內燃機與零部件相關發明專利公告

（注：以下專利內容由知識產權出版社提供）

一種發動機氣缸座

申請號：CN 202320897465.6

公開（公告）號：CN 219317054U

申請（專利權）人：湖北紅天機械制造股份有限公司

發明人：殷博；占煥軍；董喜峰

摘要：本實用新型公開一種發動機氣缸座，包括氣缸座組件。所述氣缸座組件包括氣缸座和連接座，所述氣缸座和連接座上均安裝有鎖定組件，所述鎖定組件包括卡板和密封套，所述氣缸座和連接座上安裝有拼接組件，所述拼接組件包括卡塊和連塊，所述卡塊和連塊的內側安裝有密封卡緊組件，所述密封卡緊組件包括插套和錐套，該發動機氣缸座能夠根據發動機上的氣缸數量將連接座連接在氣缸座的兩側、一側或不使用連接座，便于對不同氣缸數的發動機氣缸進行固定，利用六角螺桿推動發動機的外邊側，使得密封套從發動機的內側退出，能夠快速地完成氣缸座的拆卸工作，避免對氣缸座產生損害，提高拆卸工作效率，適用于發動機氣缸的限位固定使用。

一種汽車發動機

申請號：CN 201710366561.7

公開（公告）號：CN 107023340B

申請（專利權）人：湖北科技學院

發明人：劉娣；周國鵬；劉宋；楊鑫

摘要：本發明提供了一種汽車發動機，屬于汽車技術領域。它解決了現有汽車體積較大等技術問題。所述汽車發動機包括氣缸體、燃燒室、進氣口、進氣孔、排氣孔、置于燃燒室內的氣缸活塞、進氣門、排氣門、凸輪軸和凸輪塊。進氣口位于氣缸體的上端，進氣孔與進氣口相通，進氣門插設在氣缸體上，進氣門包括相連接的氣門連桿一和氣門擋圈，排氣門包括相連接的氣門連桿二和氣門活塞，氣門連桿一為中空結構，氣門連桿二和氣門活塞均插設在上述氣門連桿一的中空腔內，凸輪塊固定在凸輪軸上；凸輪塊與氣門連桿一和氣門連桿二的上端抵靠，且能夠控制氣門連桿一和氣門連桿二上下移動。本發明具有體積小、能耗低等優點。

一種發動機缸體、發動機及工程設備

申請號：CN 202222772763.0

公開（公告）號：CN 218376670U

申請（專利權）人：湖南道依茨動力有限公司

發明人：史山河；王堅鋼

摘要：本實用新型提供一種發動機缸體、發動機及工程設備，屬于發動機油氣分離技術領域。發動機缸體包括：氣缸體，氣缸體上開設有安裝孔，氣缸體上還開設有進氣口和出氣口；氣缸套，設置于安裝孔內，安裝孔的孔壁和氣缸套的外壁之間形成有氣道，氣道與進氣口和出氣口均連通設置；隔板，位于氣道內，隔板上開設有通孔，通孔允許油氣混合氣通過。本實用新型提供的一種發動機缸體，通過在氣道內設置隔板，使油氣混合氣在氣道內流通時不僅與安裝孔的孔壁及氣缸套的外壁產生碰撞，還會與隔板產生碰撞。由于油液與氣體的密度、黏度不同，油液在碰撞后會沉積、聚集，從而實現油液與氣體的初步分離，并且提高了分離效果。

一種發動機散熱殼體

申請號：CN 202222902194.7

公開（公告）號：CN 218325011U

申請（專利權）人：濟南曙光科技有限公司

發明人：楊勇；周天波

摘要：本實用新型提供一種發動機散熱殼體，屬于發動機散熱領域。該實用新型包括發動機殼體和散熱組件，散熱組件置于發動機殼體上，且對應嵌置于發動機殼體外側；發動機殼體包括主殼體、缸套，缸套熔嵌置于主殼體內。組殼體一側設置有冷卻水箱，冷卻水箱設置有進水管，主殼體外側壁設置有多個散熱片。散熱片等距設置，且沿著主殼體軸設置，散熱片設置有多個安裝孔，安裝孔一一對應。散熱組件包括外冷水管，外冷水管對應沿著散熱片上的安裝孔設置，且兩端接入冷卻水箱，外冷水管為銅管，且和主殼體外側壁對應貼合，能夠形成缸體外側均勻的冷卻管線分布，提高冷卻效率。

一種新型發動機殼體

申請號：CN 202223519734.X

公開（公告）號：CN 218816682U

申請（專利權）人：湖南敏行汽車科技有限公司

發明人：饒澤斌；黃陽軍；文佳玲；趙敦池；王祖陽

摘要：本實用新型提供一種新型發動機殼體，它主要是解決現有殼體不利于發動機的減振、排氣散熱，殼體拆裝不方便等技術問題。它包括殼體Ⅰ、殼體Ⅱ、殼體Ⅲ和殼體Ⅳ，殼體Ⅲ和殼體Ⅳ對扣配合安裝成筒體，在其內部形成發動機安裝腔，在筒體兩端分別設置有殼體Ⅰ、殼體Ⅱ，所述殼體Ⅲ、殼體Ⅳ相扣合的側壁兩端不等高，使殼體Ⅲ、殼體Ⅳ的扣合縫呈“S”形，殼體Ⅲ壁緣設置有嵌入式外邊條，殼體Ⅳ壁緣設置有與嵌入式外邊條配合安裝的插槽。

一種光學發動機

申請號：CN 201710711635.6

公開（公告）號：CN 107355310B

申請（專利權）人：吉林大學

發明人：程鵬；方凱；郭亮；趙冰；孫萬臣；王雨蒙；吳亞；邢四海

摘要：本實用新型提供一種光學發動機，屬汽車發動機技術領域。本發明由4缸缸內直噴（GDI）發動機改裝而成，原發動機缸蓋只保留第一缸的進排氣門，拆除原發動機缸蓋中第二、三、四缸的進排氣門和密封氣門導管上端；加長可視化部分的上下表面分別與原發動機缸蓋部分下表面和原發動機缸體上表面固接，且加長可視化部分上下表面的油道孔和水道孔與原發動機缸蓋和原發動機缸體的油道孔和水道孔一一對應；原發動機每個活塞均加裝配重塊，每個配重塊的質量等于加長活塞的質量減去原發動機活塞的質量；本發明結構更簡單，不拆卸原發動機缸蓋就能擦拭石英玻璃，改裝方便，可靠性強，比擬性好，既能測量缸內的溫度場、濃度場，又能實現不同角度亮度測量，有助于缸內爆燃現象的研究。

一種發動機正時殼罩

申請號：CN 202222544895.8

公開（公告）號：CN 219220590U

申請（專利權）人：濟南曙光科技有限公司

發明人：楊勇；周天波

摘要：本實用新型公開一種發動機正時殼罩，屬于發動機配件技術領域。所述發動機正時殼罩包括：正時殼罩本體、吸噪棉、加強筋，凸輪軸限位板置于正時殼罩本體頂部內壁上，凸輪軸限位板由兩個半圓弧板焊接而成，凸輪軸限位板開口朝上設置，半圓弧板和正時殼罩本體形成凸輪軸槽，擋板置于凸輪軸限位板正下方，兩組所述擋板一端相連且另一端分別延伸至兩側的正時殼罩本體側壁上，分隔板置于擋板下方，分隔板為圓弧結構，利用凸輪軸吸噪棉、中間吸噪棉、曲軸吸噪棉將正時輪系產生的噪聲吸收，以減少噪聲。利用擋板和分隔板阻擋正時輪系產生的噪聲，并通過放射狀加強筋、弧形加強筋和直加強筋提高結構強度。