探討地鐵運營乘務(wù)電客車司機培訓(xùn)管理

賀利強

【摘 要】陜西城際機場線做為關(guān)中地區(qū)的交通樞紐，在連接地鐵、高鐵、航空三者中起到了舉足輕重的作用，對公司“關(guān)中通城際、市市通高鐵、快速通全國的”鐵路建設(shè)目標具有重要意義。電客車司機是機場線運營系統(tǒng)中最小的細胞，但也是最重要的、最核心的關(guān)鍵崗位。電客車司機的職業(yè)素養(yǎng)不僅影響地鐵運營的安全，還直接關(guān)系到乘客服務(wù)質(zhì)量與公司的發(fā)展。因此，科學(xué)的、合理的電客車司機培樣辦法顯得尤為重要。本文主要探討了地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)管理，以供相關(guān)人士借鑒。

【關(guān)鍵詞】地鐵運營乘務(wù)；電客車司機；培訓(xùn)；管理

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，當前的全國地鐵發(fā)展速度迅速。為了能讓地鐵運營乘務(wù)電客車司機迅速掌握崗位所需技術(shù)，對地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)至關(guān)重要。對于地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)應(yīng)該是系統(tǒng)化，科學(xué)化的。同時借鑒以往的地鐵運營乘務(wù)電客車事故發(fā)生的原因，吸取教訓(xùn)，重點培訓(xùn)，不斷進行風險源頭分析，地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)管理十分重要。

一、地鐵運營乘務(wù)電客車司機的職業(yè)意義及培訓(xùn)管理的意義

地鐵運營乘務(wù)電客車司機是為了地鐵運營電客車系統(tǒng)服務(wù)的，對于地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)的目的就是為了培訓(xùn)一批具有強技術(shù)水平能力的地鐵運營乘務(wù)電客車司機，他們可以保障電客車運行安全，保障電客車服務(wù)質(zhì)量，確保乘客在乘坐電客車時的舒適度以及安全度。為了能讓地鐵運營乘務(wù)電客車司機迅速掌握崗位所需技術(shù)，對地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)至關(guān)重要。地鐵運營乘務(wù)電客車司機的職業(yè)也具有風險，如果地鐵運營乘務(wù)電客車司機沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就上崗，極易在遇到突發(fā)情況時手忙腳亂不知道該怎么處理，因為這些未受專業(yè)培訓(xùn)的電客車司機沒有專業(yè)知識和強大的心理素質(zhì)。所以，地鐵運營乘務(wù)電客車司機職業(yè)有風險，需要專業(yè)的地鐵運營乘務(wù)電客車司機培訓(xùn)管理機制[1]。

二、地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)管理

（一）理論課堂培訓(xùn)

理論課堂一般設(shè)立在地鐵運營乘務(wù)電客車司機上崗前，包括軍訓(xùn)、員工職業(yè)培訓(xùn)、安全培訓(xùn)、拓展培訓(xùn)、心理培訓(xùn)和知識技能培訓(xùn)。軍訓(xùn)指的是軍事化集中化管理機制，對于每一個地鐵運營乘務(wù)電客車司機來說，制度化的培訓(xùn)是十分重要的。軍訓(xùn)可以讓地鐵運營乘務(wù)電客車司機了解職業(yè)內(nèi)容，是公司統(tǒng)一組織的。員工的職業(yè)培訓(xùn)指的是公司基本信息學(xué)習、公司規(guī)章制度學(xué)習、企業(yè)文化學(xué)習和職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)。學(xué)習完這一階段就可以進入安全培訓(xùn)階段。因為地鐵運營乘務(wù)電客車司機職業(yè)有一定的危險性，必要的安全注意事項的學(xué)習是十分重要的。新員工必須要接受安全教育工程師的多番考核，只有都通過考核才可以進行接下來的培訓(xùn)。知識技能培訓(xùn)指的是學(xué)習地鐵運營乘務(wù)電客車司機必須要知道的重點知識，包括電客車構(gòu)造、電客車使用說明、信號與系統(tǒng)理論、軌道理論和行車理論知識等。拓展培訓(xùn)指的是公司有組織有目的的組織員工進行素拓活動以增強公司的核心凝聚力。心理培訓(xùn)指的是心理培訓(xùn)師針對不同的心理問題提供解決建議[2]。

（二）開展豐富活動，標記重點節(jié)日

活動可以增加地鐵運營乘務(wù)電客車司機對于職業(yè)的直觀理解度，可以開展的活動包括“安全日”、“司機日”等。在一些重點節(jié)日時，可以結(jié)合節(jié)日特征與地鐵運營乘務(wù)電客車特征進行節(jié)日標記。這些活動都有利于提高地鐵運營乘務(wù)電客車司機的工作熱情，使司機們更好地投入工作，獲得更多成就。

（三）打造師徒模式，增加課堂效率

為了能讓新員工最快速度可以作為地鐵運營乘務(wù)電客車司機所需要掌握的知識技能，車隊采用師徒模式來培訓(xùn)新員工。每一個新員工都有一個專屬的師傅幫助他們一對一的答疑解惑，車隊的責任為統(tǒng)籌整體管理員工。新員工在師傅的帶領(lǐng)下要進行實際操作培訓(xùn)，實際操作培訓(xùn)包括：反復(fù)駕駛培訓(xùn)、應(yīng)急情況培訓(xùn)、洗車作業(yè)培訓(xùn)、故障排除培訓(xùn)、故障援救培訓(xùn)、疏散能力培訓(xùn)和異物解除處理培訓(xùn)等。這些實際操作培訓(xùn)都是在地鐵運營乘務(wù)電客車司機上崗前進行的，需要的培訓(xùn)累計里程為五千公里。打造師徒模式，可以增加培訓(xùn)課堂的效率，有利于地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)管理[3]。

（四）安全意識放第一位，責任心時刻謹記

地鐵運營乘務(wù)電客車司機屬于危險職業(yè)，經(jīng)常會有突發(fā)情況出現(xiàn)，在工作時應(yīng)該把安全放在第一位，時刻謹記安全守則和道路行駛規(guī)范。地鐵運營乘務(wù)電客車司機手中不僅僅是自己的生命，更包括全車人的生命財產(chǎn)安全，絲毫不可松懈警惕。地鐵運營乘務(wù)電客車司機時刻把握著行車路線的選擇權(quán)，當發(fā)生突發(fā)情況時，司機需要有強大的心理素質(zhì)，臨危不亂，大公無私，把乘客的生命放在第一位，依據(jù)自己豐富的專業(yè)知識做出最準確解決方法。地鐵運營乘務(wù)電客車司機為乘客的出行提供便捷的同時必須要有強烈的責任感、責任心，并時刻謹記。

（五）培訓(xùn)調(diào)試司機

電客車在投入運營前進行信號、車輛的任何調(diào)試、試驗及投入運營服務(wù)前所做的準備工作都稱為調(diào)試，參與調(diào)試作業(yè)的司機稱為調(diào)試司機，調(diào)試司機必須具備地鐵運營乘務(wù)電客車司機上崗證書，并且通過一系列的安全駕駛測試，駕駛時間為滿一年。地鐵運營乘務(wù)電客車調(diào)試司機雖然已經(jīng)滿足了上崗要求，但還是需要通過最后一項的考核，這項考核由車隊主導(dǎo)，考核內(nèi)容主要包括理論知識和實際操作兩個方面。對于調(diào)試司機的理論知識的培訓(xùn)需要調(diào)試司機上理論課程，理論課程包括調(diào)試細化措施、基地運轉(zhuǎn)規(guī)則、調(diào)試管理課程等。對于調(diào)試司機的實際操作的培訓(xùn)需要調(diào)試司機接受實際操作課程，操作課程包括正線、基地調(diào)試等。最后調(diào)試司機完成理論知識考核和實際操作考核并且符合及格分數(shù)（95分）就可以執(zhí)證上崗。如果考核不合格，需要再次考核。

（六）嚴格上崗資格考核

新員工的培訓(xùn)時間為九個月，在結(jié)束這一階段的培訓(xùn)周期后，新員工根據(jù)中心的統(tǒng)一安排，查看自己是否能夠參加上崗考核。如果新員工發(fā)現(xiàn)自己符合了上崗證取證條件，就可以參加公司的上崗考核，并且在考核合格后收到上崗證書。上崗考核包括：理論考核、實際操作考核和綜合考核三個部分?？己撕细裰傅氖侨齻€部分均超過合格線。如果第一次考核不合格，就不能馬上收到上崗證書，需要進行第二次考核，時間在兩個月后，并且需要繼續(xù)接受上崗培訓(xùn)。如果員工第二次考核也是不合格，同第一次一樣，不能馬上收到上崗證書，需要進行第三次考核，時間在兩個月后，并且需要繼續(xù)接受上崗培訓(xùn)。如果新員工第三次考核還是不合格，公司將會與他解除合作關(guān)系，該員工不能成為地鐵運營乘務(wù)電客車司機。如果該員工不是新員工，并想輪崗或者競聘，則公司會讓該員工返回原始崗位，不能進行輪崗或競聘操作。

三、結(jié)束語

對于地鐵運營乘務(wù)電客車司機的培訓(xùn)應(yīng)該是系統(tǒng)化，科學(xué)化的。地鐵運營乘務(wù)電客車司機必須具備地鐵運營乘務(wù)電客車司機上崗證書，并且通過一系列的安全駕駛測試和通過最后一項的考核，才可以執(zhí)證上崗。對于地鐵運營乘務(wù)電客車司機這一職業(yè)必須要時刻警惕安全因素，在工作時應(yīng)該把安全放在第一位，時刻謹記安全守則和道路行駛規(guī)范，同時必須要有強烈的責任感，責任心時刻謹記，實現(xiàn)公司“安全第一”的管理理念。

【參考文獻】

[1]楊曙光.地鐵運營乘務(wù)安全管理研究系統(tǒng)[J].電腦迷，2018，No.91（04）：132.

[2]陳紹寬，馬卓然，彭小波，etal.基于工作強度均衡的地鐵乘務(wù)輪班計劃優(yōu)化模型[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2018，18（06）：85-91+98.

[3]羅明杰.地鐵信號系統(tǒng)與PIS系統(tǒng)接口分析及發(fā)展方向[J].通訊世界，2018（2）.