




摘要:目的:近年來,隨著“三區三線”的劃定、城市中可開發的土地面積減少,城市建設的發展從增量規劃轉為存量優化。為提高土地的利用效率和活力,國家與地方政府相繼出臺了一系列老舊小區更新改造政策。城市中存在大量老舊小區亟待改造更新,其中,老舊小區的公共空間是主要改造的空間之一。利用技術方法分析老舊小區公共空間存在的問題,對老舊小區的更新改造具有重要意義。方法:文章以青島市市北區浮山后二小區這一典型居住區為研究對象,進行實地調研,整理現有公共空間的突出問題;繪制地形圖,并利用專業空間句法軟件Depthmap進行公共空間的軸線分析和視域分析,從整合度、深度值、選擇度、可理解度等方面進行可視化分析。結果:從軸線分析可知:浮山后二小區全局整合度較高,富源三路和富環路的整合度較高,但富源廣場整合度低、匯聚人群效果較差;小區的深度值整體呈現西低東高的態勢;富源三路選擇度最高,富環路次之。協同度分析發現,小區內局部核心空間與整體空間之間表現出較高程度的正相關性。結論:通過空間句法的可視化分析找到小區公共空間存在的問題,并針對性地對出入口公共空間、道路交通空間、活動廣場空間和宅旁空間提出優化策略。
關鍵詞:空間句法;老舊小區;公共空間;更新改造
中圖分類號:TU984.114 文獻標識碼:A 文章編號:1004-9436(2024)18-00-03
0 引言
目前,我國城市建設正處在以存量規劃為主的發展階段。在政策導向、資源制約等系列因素的作用下,我國城市進入了以更新改造為主的發展階段。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出,加快推進城市更新,改造提升老舊小區、老舊廠區等存量片區功能[1]。
空間句法作為通過分析空間布局、結構和使用方式來理解和優化城市和建筑環境的工具,不僅能夠具體體現物質空間的聯系,還能夠揭示空間的配置與人類行為、活動、社會互動之間的關系。這對研究老舊小區空間改造具有借鑒意義。
1 研究區域
青島市浮山后二小區是市北區的一個老舊小區(見圖1),位于青島市的中心區域,毗鄰浮山街道,地理位置優越,周圍交通便利,周邊配套設施較為完備。該區域在20世紀90年代作為青島市首批實驗試點項目,在城市發展中具有重要地位。目前,浮山后二小區是《關于公布青島市2022年城鎮老舊小區改造項目清單的通知》公布的改造小區之一。老舊小區公共空間改造,旨在通過改善公共空間環境,提升空間利用效率,激發小區的活力。如何優化老舊小區公共空間,是改善當前老舊小區居住環境的一個重要課題。
2 發展動態
隨著青島市陸續出臺《青島市老舊街區改造管理辦法》《關于鞏固提升老舊小區改造成效加快推進老舊街區改造工作的通知》等政策文件,城市住區的更新改造工作作為提升城市形象的重要工作逐漸得到重視。有完善的政策結構作為支撐,越來越多的研究開始運用技術手段為老舊小區改造升級提供理論依據。
空間句法是一種利用數學中的拓撲手段來描述和分析空間關系的方法[2]。基本原理是對空間進行分割,并用拓撲關系來量化空間布局,分析空間連接和可達性,從而解析城市如何影響人的行為和社會結構[3]。空間句法逐漸被運用在傳統村落公共空間分析[4]、城中村空間修補[5]、老舊街區空間分析[6]中。空間句法理論中的整合度、深度值可分析社區公共空間的可達性[7]。
3 空間句法分析
軸線分析圖通過將空間劃分為一系列直線或軸線來展示空間的拓撲結構,反映空間的通達性和整體流動模式。線段的冷暖色調反映了變量數值的大小,暖色代表對應的值較高,冷色則相反。在軸線分割模型的參數分析中,整合度值、深度值、選擇度值以及協同度值被選作主要研究變量。
3.1 整合度分析
分析可知(見圖2),浮山后二小區全局整合度較高,表明整體道路的可達性較好,開放性較強;但A區的可達性弱于B區,且中部富源廣場可達性并不強,無法很好地聚集人群。其中富源三路的整合度最高,為1.02;與之相交的富環路次之,最高整合度為0.96;富源廣場內部的整合度最低,為0.39。實地調研發現,小區內部交通系統較為混亂,除宅前道路外,多為人車混行,道路兩側步行空間狹窄;靜態停車方面,小區因年代久遠,無地下停車場,無集中的地上停車場空間,車輛多在道路兩側或宅前空地停放,導致道路通行空間狹窄,造成安全隱患。
3.2 全局深度值分析
空間節點的深度值表示其他空間節點到該節點需要經過的拓撲層級或距離,深度大的空間通常較為封閉或不易接近。從浮山后二小區平均深度值圖(見圖3)可以看出,小區平均深度值中等,顏色整體呈現西低東高的態勢,表明小區西部的深度值較低,東部的深度值較高。富源廣場和小區西北角深度值最高,表明居民并不能便捷地抵達這一公共活動空間。
深度值與整合度值呈負相關,深度越小,整合度通常越高,這些單元能夠更容易與其他區域建立聯系,流動性較強,吸引人流的潛力較大。調研發現,宅旁公共空間未充分利用,整體環境一般,存在堆放物品現象;僅有垃圾桶,缺乏座椅等配套設施。
3.3 選擇度分析
選擇度表示在空間系統中,從某個空間單元出發到達其他空間單元的最短路徑數目。其反映了該元素在連接不同節點中的重要性和作用。選擇度越高,代表該空間單元位于多個最短路徑的交會點,作為關鍵節點連接多個區域或通道,人流穿行的可能性越大。小區內某空間節點區域的選擇度越高,則吸引居民選擇該空間節點的可能性越高,那么該空間節點居民交流、停駐的可能性就越大。富源三路選擇度最高,富環路次之(見圖4)。調研發現,小區只有富源廣場這一整體性公共空間,缺乏組團內部的公共活動場所。
3.4 協同度分析
協同度是一個用于描述空間單元之間相互聯系和相互依賴的指標,通常與空間的互動和功能連接性相關。R2值大于0.5,表示二者之間的相關性程度較高。以浮山后二小區為例(見圖5),其協同度R2值為0.6589,表明小區內拓撲步數為3的局部核心空間與整體空間之間的相關性程度中等偏高。這表示該局部空間的可達性較好,小區的公共空間在功能、流動性、活動聚集等方面具有較強的協調性。
4 公共空間改造策略
4.1 出入口改造策略
打造復合空間,提升出入口空間的可交流性與可憩性。通過合理設置綠化帶、植被等增強入口空間視覺上的層次感,通過綠化、雕塑、座椅等元素強化出入口的景觀效果,增強空間的宜人性。同時起到隔音、降噪的作用,提升居民的生活質量。在出入口區域設計一些社交空間,如小型廣場等,增強小區的社會互動性,增強老舊小區出入口公共空間的可憩性與活力。
4.2 道路空間改造策略
分級優化道路,增強道路空間的可選擇性。根據空間句法的分析,對浮山后二小區A區進行重點疏通,增強A區道路的可達性,將組團道路、斷頭路等聯通,優化完善道路結構,劃分道路層次;對富源三路和富環路的功能加以強化,突出引導作用。
規整靜態交通空間,增強道路空間的安全性。合理規范地面停車,嚴禁出現在出入口和宅旁消防通道停車的亂象,根據車主數量、停車習慣和車位空余情況,優化車位配置。采用智能停車系統、在交通的消極空間設置立體停車庫等方式,提高空間利用效率;規避小區內私人占道停車、商鋪占用停車場等情況,保障公共停車空間的使用。
4.3 活動廣場改造策略
劃分主次廣場空間,增強空間的識別性、可理解性。除了位于中心位置的富源廣場,區域內的各組團應打造次級廣場,以提升組團內部的互動性和活躍度。與此同時,作為主要廣場的富源廣場應增加更多娛樂功能,提升其吸引力和使用價值。通過優化周邊交通布局,改善廣場的可達性,進一步滿足浮山后二小區居民的日常需求,營造社區內部的活躍氛圍。
配置智能安全設施,增強空間安全性。在小區內可達性較差、人流量較少的區域引入智能監控系統,如設置動靜態監控,確保廣場的每個角落都能被有效監控。增強居民在使用廣場時的安全感,在廣場配置智能一鍵報警按鈕。增強公共空間的功能性和宜居性。
4.4 宅旁空間改造策略
增強空間邊界屬性,打造安全感與歸屬感。在改造道旁的宅旁公共空間時應對空間進行限定,可以設置顏色不同的慢跑道、小區文化墻等,打造半開放式的空間。同時,根據小區的規模和居民需求,設計不同的功能區域,如兒童游樂區、老年活動區、健身區等,保證每個區域有明確的界限和功能,避免交叉使用帶來安全隱患。
合理配備空間設施,增強宜居性與可交流性。組團內的宅旁公共空間在空間歸屬上并不完全公共開放,往往便于住宅建筑的居民使用。此種空間可以被設計為多功能的社交區域,鼓勵鄰里互動。打造小型公共花園或綠地、景觀小品等,增強居民對空間的歸屬感和認同感,同時提供舒適的座椅區,設置長椅或小型坐凳,供居民休息、交流,滿足日常休閑和社交需求。
5 結語
空間句法理論可以為老舊小區的公共空間關系構建數學模型并進行可視化分析。通過揭示空間布局中潛在的結構邏輯與社會屬性,探索空間結構與人群活動之間的關系。利用Depthmap進行數據分析,能夠將老舊小區公共空間的互動關系圖示化,并通過具體數據深入解讀空間使用狀況。這一過程不僅有助于識別現存問題,還能為提出優化改造策略提供技術支持,進而為制定更具針對性的改造策略提供科學依據。
參考文獻:
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