冰天雪地里的如磐初心

本刊記者 薛璇 朱逸慧｜文

可可托海承載了中國恩菲很多感人的故事。無論時光過去多久，這里依然彌散著國家利益至上的紅色基因，作為中國有色金屬工業的精神財富，歷久彌新。

中國有色工程有限公司暨中國恩菲工程技術有限公司（原中國有色工程設計研究總院，以下簡稱“中國恩菲”）成立于1953年，至今已有70年的光輝歷史。成立70年來，從建院初期的艱苦創業，到改革開放初期的嘗試探索，再到新時代的創新跨越，中國恩菲始終堅守礦業報國初心，在幾代人的接續前行中，彰顯了“有色礦冶國家隊”歷久彌堅的奮斗基因。

在新疆北部，有一顆鑲嵌在額爾齊斯河畔的明珠——可可托海，她是新疆有色金屬工業的起源，也是中國鋰鈹鉭鈮等稀有金屬工業的搖籃。如今，可可托海已成為新疆著名的旅游景點和紅色教育基地，這里的自然和人文景觀美得讓人沉醉。而恩菲人不曾忘記，在幾十年前那段激情燃燒的歲月里，老一輩有色人、恩菲人曾在這冰天雪地中書寫了艱苦奮斗的宣言，播撒了篳路藍縷的種子，鍛造了一支技術精湛的團隊。可可托海承載了中國恩菲很多感人的故事。無論時光過去多久，這里依然彌散著國家利益至上的紅色基因，作為中國有色金屬工業的精神財富，歷久彌新。

可可托海的中國恩菲印跡

可可托海有著“中國稀有金屬工業搖籃”之美譽，這里富藏著寶貴的鋰、鈹、鉭、鈮、銣、銫等稀有金屬資源。其中，3號礦脈是一座含鈹、鋰、鉭鈮的世界級大型偉晶巖礦床，是可可托海“王冠上最耀眼的明珠”。

1959年，中國恩菲為可可托海設計了一座選礦試驗廠，解決了鈹、鋰、鉭鈮多金屬礦的選礦綜合回收問題。1964年開始，中國恩菲設計并相繼建成了露天采場和機選廠。資料記載，根據礦山規模和礦體賦存條件，露天采場的設計采取了先開采大巖鐘（一期）、再開采小巖鐘及緩傾斜部分（二期）的分期開采方案，有利于分采分運，降低工人的勞動強度。

1972年，中國恩菲設計的露天礦采用深孔潛水泵混合疏干方式，于1979年建成投產，日疏干排水量7 500～8 500立方米，采場地下水位下降40 米，顯示了深孔潛水泵疏干方案的優越性，為國內有關礦山的疏干排水設計提供了實踐經驗。

在選礦領域，中國恩菲針對可可托海選廠的鈹、鋰、鉭鈮三種礦石，采用“棒磨——球磨”兩段磨礦，綜合利用包括重選、磁選、浮選等多種選礦方法，為我國第一座鋰鈹鉭鈮稀有多金屬礦的建設、規模化生產、取得優異的選礦工藝指標及社會經濟效益作出了巨大貢獻。

針對鉭鈮精選車間，中國恩菲設計了較為完善的放射性防護措施。生產實踐證明，該設計流程先進，設備可靠，配置合理，選廠投產后就達到了設計指標，在國內處于領先地位。可可托海的選廠至今仍然正常服役，成為我國鈹、鋰、鉭鈮精礦的主要供應地之一。

艱苦的歲月 遙遠的回憶

郭春林珍藏的新疆老地圖，他在可可托海位置打下了清晰的記號

——可可托海的遠。現年92 歲的郭春林，退休之前曾在中國恩菲的一處（稀有金屬）任職。他于1965年3月到可可托海，9月回到北京，在那里工作了半年。談及當年的交通，老人感慨道：“1965年3月9日，我和同事從烏魯木齊出發去可可托海，卡車車隊走的是東線，路途有600多公里。我們上午10點出發，晚上7點到奇臺縣，在兵團營房住了一晚。第二天282公里的路程，一直行駛在茫茫戈壁，荒無人煙，根本沒有公路，我們就沿著汽車轱轆的印跡前行，凌晨3點出發，晚上9點多才趕到二臺兵站借宿。第三天繼續趕路，3月11日下午4點才到達可可托海。”

原中國恩菲副院長、現年90 歲的陳楚材回憶說，“70年代，我與選礦廠設計負責人同坐一架小飛機飛去可可托海。之所以坐飛機，是因為坐汽車要穿過大漠戈壁，走足足三天。”而后來陳楚才才知道，坐飛機也同樣不便：飛機受氣流影響劇烈顛簸，“又難受又害怕，要不是為了任務，當時真想跳下去。”

——可可托海的冷。可可托海的冬天零下30℃很常見，最低的溫度零下53.8℃。有一座礦山位于冰川溝的頂部，距離可可托海70公里，標高在3 000米以上，主平硐口海拔在3 095米，主要開采珍貴的綠柱石。郭春林說：“礦山要翻過好幾個冰川達坂才能到達，一年只有7、8、9三個月能通車。在這三個月里，要運送礦山全年的生產、生活物資以及開采出來的綠柱石、礦石。大雪封山的時候，要想給可可托海礦務局匯報工作，只能靠無線電發報。如果要去礦務局開會，需要派一個班的人員在前方用身體推開1～2米厚的積雪。每隔1公里就得設一個避雪棚作為臨時休息地，用棚子里儲存的木材烤火或者化雪燒水。”陳楚材補充說：“我是夏天去的，早晚氣溫都很低，蚊子到中午才去太陽底下咬人。”

現年84 歲的張振亭老人，1964 年從天津大學水利專業畢業后被分配至中國恩菲尾礦設計團隊。彼時，可可托海云集了采礦、選礦、冶煉各個專業的技術人員，唯獨沒有尾礦設計專業人員。因為可可托海的冬天氣溫極低，尾礦輸送管道經常被凍住，造成生產事故。1969年，張振亭受命奔赴可可托海支援尾礦庫建設。

一到可可托海，張振亭就展開了摸索試驗。冬季最冷的時間是夜里2點，張振亭就在那個時段去觀察試驗。尾礦管道里的水流速度慢了，管道就會被凍裂，流速快了又會磨損管道。他準確測算流速，測量高度差，計算水泵的流量和揚程，反復設計管徑，制作木溜槽引流，利用地形差修建梯級泵站。經過多次試驗，終于解決了尾礦管道被凍的難題。同時，張振亭采用冰面打孔、冰下放礦的方式，解決了尾礦放礦的疑難雜癥。“從1969年開始，直到1971年，足足用了3個冬天才把上述這兩個難題解決掉。”張振亭回憶說。

有了可可托海尾礦輸送防凍經驗，全國各地的礦山、特別是北方寒冷地區的礦山都專門找到張振亭取經，他說：“你們可以去可可托海現場看一下。”這是張振亭一生引以為豪的經歷。

——可可托海的伙食。可可托海所有的物資都靠汽車長途運輸，遇到冬季封山或者汽油緊張，生活物資就很緊張。平時的蔬菜以土豆、卷心菜、白菜、蘿卜為主。張振亭老人回憶，當時他的工資是每月58 元，可在食堂吃飯每月就得60元，后來有了一些補貼，還是不夠，怎么辦？他發現，買高粱米玉米面這些粗糧不要糧票，于是他就專門買粗糧吃；牛羊肉比較貴，但羊頭、內臟等便宜，大羊頭2毛錢一個，他就專挑便宜的羊頭買回來自己加工處理。這種生活持續了8年，直至1977年返京才結束。

1965年9月6日、7日，郭春林在可可托海寫下的日記

日記中寫道“……每當汽車行至山谷隘口處，就感到風更大，在身上穿一件皮大衣都感到冷……”“……當我看到一個礦柱幾乎都是發著綠色光澤的寶石時，我為祖國有如此寶藏感到多么自豪！……我將為開發祖國寶藏而戰斗一生！”

2008年，郭春林在可可托海拍攝的冰臼和冰川遺跡

念茲在茲

幾位老人在受訪中，都不約而同提及剛畢業實習時的一些事，這些記憶與可可托海共同成為老一輩有色人、恩菲人用青春和汗水描繪的有色藍圖的重要組成。陳楚材畢業后被派往云南東川，在那一連度過了兩個元旦一個春節；郭春林被派往東北楊家杖子礦山，張振亭被派往湖南的礦山，與礦工同吃同住同勞動。“這是我們這一代人工作學習的必經階段，既是以實踐檢驗理論知識，又是勞動鍛煉，更是培養對礦山的感情。”他們說。

郭春林說：“在可可托海露采施工服務期間，不分白天黑夜，沒有節假日，有事就背著小包上采場，在這種情況下也鍛煉了我們這些從學校出來的學生，為了推動有色金屬工業的發展，我們不斷學習，和工人一起干活，共同商討解決遇到的問題。”1990年、2008年，郭春林老人曾兩次赴可可托海并在可可托海三號礦脈旁拍照留念。“現在那里已改成礦山公園了，和我們建設時可不一樣了。”

陳楚材說：“當時那個環境下，國家要發展軍工，沒有稀有金屬是不行的，可可托海不但在困難時期償還了蘇聯大量債務，還為國防軍工提供了大量的稀有金屬原料。我們不能忘了可可托海的光榮歷史，更不能忘了在可可托海奉獻過青春的有功之臣們。”

七秩芳華，歲月滄桑。70年世事更迭，不變的卻是幾代人礦業報國的赤子情懷。額爾齊斯河水晝夜不息奔涌，似乎在為參加過可可托海建設的人們唱響最美的贊歌。可可托海不會忘記、共和國有色金屬工業不會忘記，我們都將銘記。