綜合降噪成果及發展趨勢

公路綜合降噪技術目前所獲成果

目前，創新團隊已經建立了基于道路基礎信息、噪聲動態監測和聲功能區域規劃的道路噪聲3D可視化動態噪聲地圖監管平臺；構建了基于監督學習的復雜交通環境下道路噪聲特征重構模型；提出了聲功能區路面噪聲貢獻量的溯源解析方法；提出了基于人耳主觀聽覺的CPX雙輪拖車低頻截止頻率擴展方法和瞬態干擾噪聲抑制方法；實現了輪胎-路面噪聲全頻域的精確拾取。

建立了與道路交通流噪聲特性、既有聲屏障傳聲損失適配的路面降噪功能設計方法；實現了多場景輪胎-路面噪聲源頭精準消減；提出了降噪路面高黏瀝青分級應用標準；發明了模擬生產過程的集料耐熱老化性能檢測裝備和方法；構建了苛刻條件下耐久型降噪路面混合料設計方法；研發了高抗疲勞阻尼降噪功能層材料；實現了路面結構壽命與降噪功能水平的協同提升。

國內外同類技術對比表

明確了不同形式降噪路面的降噪功能壽命；提出了降噪路面聲學性能防護時機；研發了疏水防塵表面涂層、高空隙密度吸聲層；開發了空隙防堵材料和標準化清孔工藝；實現了降噪路面全壽命周期的聲學性能主動維護與長期保持；研發了適用于快速開放交通的早強型高黏劑材料、預制式聚氨酯大空隙快速修補構件，提出了降噪路面結構與功能快速修復工藝。

與當前國內外同類技術相比，創新團隊研發的綜合降噪技術在技術參數、效益、市場競爭力等方面均具有先進性。

面臨的挑戰與未來發展趨勢

通過對高速公路降噪技術的研究和應用現狀進行總結分析，當下存在一些問題亟待解決：

如何在綜合交通條件下，有效辨識不同運營環境下高速公路交通噪聲特征和主要噪聲源？

挑戰

目前公路交通噪聲沒有相應的排放標準，對沿線聲環境的管理采用《聲環境質量標準》（GB 3096），并按照聲環境功能區劃分進行管理，交通噪聲普遍超過質量標準且投訴嚴重，成為當前的突出問題和焦點問題。由于聲環境功能區的存在，公路沿線同一居民敏感點不同住戶分別位于不同聲環境功能區，需要達到不同標準限值，經常出現前排達到《聲環境質量標準》4a類區要求，后排位于2類區的住戶卻出現噪聲超標的情況。對于不同車流量、車型比、車道數條件下高速公路噪聲特點和主要噪聲源頭、影響因素，有待明確分析掌握，從而準確識別高速公路交通噪聲貢獻量，及時采取或更新降噪設施，減少投訴，減輕治理負擔。

趨勢

交通噪聲是環境噪聲污染的重要來源，規定公路沿線的交通噪聲排放標準，將有效改善路域的聲場環境。我國各地的公路特點差異較大，需要綜合考慮全國統籌性和地方差異性，制定科學合理的交通噪聲排放標準。目前聲環境功能區劃分主要針對城鎮區域，而公路一般處在野外，需要制定針對公路，尤其是穿越農村區域公路的聲環境功能區劃分技術規范。我國路網密度逐年增大，公路、城鎮道路、鐵路，甚至與航道交叉的情況越來越多。需要開展復雜交通條件下噪聲源識別技術研究工作，明確噪聲污染治理的權責，并通過靶向降噪，提高降噪效果。未來，創新團隊將重點圍繞交通噪聲排放標準、公路沿線聲環境功能區劃分技術規范及復雜交通條件下噪聲源識別技術等開展研究工作。

如何解決道路交通噪聲中低頻隔聲降噪問題？

挑戰

傳統聲屏障和降噪路面可有效降低中高頻噪聲，低頻降噪性能較差。低頻噪聲主要來源于重載車輛輪胎與路面接觸產生的振動，是交通噪聲的重要組成部分，且更加接近人體一些器官的共振頻率，危害更大。因此有必要在現有聲屏障和路面綜合降噪研究的基礎上，研發能夠有效降低中低頻交通噪聲的方法，在噪聲超標嚴重段落，通過優化低頻噪聲消除功能，達到全頻段高效降噪，進一步完善現有綜合降噪系統功能。

趨勢

提升路面結構的阻尼性能可減輕車輛行駛在路面上產生的振動效應，從而降低路面的低頻振動噪聲。未來，創新團隊將研發阻尼增強的降噪路面技術，以大空隙路面為基礎，根據低頻噪聲主要聲源和傳播特點，通過改進大空隙吸聲和阻尼減振材料結構，優化路面低頻吸聲特征。針對現有聲屏障單元低頻吸聲差的缺陷，研究聲屏障低頻吸聲增強技術，提出具有寬頻吸聲性能的金屬聲屏障和非金屬聲屏障方案，開發結合有源噪聲控制技術的新式聲屏障，通過對繞射的低頻聲實施有源干涉來彌補聲屏障的上述缺陷。

如何解決橋梁伸縮縫振動噪聲及橋梁段聲屏障漏聲問題？

挑戰

公路橋梁段由于伸縮縫、橋梁振動等原因，噪聲超標嚴重，以現有技術手段難以解決所有橋梁段噪聲的降噪需求，有必要在現有降噪路面和聲屏障協同降噪基礎上，深入研究橋梁伸縮縫噪聲演化規律，形成新型橋梁降噪型伸縮縫工藝，有效降低橋梁段伸縮縫噪聲影響；與此同時，由于伸縮縫的存在，聲屏障與伸縮縫過渡段會出現漏聲的情況，降低聲屏障的降噪效果。如何對漏聲進行防治也是增加橋梁段降噪效益的有效手段。

趨勢

曲線型、無縫等新型低噪聲伸縮裝置是未來解決橋梁伸縮縫處噪聲污染的主要技術手段，具備條件時也可開展橋面通鋪瀝青鋪裝層的驗證性研究工作。研發高耐候、易施工的橋梁聲屏障漏聲填充材料，緩解聲屏障的漏聲難題。

如何解決各種單體和協同降噪技術手段缺乏科學評價的問題？

挑戰

為了滿足沿線敏感目標的聲環境達標要求，高速公路沿線采取了大量的降噪措施。由于缺乏對于各種單體和協同降噪技術手段的社會效益、經濟效益、環保效益的科學評價，導致降噪措施沒有充分地發揮作用，或由于沒有選擇適宜的技術方案而造成經濟浪費。因此，有必要對不同單體和協同降噪技術措施進行綜合效益評估方面的研究，提出針對不同使用場景的經濟、實用、科學、合理的技術方案，形成完善的綜合降噪策略體系。

趨勢

未來，需要結合不同降噪措施實施的工程造價和公眾滿意度，綜合分析公路噪聲治理后的環境效益和聲功能區產生的社會效益，提出不同公路噪聲超標影響范圍下的，多降噪措施組合治理的綜合效益評估方法。制定交通噪聲污染治理法規、管理辦法等規章制度，通過管理方法和治理技術相結合的手段，研究典型噪聲敏感點的綜合降噪對策。

對公路工程領域的影響與推廣價值

支撐了我國道路交通噪聲防治的頂層設計規劃 服務了《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》“交通運輸噪聲污染防治”的法律條文修改和論證。生態環境部將“公路噪聲排放標準”納入環境保護排污管理體系，并作為生態環境部“十四五”的重點工作任務之一，創新團隊牽頭負責相關標準規范的下一步制修訂工作。

初步建立了我國道路噪聲標準技術體系 有力支持了我國道路噪聲防治領域的技術發展和標準化、規范化進程，形成的公路聲屏障相關技術要求和產品，指導了我國道路噪聲環境保護領域的工程建設發展。

引領了未來道路噪聲治理的技術發展 創新團隊研發的噪聲動態可視化監測技術、降噪路面測試方法、降噪功能性設計優化方法、主動恢復與保持技術和協同降噪技術，與國內外同類技術相比，具有顯著的技術先進性。具有國家及省部級研發平臺、交通強國試點等優勢，持續開展研究投入，保持技術領先。

推動了我國人民滿意交通建設 生態環境部數據顯示，噪聲擾民問題占全國生態環境信訪舉報量的41.2%，噪聲污染已經成為生態環境領域迫切需要解決的熱點問題。據相關部門統計，30%以上路段的道路交通噪聲已超過了控制標準道路交通干線兩側區域聲環境質量的夜間達標率低于60%，交通噪聲污染的問題十分突出。公路綜合降噪技術的研究及應用有效解決了公路沿線的交通噪聲污染問題，最高降噪效果超過10分貝，沿線居民的居住舒適度得到顯著改善，極大地提升了居民對交通基礎設施的滿意度。