基于信息技術(shù)的交通擁堵?tīng)顟B(tài)研究及治理舉措

楊 清,戴芳潔

(1.昆山市交通運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心,江蘇 昆山 215300;2.昆山市石牌中學(xué),江蘇 昆山 215300)

1 引 言

隨著昆山經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,昆山的汽車(chē)保有量不斷增大,交通擁堵已經(jīng)成為昆山城市發(fā)展的一個(gè)重大社會(huì)問(wèn)題。要解決交通擁堵難題,可以通過(guò)采集交通信息,并對(duì)采集到的信息進(jìn)行處理和分析,得到交通擁堵指數(shù)[1],從而評(píng)估道路運(yùn)行的擁堵?tīng)顩r。

目前有多種交通信息的采集方式,基于移動(dòng)設(shè)備的采集是一種主要形式[2]。移動(dòng)設(shè)備主要為布設(shè)在出租車(chē)、公交車(chē)等浮動(dòng)車(chē)上的GPS設(shè)備,可以獲取到較精準(zhǔn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、時(shí)間、速度、車(chē)輛狀態(tài)等信息[3],當(dāng)區(qū)域內(nèi)浮動(dòng)車(chē)數(shù)量足夠時(shí),浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)能夠?qū)Φ缆酚休^好的覆蓋。

2 昆山交通擁堵指數(shù)

交通擁堵指數(shù)是一種綜合反映道路通暢或擁堵的概念性指數(shù),它將擁堵這一抽象概念進(jìn)行量化評(píng)估,能夠準(zhǔn)確反映路網(wǎng)的擁堵程度[4]。

經(jīng)典框架有很多種形式的推廣, 例如連續(xù)框架[4]、算子值框架[5]、G-框架[6]、子空間框架[7]、 Banach框架[8]、Hilbert C*-?？蚣躘9]等。文獻(xiàn)[10]對(duì)經(jīng)典框架的等式與不等式做了深入的研究。本文在文獻(xiàn)[11-12]的基礎(chǔ)上, 用算子理論的方法對(duì)Rd上的測(cè)度框架進(jìn)行進(jìn)一步的研究。

2.1 出租車(chē)GPS數(shù)據(jù)的處理

GPS數(shù)據(jù)全部來(lái)源于昆山全市1 606輛出租車(chē)的車(chē)載GPS裝置。系統(tǒng)每隔1 min自動(dòng)向服務(wù)器上傳一次數(shù)據(jù),包含車(chē)牌號(hào)、時(shí)間、經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、方向及載客狀態(tài)等[5]。

由于信號(hào)屏蔽、設(shè)備故障或通信異常等原因,出租車(chē)上傳的GPS數(shù)據(jù)中會(huì)存在一部分無(wú)效數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)在建立模型計(jì)算指數(shù)時(shí)會(huì)干擾最終得到的結(jié)果,必須進(jìn)行篩選剔除。經(jīng)過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)存在如下無(wú)效數(shù)據(jù)。

(1)經(jīng)緯度不在昆山境內(nèi)。

1.3.9 早期經(jīng)口進(jìn)食及