合肥地區(qū)粘性土地基沉降分析

朱正興,雷慶關(guān),楊本水

(安徽建筑大學(xué) 土木工程學(xué)院,安徽 合肥 230601)

地鐵項(xiàng)目的建設(shè)周期長,地質(zhì)條件和周圍環(huán)境會(huì)影響施工質(zhì)量。地面沉降過大會(huì)使地表建構(gòu)筑物處于風(fēng)險(xiǎn)之中[1]。目前,預(yù)測地面沉降的方法有很多,既有Peck公式預(yù)測、三點(diǎn)法、分層總和法等傳統(tǒng)方法,又有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法新型預(yù)測方法[2]。由于Peck公式、三點(diǎn)法適用范圍廣,本文對比分析在特殊地層情況下兩種方法的差異性,并結(jié)合合肥肥東地區(qū)2號(hào)線的監(jiān)測數(shù)據(jù)通過計(jì)算對比得到該地區(qū)地基沉降情況。

1 工程概述

根據(jù)《合肥市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2020～2025年)》,到2030年,合肥市地鐵到的線網(wǎng)總長度為436.4 km,包括9條線路和1條機(jī)場專用線路;遠(yuǎn)景鐵路網(wǎng)絡(luò)包括15條鐵路和1條機(jī)場專用線路,總長度578.9 km,其中,2號(hào)線東延線、3號(hào)線南延線、4號(hào)線南延線、6號(hào)線一期、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期屬于新建線路,共計(jì)109.96 km。文中數(shù)據(jù)來自肥東地區(qū)2號(hào)線東延段施工的監(jiān)測數(shù)據(jù),監(jiān)測時(shí)每隔50 m取1個(gè)監(jiān)測斷面,采用直徑為6.26 m的土壓平衡盾構(gòu)施工。

2 粘性土地基處理施工監(jiān)測

2.1 監(jiān)測目的

為了確保粘性土施工工程質(zhì)量,對地基進(jìn)行沉降監(jiān)測,可實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：①對路基地基的施工動(dòng)態(tài)進(jìn)行監(jiān)測,并依據(jù)實(shí)測資料指導(dǎo)施工單位調(diào)整填筑速度,確保工程正常進(jìn)行;根據(jù)監(jiān)測資料,對粘性地基的穩(wěn)定性進(jìn)行判定,確保工程的安全與穩(wěn)定;②利用實(shí)測的沉降數(shù)據(jù),計(jì)算粘性土的固結(jié)程度和預(yù)壓卸荷時(shí)間,判斷粘質(zhì)地基的治理效果;③對粘性地基的沉降趨勢進(jìn)行預(yù)報(bào),并計(jì)算其基坑沉降;④依據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測資料,對地基處理方法、施工工藝對施工質(zhì)量的影響進(jìn)行評(píng)估;檢驗(yàn)設(shè)計(jì)原理,制定施工質(zhì)量控制規(guī)范,并對設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行指導(dǎo)。……