是誰，創造了川藏公路和青藏公路這樣的人間奇跡

公元641年正月十五，文成公主從長安出發，到第三年藏歷四月十五（藏歷與農歷相差約幾天），才到達西藏，與吐蕃贊普松贊干布合婚。全程用了兩年多時間。

70年前的西藏，120萬平方公里的土地上，沒有一條公路。在崇山峻嶺、大河冰川、茫茫雪野中，仍然沿襲著驛道、溜索、皮筏子等原始古老的交通方式，百姓間的鹽糧交換大多靠人背、畜馱……

70年前的今天，川藏、青藏公路建成通車，將雪域高原與祖國大家庭緊緊相連。從四川成都、青海西寧到西藏拉薩的時間，減少到了數天……

回望那個艱苦卓絕而又激情燃燒的歲月，人民解放軍、進藏干部與各族人民一起，創造了“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，激勵著一代又一代人奮勇前行。

新中國成立后，西藏融入新中國多民族大家庭是大勢所趨，但西方分裂勢力的欺騙和挑撥愈加頻繁，解放軍進軍西藏刻不容緩，和平解放西藏迫在眉睫。

但彼時的西藏還沒有公路，這既嚴重阻礙了西藏的經濟文化發展，也給解放西藏和建設西藏帶來了巨大困難。

1950年1月，毛澤東主席提出應當爭取于當年5月中旬開始向西藏進軍。3個月后，康藏公路（1955年改名為川藏公路）工程破土動工。

按照毛澤東主席發出進軍西藏的訓令，進藏部隊“一面進軍、一面修路”。

人民解放軍官兵，四川、青海等地的各族群眾及工程技術人員組成一支11萬人的筑路大軍，歷經重重艱險，總長4360公里、貫通“世界屋脊”的川藏公路、青藏公路于1954年12月25日全線通車。

從此，雪域高原換了人間。

眾志成城 兩條天路通雪域

“兩路”修筑時，新中國還處在經濟恢復初期，抗美援朝戰爭正在緊張進行中。作為新中國的重大工程之一，“兩路”修建得到了全國人民的鼎力支持。

修路所用鋼材、水泥、汽油、輪胎、黃黑炸藥、機具、工務用具、生活用品和食品來自全國各地。筑路工地上，還時常能收到來自志愿軍、工人、農民、青年學生的熱情關心和幫助，充分體現了社會主義制度的優越性和社會動員能力。

在當時的背景下，要在有著“世界屋脊”之稱的青藏高原上修建全長4000多公里的公路，時間緊迫，任務艱巨，世所罕見。修建川藏公路時，需要翻過二郎山、雀兒山等10余座海拔4000米以上的大山，跨過大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等10余條大河，橫穿龍門山、通麥等8條大斷裂帶。當時架設了230多座橋梁，開鑿土石方2900多萬立方米，如果排成一米見方的石墻，可以繞地球725圈。

由青海西寧至西藏拉薩的青藏公路平均海拔在4000米以上，所經多為戈壁荒漠和凍土地帶，施工時最低氣溫達零下40攝氏度。

1954年10月，青藏公路筑路隊伍的車開上了海拔6000多米的唐古拉山。這里空氣含氧量只有平原地區的一半，被稱為“生命的禁區”。參加筑路的藏漢軍民以驚人的毅力，鏖戰20個晝夜修通了唐古拉山路段。

黨中央高度關注修建入藏公路，毛主席和朱總司令分別題詞給進藏部隊。

1952年12月1日，《人民日報》發表了毛澤東主席、朱德總司令給康藏公路筑路部隊和工人的題詞。毛主席的題詞是：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路！”朱總司令的題詞是：“軍民一致戰勝天險，克服困難，打通康藏交通為完成鞏固國防繁榮經濟的光榮任務而奮斗！”

1954年12月25日，康藏、青藏公路竣工通車，毛主席又特為兩公路通車題詞：“慶祝康藏、青藏兩公路的通車，鞏固各民族人民的團結，建設祖國！”

兩條曠世奇路的成功鋪就，既是我國交通建設史上的宏偉壯舉，也是世界公路建設史上的偉大奇跡。

戰天斗地 為有犧牲多壯志

川藏公路雀兒山下，立著筑路英雄張福林的墓碑。為了修筑川藏、青藏公路，有3000多名烈士長眠在雪域高原，他們用生命唱響“一不怕苦、二不怕死”的贊歌，將自己的全部獻給了黨和人民的事業。

戰士張福林生前是第十八軍一五九團三連炮班班長。在雀兒山施工時，年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中，倒在血泊中。連隊指導員安排醫生搶救，他卻說：“我傷得很重，恐怕不行了，別給我打針了，為國家省一針吧！”張福林犧牲后，戰友們在他的挎包里發現5包菜籽，那是他用津貼在四川買來、準備川藏線修通后在雪域高原播種的。

修路，需要先找路。時任昌都至拉薩公路踏勘隊隊長的余炯留下了“萬里徒步踏勘”的故事。1951年，余炯率一行7人背著糌粑、帳篷，帶著羅盤、計步器等簡易工具出發，開啟了無比艱難的踏勘之旅。

此次踏勘歷時1年3個月，翻越了60多座大山，徒步行程4000多公里，提出了7條比較線。他們所經過之路，沒有地圖、沒有人煙，一度與司令部失聯了4個月，所有人都以為他們已經犧牲。

當踏勘隊完成任務回到昌都時，衣衫破爛、滿頭長發、面黃肌瘦，所歷之艱險非言語能表達。筑路部隊司令員陳明義和政委穰明德凝視著他們飽經滄桑的面容，忍不住流下熱淚……

19歲的蒙古族青年生更，也參與了當時青藏公路的修建。清晨，生更背起器材走上了凍冰的河床，由于冰面太滑，他的腳被卡住了。生更硬是把腳從冰里拔了出來，冰碴劃破了腳，鮮血染紅了冰面。他沒有吭聲，只是取下脖子上的毛巾，一撕兩半包裹住雙腳，繼續修路。當隊員們發現生更的腳傷時，鮮血已經透過毛巾風干了。

幾名隊員將生更抬著送去了醫務組，可工地上藥品稀缺，醫生在無奈之下只是將幾片止疼片遞給他，囑咐他少干活，多休息。然而，在當日風雪交加的夜里，修路工地上又出現了生更一瘸一拐的身影。

在“兩路”修建過程中，筑路官兵嚴格執行黨的民族政策，贏得了沿途各族民眾的信任與支持，譜寫了許多軍民一家、民族團結的感人故事。

解放軍官兵身先士卒，有每次都出現在最危險、最困難地方的青藏公路筑路總指揮慕生忠將軍；為了摸清險區情況，冒著滾滾飛石排除路障而犧牲的李顯文；初冬在大渡河里打撈車輛的戰士陳瑞盤；在120公里的運輸線上風雨無阻馱運物資的藏族婦女曲美巴珍……

解放軍官兵、工程技術人員、沿途各族民眾組成了近11萬人的筑路大軍直面艱險，用“讓高山低頭，叫河水讓路”的氣概，讓天塹變通途，開啟了雪域高原的社會變革之路。《歌唱二郎山》的歌聲傳遍祖國各地，激起了全國人民建設社會主義新中國的勞動熱情。

2014年，習近平總書記就川藏、青藏公路建成通車60周年作出重要批示：當年，10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結奮斗，創造了世界公路史上的奇跡，結束了西藏沒有公路的歷史。60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

2021年9月，“兩路”精神被納入中國共產黨人精神譜系。

兩路通車 一步跨越上千年

隨著公路的延伸，青藏高原發生了前所未有的變化。

青藏高原結束了千百年來僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運輸方式。公路沿線的四川甘孜和西藏昌都、波密等地，陸續建立起銀行、郵電局、國營貿易公司等現代機構，社會日趨繁榮，人民的生活水平得到了極大改善。

青藏公路通車也讓格爾木、安多等地從人跡罕至的荒灘變成了充滿生機的高原重鎮。

康藏公路全線通車后，原西康省人民政府副主席夏克刀登盛贊道：“公路修到哪里，那里的經濟便繁榮起來，因為有了公路，人民政府把內地大量的物資運來幫助藏族人民，許多我們過去沒有見過用過的東西，現在都見到和用上了……”

川藏、青藏公路建成通車，為西藏的發展穩定提供了強有力的交通支持，全國各地的各類干部人才奔赴高原建功立業，各地支援西藏建設的物資源源不斷地輸入。

中國共產黨帶領西藏各族人民歷經和平解放、民主改革、西藏自治區成立、改革開放，創造了“短短幾十年，跨越上千年”的人間奇跡。正因公路帶來的希望，沿途民眾稱“兩路”為“幸福路”“金橋”“彩虹”，由衷地歌頌新生活、歌頌共產黨。

70年來，“兩路”一直是西藏的經濟命脈，至今承擔著進出藏90%以上的貨運任務。自1953年至2023年，國家為西藏公路交通建設累計投資3250.96億元。在黨中央的關心支持下，西藏公路基礎設施建設質和量同步飛躍，發生了翻天覆地的變化。

“兩路”通車開啟了西藏交通發展新紀元，是確保西藏及涉藏地區共同團結進步、共同繁榮發展，確保各族人民真正獲得平等權利、共同當家做主人的重要前提，促進了民族團結、維護了國家統一。

與此同時，“兩路”偉業也鑄就了一座彪炳史冊的豐碑——“兩路”精神。在新時代，“兩路”精神是鑄牢中華民族共同體意識，以中華民族大團結促進中國式現代化的重要財富。

“兩路”的歷史功績和精神豐碑，必將成為我們不斷推進民族團結進步事業，推動黨的民族工作高質量發展，推進中華民族共同體建設的強大動力。

【作者為西南民族大學民族學與社會學學院（西南民族研究院）教授責編/王孺杰】