)化門檻并不高。曼恩正積極開發(fā)氫燃料卡車，并計劃于2025年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

同時，曼恩考慮到，對于用戶而言，“加油”與“加氫”的過程相似，因此從柴油機轉(zhuǎn)向氫內(nèi)燃機相對容易接受，這意味著車主在購買車輛后更容易上手，并能更快地投入實際的經(jīng)營生產(chǎn)中。氫燃料卡車的這一優(yōu)勢將有助于吸引那些對新能源卡車持保留態(tài)度的用戶。

與此同時，歐洲的氫能基礎(chǔ)設(shè)施正在蓬勃發(fā)展。曼恩計劃與多個合作伙伴緊密合作，持續(xù)擴張這一網(wǎng)絡(luò)。曼恩商用車執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案主管FriedrichBaumann表示，隨著氫能基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，氫內(nèi)燃機有望成為降低碳排放的重要解決方案。

持續(xù)改進傳統(tǒng)燃油車

盡管新能源卡車正在快速崛起，但曼恩在傳統(tǒng)燃油卡車上的技術(shù)創(chuàng)新依然持續(xù)發(fā)力。最新一代柴油機的能量轉(zhuǎn)化率已超過50%，油耗也顯著降低了4%，相較于上一代發(fā)動機而言，取得了顯著的進步。

JensHartmann認為，與新能源車型相比，雖然傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)進步的幅度上可能略小，但曼恩仍將持續(xù)改進，在未來的幾年不斷創(chuàng)新，持續(xù)為用戶提供更高效的燃油解決方案。

自動駕駛與智能技術(shù)

車路協(xié)同是自動駕駛技術(shù)的重要基礎(chǔ)，也是推動未來交通系統(tǒng)智能化和綠色化的關(guān)鍵。車路協(xié)同是指車輛在行駛過程中能夠通過實時的數(shù)據(jù)交換，獲取路況、交通信號以及潛在障礙物等信息，從而降低事故風險并提升行駛的安全性。

在自動駕駛的車路協(xié)同方面，曼恩與德國高速公路相關(guān)公司展開合作，通過數(shù)據(jù)收集和分析來優(yōu)化自動駕駛技術(shù)。曼恩主要聚焦于車內(nèi)系統(tǒng)的升級，通過配備多種傳感器，實時感知道路狀況，減少了對高速公路上特定傳感器的依賴。車內(nèi)的雷達系統(tǒng)和環(huán)境攝像頭等智能設(shè)備協(xié)同工作，能夠有效偵測外部環(huán)境中的路標、交通信號和障礙物，為自動駕駛提供必要的數(shù)據(jù)支持，確保電動卡車在復雜路況下的自適應能力，同時提高行駛安全性和效率。

曼恩商用車自動駕駛項目負責人SebastianV?ll提到，車路協(xié)同技術(shù)不僅能提高行車的安全性，還能夠幫助優(yōu)化運輸路線，減少能耗，提升運營效率，為未來的智能物流打下基礎(chǔ)。

未來市場布局

曼恩商用車大中華區(qū)總裁ThiloHalter提到，曼恩目前在中國市場的短期規(guī)劃主要集中在柴油車領(lǐng)域，僅銷售柴油車型，并預計短期內(nèi)這一策略不會改變。但從長遠來看，曼恩也將密切關(guān)注中國快速發(fā)展的物流市場，以便根據(jù)市場動態(tài)及時作出相應的戰(zhàn)略調(diào)整。

在競爭態(tài)勢方面，長期以來，曼恩在歐洲市場表現(xiàn)出色，特別是在城市電動公交領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。但曼恩也注意到，在中國市場上，國產(chǎn)新能源車對曼恩的市場份額構(gòu)成了持續(xù)壓力。為此，曼恩將持續(xù)強化自身在細分市場的優(yōu)勢，挖掘其他細分市場的潛力，特別是在特種車市場，如消防車、油田車等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

關(guān)于混合動力車型，曼恩并未將其納入當前的產(chǎn)品線計劃。盡管新的歐Ⅶ排放標準將于2027年7月2日起在歐盟全面實施（要求所有卡車、客車適用），曼恩認為混合動力在卡車領(lǐng)域?qū)τ诠?jié)能減排的貢獻有限。曼恩相信，其旗下新一代柴油機將能夠完全符合歐Ⅶ標準，并且在效率和環(huán)保方面表現(xiàn)更佳，因此不計劃在當前階段布局混合動力車型。未來，曼恩將通過新一代柴油機、純電動和氫內(nèi)燃機3種驅(qū)動方式并駕齊驅(qū)，共同實現(xiàn)歐Ⅶ排放目標。