公路工程施工中的試驗檢測方法及要點研究

徐煥明

（煙臺市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東煙臺 261400）

0 引言

試驗檢測作為一種科學手段，能夠通過對材料、結構和施工工藝等方面的檢測，提前發(fā)現(xiàn)問題、糾正不足。在公路工程中開展試驗檢測工作，能夠有效保障公路工程的施工安全以及工程投入使用后的穩(wěn)定運行。因此，相關單位需要充分認識到試驗檢測的重要性，把握試驗檢測方法及要點，為公路工程的安全運營提供有力保障。

1 公路工程施工中試驗檢測的重要性

首先，試驗檢測可以有效控制公路工程質(zhì)量，確保其符合國家相關標準。公路工程施工過程涉及大量材料及施工步驟，如土石方填筑、混凝土澆筑、路面鋪設等。對材料性能、結構穩(wěn)定性、施工工藝的合理性等進行嚴格的試驗檢測，可以確保所使用的材料符合相關標準，結構設計滿足規(guī)范要求，從而有效控制整個工程的施工質(zhì)量。

其次，試驗檢測有助于提前發(fā)現(xiàn)公路工程潛在的質(zhì)量問題，避免事故風險。在公路工程施工過程中，環(huán)境因素和各種材料的力學性能均可能對工程造成影響。通過試驗檢測，可以檢測出材料的強度、穩(wěn)定性等指標，及時發(fā)現(xiàn)存在的構件裂縫、變形等問題，從而及早采取措施，避免潛在問題進一步擴大，保障施工的安全性和穩(wěn)定性。

再次，試驗檢測為公路工程決策提供科學依據(jù)。在工程施工過程中可能會遇到各種技術和質(zhì)量難題，需要作出相關決策。試驗檢測結果可以為決策者提供科學的數(shù)據(jù)支持，幫助他們作出合理的選擇。同時，通過對不同施工方案進行對比、試驗檢測，有助于找到最優(yōu)的施工方法和材料選擇，從而提高工程綜合效益。

最后，試驗檢測能夠為公路工程維護和管理提供重要支持。公路工程維護管理需要定期對路面、路基等進行檢查和修復。試驗檢測得到的數(shù)據(jù)可以為維護工作提供參考，幫助維護人員確定修復方法和時機，從而延長公路使用壽命。

2 公路工程施工中的試驗檢測方法

2.1 路面平整度檢測

在公路工程中，路面平整度檢測是確保道路質(zhì)量和安全的重要措施，采用先進的傳感器技術能夠提高檢測準確性和效率。

連續(xù)式平整度儀是一種集成在車輛上的傳感器設備，能夠?qū)崟r測量路面的垂直偏差，記錄路面的起伏情況，并生成平整度圖，準確地反映實際路況。

顛簸累積儀也是一種常用的檢測設備，其能夠通過車輛上的傳感器測量路面在行駛中的顛簸程度，并將多個顛簸信息綜合為一個指標，可用于評估路面平整度，為路面維護提供依據(jù)。

另外，激光測距技術能夠精確測量路面的高低變化，主要設備為激光平整度儀，其能夠高精度地捕捉路面的微小起伏，在路面平整度評估方面具有極高的精準性，盡管其成本較高，但在科研和精密測量領域得到了廣泛應用。

進行路面平整度檢測時，檢測人員需要注意以下幾個關鍵點，以保證檢測結果的準確性和可靠性：

第一，設備校準是確保測量準確性的前提。

第二，保持恒定的檢測速度對獲取穩(wěn)定的數(shù)據(jù)至關重要。

第三，環(huán)境因素，如天氣等會對檢測結果產(chǎn)生一定影響，應予以考慮。

第四，數(shù)據(jù)處理是保證評估準確性的關鍵，因此在數(shù)據(jù)分析過程中要確保采用正確的方法。

第五，定期對設備進行維護和保養(yǎng)能夠確保設備正常運行和數(shù)據(jù)可靠性。

綜上所述，路面平整度檢測在道路質(zhì)量保障方面有重要作用。檢測人員應選擇適合的檢測方法，并遵循相關注意事項，以提升評估精度和可靠性，進而提升公路工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。

2.2 路面彎沉值檢測

路面彎沉值檢測設備包括貝克曼彎沉儀、測試車、溫度計等。貝克曼彎沉儀可通過測頭測量路面變形，測試車配合百分表讀數(shù)，溫度計用于記錄氣溫，其他必要器具輔助測量。檢測前檢測人員需要做好充分的準備工作。

首先，對測試車進行徹底檢查，確保其狀態(tài)良好。

其次，通過米格紙法檢測測試車輪胎的接地面積，并計算單位面積壓力與傳壓面的當量直徑。

再次，對彎沉儀百分表進行檢查，以保證其靈敏度符合要求。

對于瀝青路面，在試驗過程中應使用溫度計測量氣溫和路表實際溫度，并參考氣象臺的數(shù)據(jù)確定測試前5d 的氣溫情況。同時，做好路面修建詳細記錄，以便后續(xù)分析和維護。在實際測試過程中，應按照以下方法進行操作。

首先，在測試路段設置測點，通常以20m 為間距，用粉筆標記。實際檢測時可以根據(jù)具體情況適當加密測點。在條件允許的情況下，可以同時使用兩臺彎沉儀對不同行車道進行檢測。

其次，采用前進卸載法，在測試車的一個側(cè)面進行檢測，將車速保持在5km/h。精確調(diào)整百分表和測頭的位置，確保測試車能夠準確讀取指針的偏轉(zhuǎn)情況。

再次，在檢測過程中，檢測人員可用口哨指揮測試車緩慢前進，并監(jiān)測指針的變化情況。

最后，測試車駛離后讀取最終的數(shù)值。如果需要測定總彎沉和殘余彎沉，應采用后退加荷的方式，在相應的位置進行測試。路基彎沉值現(xiàn)場檢測如圖1所示。

圖1 路基彎沉值現(xiàn)場檢測

2.3 壓實度檢測

在道路工程中，壓實度檢測結果能夠直接反映道路的穩(wěn)定性和密實程度，對保障道路質(zhì)量和使用壽命有重要意義。壓實度檢測主要采用灌砂法和蠟封法等。

灌砂法是一種常用的壓實度檢測方法，需要使用灌砂筒、標定罐、基板、玻璃板、試樣盤、天平、鋁盒、酒精、量砂、塑料桶等材料。具體操作過程包括打坑取樣、稱量試樣和灌入標準砂、進行錐體中砂重測試等步驟。蠟封法通過使用浸水天平、網(wǎng)籃、溢流水箱、試件懸吊裝置、石蠟、冰箱、重物、滑石粉、秒表、電風扇、加熱裝置等設備及材料進行試驗，能夠有效評估路面的壓實程度。

不同的道路類型在不同的深度范圍內(nèi)，對壓實度有不同的標準。例如，在挖方段，城市快速路與主干路頂面下部0～30cm 深度范圍內(nèi)，壓實度要達到95%以上；次干路要達到93%以上；支路與其他小路要達到90%以上。在填方段，隨著深度的增加，對壓實度的要求逐漸降低。

綜上所述，壓實度檢測在道路工程中的作用不可忽視。采用灌砂法、蠟封法等方法，能夠準確評估道路的穩(wěn)定性和密實程度，為道路的建設和維護提供有力支持。在檢測過程中應遵循相應的標準，保證檢測結果的準確性和可靠性，以確保道路質(zhì)量，提升駕駛安全性，延長道路使用壽命[1]。

2.4 材料強度檢測

在公路工程中，確保道路結構的穩(wěn)定性和耐久性至關重要，材料強度是影響道路性能的重要因素之一。

在材料強度檢測方面，壓縮試驗是一種常見的檢測方法，用于測定材料在受壓載荷下的抵抗能力。使用該方法時，檢測人員應將標準材料樣品置于壓力下，逐漸在樣品上增加載荷，以測定材料的壓縮強度、模量等關鍵參數(shù)。通過壓縮試驗，檢測人員可以評估材料在承受壓力時的性能，從而為道路設計和質(zhì)量控制提供準確的數(shù)據(jù)支持。

拉伸試驗用于測定材料在拉伸載荷下的抗拉強度和延展性能。檢測過程中，檢測人員將樣品置于拉伸試驗機中，逐漸增加作用于樣品的拉力，以測定材料的抗拉強度、屈服強度、斷裂伸長率等關鍵指標，為道路材料的選擇和設計提供參考數(shù)據(jù)。

剪切試驗用于測定材料的剪切強度和剪切模量，特別適用于土壤、巖石等地基材料的強度測定。檢測過程中，將樣品置于剪切試驗機中，施加剪切力以測定材料的剪切性能。剪切試驗結果有助于評估地基材料的承載能力和穩(wěn)定性，為道路的基礎設計提供重要依據(jù)。

2.5 路面摩擦系數(shù)檢測

路面摩擦系數(shù)是道路表面與車輛輪胎之間摩擦力的一種度量，對車輛行駛安全性和可控性有重要影響，因此準確測定路面摩擦系數(shù)是確保交通安全的關鍵。以下是常用的路面摩擦系數(shù)檢測方法：

第一，在特定路段上模擬車輛制動或加速情況，測定車輛在不同路面條件下的滑移情況。通過測量車輛的加速度和速度變化，可以計算出路面摩擦系數(shù)。

第二，在試驗室中，檢測人員可使用專門的摩擦儀設備測定路面的摩擦系數(shù)。試驗時，模擬車輛輪胎與路面的接觸，通過施加特定載荷和滑動速度，測定路面的摩擦性能。可以模擬不同路面條件下車輛行駛時的摩擦性能，從而為道路維護和改進提供數(shù)據(jù)支持。

3 公路工程施工中的試驗檢測計劃制訂

首先，應嚴格依據(jù)國家相關標準和行業(yè)規(guī)范，明確檢測項目和方法。

其次，必須將工程特點納入考慮范疇，包括工程規(guī)模、類型以及地質(zhì)條件等，這些特點會對檢測項目和頻率產(chǎn)生直接影響。

再次，由于不同施工階段的試驗檢測重點不同，因此在制訂計劃時，必須根據(jù)實際情況確定每個階段的檢測內(nèi)容和頻率。

最后，在現(xiàn)代科技的支持下，可積極引入無損檢測技術、遙感技術等現(xiàn)代化手段，以提高檢測的效率和準確性。

此外，為了合理制訂試驗檢測計劃，需要從以下方面入手：

首先，檢測機構必須收集工程相關信息，包括規(guī)劃文件、設計圖紙及地質(zhì)調(diào)查報告等，以全面了解工程特點和要求。

其次，應根據(jù)規(guī)范和工程特點明確需要進行檢測的項目，如材料檢測、結構質(zhì)量評估等多個方面。

再次，將檢測項目按照施工過程和階段進行劃分，以制訂出詳盡的檢測計劃，其中包括項目、方法和頻率等。

最后，為了順利實施檢測計劃，必須將檢測計劃與施工進度相結合，確保檢測時間與施工進度的一致性。同時，各參與方應進行充分的溝通和協(xié)調(diào)，明確每個參與方的職責，以保證檢測計劃的順利實施[2]。

4 室內(nèi)檢測頻率確定

在公路工程施工中，制訂合適的試驗檢測計劃并確定室內(nèi)檢測頻率至關重要。室內(nèi)檢測頻率確定包括以下幾個關鍵步驟：

首先，施工方需要明確需要檢測的關鍵部位。對工程的施工階段和質(zhì)量要求進行仔細分析，以明確施工過程中具有關鍵性的部位和點位。例如，對于路基填筑，需要重點監(jiān)測填方區(qū)域的稠度和均勻性；對于混凝土澆筑，需要關注混凝土的澆筑均勻性和密實度等。

其次，應根據(jù)工程實際進度制訂室內(nèi)檢測計劃，明確每個階段需要進行的室內(nèi)檢測頻率。例如，在路基施工的不同階段，如填方前、填方中、填方后，室內(nèi)檢測頻率會有所不同，應確保每個階段的質(zhì)量都能夠得到充分控制和監(jiān)測。

再次，制訂室內(nèi)檢測計劃時，需要綜合考慮工程特點、質(zhì)量要求及施工進度等因素，明確每個階段的檢測頻率。

最后，獲得室內(nèi)檢測數(shù)據(jù)后，需要將這些數(shù)據(jù)與相應的標準進行比對分析，以便及早發(fā)現(xiàn)異常情況。如果在室內(nèi)檢測過程中發(fā)現(xiàn)問題，必須立即采取相應的整改措施，如調(diào)整施工方法、更換材料、加強監(jiān)督等，確保工程的順利開展[3]。

5 結語

試驗檢測方法在公路工程施工中有不可替代的作用。通過制訂科學的試驗檢測計劃、選擇適當?shù)脑囼灆z測頻率，采取科學、合理的試驗檢測方法對公路工程施工中的材料、結構和質(zhì)量等進行評估，可保證道路的穩(wěn)定性、耐久性和安全性，從而為行車安全和交通便利提供堅實的基礎。