航運企業船舶資產全生命周期成本管理研究

李瑞鵬

（中遠海運散貨運輸有限公司共享中心，廣東廣州 510335）

1 研究概述

1.1 研究背景

長期以來，由于船舶流動性大、遠洋船舶長年在海外運行、缺乏大數據支撐、信息技術支持受限等因素，對船舶資產投入時機、投入多少、投入產出比等問題無法進行判斷和評價，導致航運企業缺乏船舶管理的手段和方法。尤其當航運市場低迷時，低運價更凸顯了低成本的重要性，航運企業應加強船舶資產全生命周期管理，實現船舶安全與投入的平衡，即在保證安全的前提下使船舶運營成本更低，這對提高航運企業核心競爭力和可持續發展能力具有重要意義。

近年來，物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等新技術的不斷發展和成熟應用，有利于解決遠洋船舶資產跟蹤管理難題，從建造前論證，到投資船廠建造、驗收、日常維護評估、備品備件管理與使用，再到處置報廢等全生命周期對船舶固定資產進行信息化控制，使管理者能夠獲得大數據并進行整合分析和決策，以此為航運企業進行船舶的全生命周期管理以及船舶安全與投入的平衡提供系統支持。

在全生命周期資產管理以及新技術對企業資產管理發揮重要積極作用的背景下，本文探索了基于新技術條件下如何建立固定資產全生命周期價值管理體系的具體方式。

1.2 資產全生命周期管理的含義及特點

資產全生命周期管理的核心內容是全生命周期成本管理（Life Cycle Cost Management，簡稱LCC 管理）。LCC 概念起源于1904 年瑞典鐵路系統，其中，全生命周期成本是指系統或者企業資產設備在其整個生命周期中，為維護其正常運行所需要支付的所有費用，包括設計、采購、開發、生產運行、維修及維護再到最終報廢所需的直接或間接關聯的所有費用之和。

資產全生命周期管理立足企業長期經濟效益，強調在創造價值最高的情況下，使消耗成本最少，效率有所提高，從而使企業能夠獲得最佳經濟效益。

1.3 研究意義

航運企業對船舶資產采用全生命周期管理，能夠對其社會效益、管理效益、經濟效益產生顯著的效果。

1.3.1 社會效益

資產管理工作是航運企業的基礎工作，提高資產管理水平是履行航運企業的保障性職能、實現安全生產的必要工作。

借助資產管理信息系統將設備運行、資產使用及處置的多項技術標準和管理標準固化其中，再通過系統實施促進多項安全及環境指標的嚴格執行，能夠在更大程度地保障環境和安全。

1.3.2 管理效益

第一，全生命周期資產管理有利于提高投資計劃編報的科學性，增強投資計劃的嚴肅性；第二，全生命周期資產管理能夠對每一項具體的投資進行掌握和管理，實現對投資過程從計劃到實施再到結束的全面掌控；第三，全生命周期資產管理能夠實現設備維修計劃、維修備件和維修活動的綜合管理，提高采購效率，降低備件庫存及備件成本，最終減少設備備品備件資金占用、降低設備維護費用，以此控制運行維護成本；第四，全生命周期資產管理能夠提高設備運轉率，提高工作的安全性和效率，延長設備使用壽命，從而為企業創造更大價值；第五，通過船舶資產的全生命周期管理，航運企業能夠在資產管理上實現財務與資產管理各業務部門的信息共享，以此推進信息化進程[1]。

1.3.3 經濟效益

采用全生命周期資產管理，航運企業每年可以通過投資管理、設備管理、備件管理等降低成本，產生可觀的直接、間接經濟效益。例如，在備品備件管理中，通過備品備件需求計劃管理、備品備件采購管理（采購訂單管理、采購驗收與結算管理）、備品備件庫存管理、成本核算、供應商管理、船舶備件物料的庫存管理和跟蹤管理，測算出備品備件的合理儲備，以便經濟合理地控制備品備件的庫存量和資金占用量。

2 航運企業船舶資產管理現狀及存在的問題

航運企業以船舶為工具，最重要的固定資產投資就是對遠洋船舶的投資，我國的一些航運企業在船舶資產管理方面存在以下問題：

2.1 缺乏大數據支撐

難以有效地對船舶資產投資的時間和結構進行分析和決策。什么時間造船、造什么樣的船意味著航運企業的后期投入成本，其直接影響企業成本，進而影響企業的運營與發展。

2.2 缺乏對船舶資產成本控制的管理工具

難以實現經濟運行和經濟成本的最優化。船舶機務安全管理工作實踐中，在滿足船級、適航、適貨的前提下，要想使船舶的技術標準、維修計劃和管理措施有機地結合，從而實現船舶維修保養的科學投入，摒棄船舶管理的短期行為，就必須擁有對船舶資產成本控制的管理工具。

2.3 缺乏對船舶資產進行管理的操作平臺

難以對船舶資產實施科學系統的管理。遠洋船舶長年不回國，業務部門無法及時掌握資產設備的真實運行狀況。因此，應建立對船舶資產進行管理的操作平臺，利用新技術連接船、岸，并通過實施科學系統的管理手段，使船舶在不同階段既能滿足規范等要求，又能夠保持相對合理的技術狀況，以此實現船舶全生命周期內安全投入成本最低化。

2.4 缺少信息系統支持

難以實現貫穿船舶資產整個生命周期的系統集成和整合應用。應建立集中統一的船舶管理信息化平臺，以便能夠在船舶資產管理即船舶資產的投資規劃、船舶建造、資產使用與維護、處置等階段，通過統一數據源，實施業務數據與財務數據聯動，及時完整地整合應用相關信息。

3 航運公司船舶資產管理信息需求分析

從目前航運公司的實際情況來看，船舶資產全生命周期管理系統在各階段對應的模塊包括船舶建造模塊、船舶營運維護管理模塊和船舶退役管理模塊。

船舶建造是船舶資產管理的起始階段。現代遠洋船舶離開船廠后，難以對其進行實時跟蹤評價，這也是全生命周期資產管理較少在航運企業應用的障礙之一。為了克服這一障礙，實現對船舶關鍵設備和系統的狀態跟蹤和成本效益分析，需在船舶建造階段，應用物聯網技術，打造智能船舶，實現船舶關鍵設備的可追溯。

船舶運營建造是船舶資產管理的重要環節。在船舶運營階段，可借助現代寬帶衛星通信和物聯網技術，實現設備維護管理、備件管理、物料管理、修船管理、安全檢查等作業環節管理。

在船舶退役階段，可利用大數據，對船舶資產全生命周期的歷史數據進行分析，評估船舶投資的投入產出效益。

4 航運企業船舶資產管理信息系統建設方案

針對上述航運企業船舶管理中存在的問題和信息需求，通過建立以資產管理流程為核心的生命周期成本管控體系、以資產運營分析為核心的決策支持體系，能夠實現船舶的安全經濟運行和全生命周期價值最大化，進而提升航運企業價值。

4.1 以資產管理流程為核心的生命周期成本管控體系建設

以船舶管理信息化平臺為支撐，建立以資產管理流程為核心的生命周期成本管控體系[2]。

船舶資產全生命周期管理以船舶管理信息化平臺為支撐，能夠對船舶資產從建造、營運、退役三個階段的全業務流程進行整合，進而優化企業內部價值鏈，增強增值作業，減少非增值作業；還能通過管理、優化導致成本發生的內在流程和作業，提高運營效率，減少浪費，實現合理管控成本，增強企業的核心競爭優勢。船舶全生命周期基本模型如圖1 所示。

圖1 船舶全生命周期基本模型

船舶建造階段，應明確船東介入技術談判、監造及保修等各要點的標準和方法，建立船舶排放、船體生物污染等船舶節能環保技術標準，建立新造船單船建造費用資料庫，以此為成本管控和投資評價提供信息數據支持。

船舶運營階段，以資產成本管理為重點，建立以重點設備管理為核心的設備維護體系，包括技術狀況評估、管理措施模塊和成本管控量化評估模塊三個模塊為主線的管理框架。首先，單船塢修、備件、物料、潤料等維修保養費用的投入，是保證船舶適航、安全生產的必要投入；其次，需要建立物聯網以滿足船、岸數據交換，并在此基礎上進行船體結構狀況評估、機械設備狀況評估，以此制定出船舶計劃修理系統、設備更新改造管理系統、能效管理系統等業務動因系統；最后，應在保證船舶滿足技術狀況基本標準的條件下，規劃出船舶隨船齡變化的機務投入成本曲線，再以偏離本曲線的程度來評價投入的科學性，對投入不足或過度投入等情況進行合理成本管控。

船舶退役階段，應建立包括船舶退役審批、船舶出售程序及船舶成本管控評價等管理框架，重點關注時間航運經濟形式、BDI 指數、國家的拆除補貼等政策支持，以及當時的國內外拆船價格、交船時的庫存物資管理情況和產生的繞航成本。同時，依托船舶機務管理系統系統性地建立記錄船舶處置報廢階段的燃油、滑油、備件、物料、船存伙食和其他物資的業務臺賬管理體系，以便跟蹤上述資產留船量的合理性及后續處置情況[3]。

4.2 以資產運營分析為核心的決策支持體系建設

以機務管理系統為基礎，建立以資產運營分析為核心的決策支持體系。

第一，建立每5 年為周期的機務成本滾動預算管理制度。受船級社相關證書規范要求，船舶歲修、特檢處于投入的高峰期且有前后調整情況，考慮建立每5 年為周期的機務費用滾動預算管理制度。

第二，建立針對特定船型且滿足各階段船舶技術狀況的廠修項目、重點備件項目以及燃料、潤料消耗標準成本指標體系。從船舶機務成本統計看，廠修、備件和滑油成本占比最大，因此應建立起特定船型滿足各階段廠修項目標準成本、重點備件項目標準消耗成本和滑油標準消耗成本。

第三，建立內部船舶資產管理報表，通過在經營管理系統、財務SAP 系統和資金結算系統抓取數據，實時生成“單船資產管理報表”，實現對船舶資產的運營監控，從而為船舶資產管理和運營提供數據支持服務。

第四，建立單船資產運營管理業務分析，進而提出指導一線船舶的改進措施，包括經濟航速建議、修船計劃的測算建議、船級社檢驗、國際公約要求的應對措施、最優航線設計，收入敏感性分析等，并為其提供決策支持體系。

5 航運公司船舶資產全生命周期管理體系的價值實現

通過生命周期成本分析，可準確評估船舶技術和成本管理狀況，分階段建立量化評估模型，形成統一的船舶生命周期成本模型，有利于提高船舶資產的安全可靠性、延長船舶資產使用壽命、提高生產效率，優化船舶資產生命周期成本。

通過生命周期成本分析，可以精準計算出船舶資產各階段固定成本，滿足企業運營收入定價決策、買、造船投資決策等經營決策需要。

通過生命周期成本分析，能夠對船舶資產管理進行精準控制，科學合理地進行預算管理，從而使管理者可以合理進行資源配置和戰略規劃。

通過生命周期成本分析，可以全面、及時地掌握企業資產管理績效水平及存在的問題，利用界面集成手段實現與應用系統界面的無縫銜接，進而形成PDCA 閉環管理。

6 結論

資產全生命周期管理并不是一個新的概念，一些大型ERP 供應商提供了相關產品，但在不同行業、不同業務支撐等情況下，其應用情況也各不相同。本文從資產全生命周期管理的理論出發，結合航運企業船舶資產管理的現狀，審視航運企業資產全生命周期管理的各階段重點控制內容，形成以下研究成果：

其一，應將資產全生命周期管理思想與新技術相結合，充分利用新技術加強全生命周期資產管理在企業資產管理中的應用。

其二，應在新技術條件下進行資產管理、業務流程的優化與再造，建立以資產運營收益為核心的績效管理體系、以資產運營分析為核心的決策支持體系以及以資產管理流程為核心的生命周期成本管控體系。

其三，應以新技術為支撐，拓展資產全生命周期管理的應用范圍和領域。

以航運企業為例，提出船舶資產全生命周期管理方案并進行方案實施效果評價，以此在新技術條件下，為全生命周期管理和相關會計理論在類似企業資產管理中的應用提供參考方案，從而為提升精益化管理和科學決策的水平，打造國際一流的航運公司作出貢獻。