大流量 云智慧
——長深高速天津北段中心橋收費站智慧化實踐

■文｜周國華 臧延愷 董寧 楊義 圖｜趙艷

長深高速天津北段中心橋收費站

智慧交通風口下，高速公路“智慧”升級成為必然發展趨勢。目前，各地結合高速公路實際運營情況，不斷探索收費站“智慧化”“無人化”建設，積極推動數字技術與收費業務場景的深度融合。

駕車通過長深高速公路天津北段中心橋收費站（以下簡稱“中心橋收費站”）的智慧云化收費車道，就能體驗到智能收費機器人、云客服取代原有的車道收費員人工收費。這里便是在天津市交通運輸委員會和公路事業發展服務中心的大力協助下改造完成并通車的天津首座、北方首個智能云收費站——長深高速公路中心橋收費站。中心橋收費站新建智慧化云收費和智慧化云客服兩大系統，利用智能收費機器人、云客服代替傳統車道收費員，通過站級云收費軟件代替傳統車道軟件……為公眾提供了美好的出行服務。

中心橋收費站設有“4進7出”共計11條車道，車流量較大（2022年統計出入口250萬輛次），且貨車比例較高，超過50%。結合高速公路的收費、運營和管理需求，遵循交通運輸部標準化收費站的技術路線，天津新展高速公路有限公司運用“云-邊-端”協同架構，積極推動行業智能化、數字化創新升級，通過“后臺云服務+站級邊緣計算節點+車道智能終端和智能節點”整體化設計，以收費站為單位進行收費軟件架構設計，采用高度集成化、智能化、IP化、輕量化的車道設施，在系統軟件、車道外設和用戶服務等方面探索實現標準化，構建了全功能智慧云收費方案。

收費亭 “無人值守”

在中心橋收費站無人值守的混合車道佇立著一個個“新收費員”——收費機器人。當非ETC車輛進入收費島亭感應區域后，自助終端會根據識別車牌車型自動發出通行卡，司機取卡后，欄桿機便自動抬桿放行。當車輛駛出收費亭時，司乘人員將卡放入回收卡槽，再通過移動支付繳費，車輛即可駛出。

與傳統車道收費系統相比，智慧云收費系統基于“機器人+云坐席”以站為單元的集中收費值守模式，通過交通輕量化設計理念，采用標準化車道布局、標準化軟硬件設備，以及標準化標識標線，使收費車道能夠同時具備ETC專用車道、無人值守混合車道、有人值守混合車道的多重功能，僅須一人即可實現對多條車道的管控，且各種車道模式之間可通過配置參數進行調整，實現了收費站的“無人值守”。

云客服 處置特情

在收費站出入口操作遇到問題時，司乘人員按下“求助”按鈕，即可聯系到后臺客服。中心橋收費站云客服系統通過可視對講的方式，實現客服與司乘人員的遠程在線交互，協助司乘人員完成車輛特情處置。在實現收費車道無島化、無人化值守的同時，大幅提升了收費站的通行效率，有效降低了收費運營成本。

該系統通過收費業務上云，結合自助終端、移動收費終端、收費特情自動化處理等措施，進一步提升了收費運營效率。

云系統 整站交付

中心橋收費站車道設備采用軟硬件一體化、高度集約化的品牌全IP智能設備，統一尺寸（寬400毫米）、統一結構設備思路、統一外觀設計，以及統一的邊緣計算服務能力（邊緣小站）支撐，通過與原有業務系統充分融合，構建了整站式全套智能設備的快速交付及在線運維支持模式，實現了收費站和收費車道系統整站式交付，大大提升了收費站改造工程的實施效率，降低了建設成本及運維成本。該設備能夠實時在線，相比傳統設備可靠性提升25%。

智慧云 優勢凸顯

用戶體驗更順暢 智慧云收費站重新定義了車道軟硬件系統，提高了車道交易準確性（車道隊列精準控制）、交易順暢性（雙天線交易、自動吐卡、電子開票）、交互友好性（語音、視頻雙向交互）、系統健壯性（降低特情率、降低故障點、加強系統容錯），多維度提升車道通行能力，使收費通行更順暢，收費體驗更親切，平均ETC交易時間縮減60毫秒。同時，入口自助發卡速度相較人工發卡速度提升30%，出口自助交費速度相較人工收費速度提升48%。

“機器人+云坐席”收費模式

用地資源更節約 車道島面統一采用400毫米寬的機電設備，可安排更多更窄的收費島，節約廣場用地和收費站征地面積大于17%。

碳排放量更低 以雙向流量每年250萬輛次為例，按每小時油料1.5升，每小時碳排放3.5千克測算，中心橋收費站每年綠色減排總體節省油料96.75噸，減少碳排放287.63噸。

天津市公路事業發展服務中心副主任劉新杰介紹：“長深高速公路中心橋收費站通過不斷的迭代升級，充分體現了未來收費站關于建站輕量化、車道少人化、收費云網化、誘導智能化、服務人性化的建設理念。未來，天津高速公路將以智慧化收費站為契機，不斷推動我市高速公路運營智慧化轉型，促進高速公路智慧化場景高質量、精細化發展。努力打造實時暢通的路，充滿智慧的路，享受溫馨的路。”