瀝青路面雙層攤鋪施工技術研究

李路

摘 要：以某段瀝青公路為例，介紹雙層攤鋪施工技術在瀝青路面施工活動中的應用特點，對雙層攤鋪施工技術的應用方法加以分析，得出將雙層攤鋪施工技術合理應用于瀝青路面施工中，可提升路面承載能力與平整度的結論。

關鍵詞：瀝青路面；雙層攤鋪施工技術；混合料攤鋪

中圖分類號：U416.217? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2023）10-0001-03

0 引言

瀝青公路作為路網體系中的公路形式，施工質量直接影響著人們出行舒適度。為提升公路的施工質量，在路面施工過程中，施工人員可以在明確施工地點實際情況的基礎上，合理應用雙層攤鋪施工技術。

1 雙層攤鋪施工技術的應用特點

雙層攤鋪施工技術是一種綜合應用自卸卡車與履帶式瀝青混合料轉運車、雙層瀝青攤鋪機，將兩種不同的瀝青混合料分層鋪筑在路面上，然后使用路面壓實機將路面攤鋪材料壓實，完成瀝青攤鋪碾壓作業的一種施工技術。在技術應用過程中不同配比瀝青混合料在攤鋪時，下層混合料的余熱會提升上層瀝青混合料的抗變形能力。

相較于傳統的瀝青施工技術，雙層攤鋪技術在一定程度上可以降低粘油層的使用量，減少路面攤鋪施工的成本。雙層攤鋪技術的應用，可以有效簡化施工組織，盡可能降低路面施工活動產生的污染。在路面壓實過程中，利用粘結層余熱的存在可以為磨耗層能耗的降低提供支持。雙層攤鋪技術的應用在提升路面平整度的同時，強化了路面的抗車轍能力與抗變形能力，從而為路面使用壽命的延長提供了支持。還能減少部分施工工序，在一定程度上提高攤鋪施工的效率，縮短道路交通體系封閉的時間。

因此，雙層攤鋪施工技術具有較高的應用優勢，將這一技術合理應用于路面施工活動中，成了切實提升道路施工質量水平的重要舉措[1]。

2 雙層攤鋪施工技術的應用實例

2.1 項目概況

某段公路全長為52.1 km，共有兩個標段。試驗路段全長為2 km，面層寬度為11.82 m，厚度為0.1 m，其中厚度0.04 m的SMA-13細粒式瀝青混凝土為上面層、厚度0.06 m的AC-20中粒式瀝青混凝土為中面層。在為了提升攤鋪施工的效率，施工人員應用了雙層攤鋪技術，考慮到這一攤鋪技術對施工工藝要求較高，施工人員在施工過程中加強了對施工材料運輸、攤鋪施工工藝、壓實工序等環節的管控。

2.2 人員設備配備情況

為了保證后續攤鋪施工活動能夠順利開展，施工單位在明確本次施工活動具體施工目標以及現場情況的基礎上，配備了1臺雙層攤鋪機與2臺瀝青混合料轉運車。為保證機械設備能夠正常運轉，施工單位設置了2個攤鋪小組，每個小組共有5名工作人員，為了降低后續責任推諉現象的出現概率，施工單位開展了小組成員具體責任劃分工作。

在本次施工活動中，攤鋪小組中有2名工作人員負責操作轉運車與雙層攤鋪設備，1名工作人員負責瀝青混合料進料操作，2名工作人員負責熨平板操作。為了保證路面的平整性、密實度符合施工設計規范的要求，在本次施工活動中，施工單位配置了1臺4 t的壓路機負責初壓施工活動，4臺帶有振動功能的12 t的壓路機負責復壓施工，1臺2 t的壓路機負責終壓施工[2]。

2.3 施工材料配置

在本次施工活動中共有兩個拌和站負責拌和瀝青混合量，其中甲拌和站與試驗路段之間有8 km的距離，乙拌和站與試驗路段之間有35 km的距離。在運料車滿載的情況下，將材料從甲拌和站運輸到施工現場所花費的時間在10～15 min，將材料從乙拌和站運輸到施工現場花費的時間在90 min。

為了提升本次路面攤鋪施工的效率，在明確材料運輸時間花費情況的基礎上，施工單位對這兩個拌和站進行了分工。其中甲拌和站負責生產上面層混合料，并且在實際生產過程中需要提前90 min完成預期瀝青混合料的生產工作。乙拌和站主要負責下面層混合料的生產工作，并且在實際生產過程中需要提前150 min完成瀝青混合料的生產工作。在施工過程中，為了避免因混合量不足而導致工程項目暫停施工，施工單位需要在攤鋪機內提前儲存一定量的混合料。在本次施工活動中，甲拌和站乙拌和站的混合料儲量分別為150 t與200? t。

2.4 混合料運輸

在本次施工活動中，為了保證混合料能夠及時運輸到施工地點，提升工程的施工效率，施工單位設置了14盤重6 t的料盤。在實際運輸活動中，上面層運料車裝盤量為4盤，中面層運料車裝盤量為8盤。為了保證混合量，運輸量能夠滿足施工活動的需要，在施工前，施工單位結合工程的實際需要制定了運料預算方案。最終決定在施工過程中上面層運料車為8輛，上面層混合料用量為192 t。中面層運料車為30輛，中面層混合料用量為720 t。

在運輸混合料之前，施工人員需要及時清理運料車的雜物，避免運輸到施工現場的混合量質量不能滿足實際施工活動的需要。在運輸混合料的過程中，為避免因混合料溫度降低，導致最終施工質量無法達到預期的需要，施工人員需要在混合料運輸過程中應用合適的保溫防雨措施，實現混合料溫度的有效控制。為了避免混合料在運輸過程中出現離析現象，應控制混合料運輸車的行駛速度在12～15 km/h，并且在混合料運輸過程中嚴禁突然轉彎或停車。為了避免施工活動中，因運料車輪胎帶有雜質導致路面被污染，在運料車進入施工現場前，施工人員需要對運料車的整體狀態進行詳細檢查，并通過隨時清潔車輛輪胎的方式，為后續施工活動的開展打下堅實的基礎[3]。

2.5 混合料攤鋪

混合料運輸至施工現場后，封閉施工區域道路，開展攤鋪施工活動。為了提升混合料與路基結合的緊密性，在正式開展攤鋪施工前，施工人員需要及時清理下面層，避免因為各類廢棄物的存在影響面層結合質量。在保證面層表面不存在廢棄雜物后，在路肩石路緣石處覆蓋一層塑料薄膜，然后噴灑粘層油，粘層油的噴灑量在3 mL/m3以下。

在粘層油噴灑工作完成后開展攤鋪作業。在攤鋪施工過程中，為了提升瀝青混合料攤鋪工作的可靠性，可以利用傳感器完成攤鋪車輛行進方向以及混合料攤鋪量的控制工作。在攤鋪施工開展過程中，應嚴禁施工人員在攤鋪設備或轉運機前行走，避免對攤鋪施工質量造成影響。為了提升攤鋪施工作業活動的有效性，施工人員在攤鋪施工過程中需要明確區分瀝青混合料的運輸車輛，并控制不同混合料運輸車輛的距離在25～30 m，為兩種瀝青混合料的科學攤鋪提供支持。

考慮到在本次攤鋪施工活動中，依次攤鋪的混合料碾壓厚度比較大，因此在每層瀝青料的攤鋪過程中應控制碾壓厚度在相應層厚左右。在碾壓施工過程中，隨著瀝青混合料碾壓厚度的提升，其碾壓難度會隨之增大。為了保證攤鋪施工能夠取得令人滿意的效果，在碾壓施工時可以通過適度提升混合料溫度的方式，保證碾壓施工中，不同瀝青混合料面層能夠有效結合，為最終路面壓實效果的提升提供保障。

2.6 碾壓施工

在本次道路路面施工過程中，為了實現碾壓質量的有效管控，施工人員控制每次路面碾壓長度在150 m以上，并將碾壓工作分成初壓、復壓與終壓3個環節開展。

2.6.1 初壓

為保證攤鋪的瀝青路面有著良好的平整性，在初壓過程中，施工人員采用靜壓的施工方式，4臺壓路機按照從高到低，由外至內的順序開展碾壓施工。碾壓過程中，壓路機的速度在1.5～2 km/h。在此過程中，混合料的溫度在145～160℃，碾壓2～3遍。

2.6.2 復壓

為保證瀝青路面有著令人滿意的壓實度，施工人員使用了4臺沒有加水振動功能的12 t壓路機。按照從低到高，從外至內的順序開展了?；旌狭系哪雺汗ぷ?。在本次碾壓施工過程中，混合料的溫度在120～130℃，碾壓了4遍，保證了厚度符合施工要求。在這一環節施工過程中，施工人員將每次碾壓施工時的具體信息記錄到了施工記錄表當中，為后續檢查工作的開展提供了可靠的數據支持[4]。

2.6.3 終壓

在復壓施工活動結束后，施工人員開始終壓操作，以便在提升路面平整度的同時，解決路面存在的某些缺陷，消除復壓施工活動中產生的輪跡。在終壓過程中，為保證瀝青混凝土路面有著良好的美觀性，施工人員控制碾壓次數在3～4遍，瀝青混凝土路面的溫度被控制在90℃左右。

2.6.4 注意事項

為保證施工活動能夠取得令人滿意的成效，施工單位在施工過程中加強了對碾壓的管理。在本次施工過程中具體有以下5點注意事項：①施工單位通過嚴格控制碾壓設備運行速度，并確保碾壓攤鋪施工同速進行，嚴禁出現過快、過慢或急速轉彎等情況。②在啟動停止相關機械設備的過程中，施工人員嚴格按照設備操作要求開展控制工作，嚴禁出現過制動、剎車現象。③為避免施工過程中混合料發生過度偏移，施工人員控制碾壓施工的重疊寬度為輪寬的1/3～1/2，并確保碾壓施工與攤鋪施工同向進行。④為了避免中層料與上層料混用，施工人員在施工過程中要用旗幟對碾壓段落進行了標識區分，并通過將紅布系在相應設備上的方式，降低混合料裝運、卸載設備區分的難度。⑤對于當天碾壓的路面無法徹底冷卻的情況，施工人員嚴禁在該路面上停放機械設備，避免路面的平整度受到影響[5]。

2.7 路面接縫

雙層攤鋪施工活動中瀝青混合料的攤鋪厚度相對較大，接縫深度也比較深，就會使得接縫碾壓處理工作的難度明顯增大。為了確保接縫處理工作能夠取得令人滿意的效果，施工人員在開展接縫施工前，制定了具有針對性的施工預案。在實際施工過程中，通過嚴格控制瀝青路面厚度、攤鋪機攤鋪速度以及攤鋪寬度的方式，避免瀝青路面的整體路面瀝青層厚度偏差過大。在碾壓時，施工人員通過路面碾壓全覆蓋的方式，提升了碾壓施工的質量水平。由于本次施工中需要設置縱向接縫，施工人員通過控制上下熨板間距在0.3 m以內的方式，降低了橫向裂縫的出現概率。

2.8 路面養護

在瀝青路面鋪設完成后，為盡可能延長路面的使用壽命，施工人員不僅應做好該路段的交通管制工作，還應用專業的灑水車對路面進行灑水養護處理，確保路面壓實度在達到預期設計目標前，路面始終保持濕潤。

2.9 質量檢測

為切實了解該雙層攤鋪施工技術的應用效果，施工人員采用鉆孔取芯技術，對試驗路段路面施工質量進行檢測。通過對檢測結果分析發現，在本次施工活動中雙層攤鋪施工技術上下兩層的整體性能較好，路段具有較強的抗剪強度。這證明了雙層攤鋪施工技術在本次施工活動中取得了良好的施工效果。

考慮到路面滲水系數與道路路面質量之間存在著直接的聯系，若路面滲水系數不符合施工設計規范的要求，那么在道路投入使用后，路面面層可能會因為含水量過高而導致集料面逐漸剝離，路面產生坑槽、網裂等病害的情況。為了了解本次施工活動中，瀝青路面的具體滲水系數，施工人員開展了滲水量試驗，最終得到滲水系數的平均值為27 mL/min，這一數據符合施工預計目標的要求。對這一情況產生的原因進行分析發現，相較于單層瀝青攤鋪技術，雙層攤鋪施工技術在應用過程中，可以使公路有著良好的層間封水性能，有效降低瀝青路面的滲水系數。

在完成滲水系數測試工作后，施工人員還對雙層攤鋪路面的壓實度進行了測量，最終得到該路段馬歇爾密度試驗標準下的平均壓實度為99.5%，最大理論相對密度標準下的壓實度平均值為95.5%，平均孔隙率為4.8%。

在本次施工活動中，雙層攤鋪施工技術的應用使得該路段有著良好的壓實度、較低的孔隙率。相較于傳統的單層瀝青攤鋪技術，雙層攤鋪技術在應用過程中延長了瀝青料的碾壓時間，并使瀝青料之間存在著熱接熱的結構。因此在瀝青路面施工中上下兩層的瀝青混合料有著較高的密實度與較低的孔隙率。

3 結束語

雙層攤鋪施工技術的應用可以確保路面的密實度、滲水率等參數均符合施工設計規范的要求，在保證施工效果的同時，還能降低路面投入使用后出現病害的可能性，從而為后續道路整體運維管理成本的降低提供有效支持，最終達到保障交通運輸行業穩定發展的目的。

參考文獻

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[2] 閆鋒.瀝青路面施工中雙層攤鋪施工技術研究[J].企業科技與發展，2022（12）：98-100.

[3] 王俊.瀝青路面雙層攤鋪施工技術研究[J].運輸經理世界， 2022（32）：74-76.

[4] 喬勇，雷學才.雙層攤鋪施工技術在公路瀝青路面改造中的應用[J].市政技術，2022，40（6）：47-51.

[5] 鄒振江，劉源.公路瀝青路面施工雙層攤鋪技術應用[J].運輸經理世界，2022（22）：41-43.