公路橋梁工程滿堂支架現澆技術研究

胡群

（吉安市公路建設和養護中心泰和分中心，江西吉安 343700）

1 滿堂支架現澆技術

公路橋梁是交通基礎設施的重要組成部分，而滿堂支架現澆技術作為一種先進的公路橋梁施工技術，通過支撐系統的合理設計和搭建，實現了連續施工、節約材料、提高質量的目的。

滿堂支架是一種常用于混凝土結構施工的支撐系統，通常由立柱、橫梁、支撐桿和連接件等組成，以支撐和固定混凝土模板和施工人員。支撐系統的搭建要考慮結構的穩定性和承載能力。滿堂支架現澆技術的優勢如下：

第一，滿堂支架現澆技術可以實現整體連續施工，無須對支架進行拆除和移動?？梢员苊庥捎诓鸪鸵苿又Ъ芏鸬氖┕らg斷，提高施工效率。

第二，滿堂支架現澆技術能夠充分利用施工空間，減少支架的占地面積。支架的搭建和拆除都在施工區域內進行，不需要額外的場地和設備。

第三，相較于傳統的支架技術，滿堂支架現澆技術可以減少支架材料的使用量。滿堂支架可以連續使用，不需要頻繁拆除和重新搭建，減少了材料的浪費[1]。

2 公路橋梁工程滿堂支架現澆技術應用

2.1 工程概況

某公路橋梁為樁柱式橋墩結構，樁基連接蓋梁的橋臺，采用現澆混凝土連續箱梁聯合鉆孔灌注樁的方式進行施工，兩幅箱梁結構的高度為1.32m，寬度分別為11.82m 和15.33m。

2.2 模架工程施工工藝

2.2.1 模板支撐系統的基礎處理

該工程項目涉及將箱梁模板插入原有河床內部。因此，首先需要對河床地基進行找平和夯實處理；隨后使用三七灰土進行回填作業，要求回填厚度為750mm，壓實度超過96%。同時，在模架立管處設置木板，并制作2%的橫向排水坡度。為了保證地基處于縱向水平狀態，需要對坡度進行調節，使其形成臺階的形式。臺階使用C25 混凝土制作，寬度為500mm，厚度為300mm。此外，在地基處理和回填作業過程中，需要在兩側設置縱向排水溝，以確保排水通暢，避免降雨對施工作業產生不利影響。

2.2.2 地基預壓

底托結構中，墊木的寬度為20mm，底面尺寸為15cm×15cm。根據支架設計的要求，確保墊木正確布置在施工區域內。在支架基礎預壓作業之前，需要計算分析基礎荷載，以確保其承載能力符合要求，以免對現場施工產生不良影響。在支架基礎預壓作業中，要注意控制最大荷載不得超過預壓單支架和支架基礎預壓單元荷載平均值的120%，以確保預壓單元的穩定性和安全性。另外，在進行橫向加載時，應采取對稱的方式，一次性完成加載操作，以保證施工過程的均衡性和穩定性。

2.3 主要搭設方法

2.3.1 支撐體系

The total RICs Δn(I, ω)/nr can be written as following

該工程項目采用滿堂支架作為箱梁模板的支撐方式，使用48mm×3.5m 的滿堂式腳手架進行施工，以確保結構連接效果滿足施工要求，并具備較高的穩定性。在現場施工過程中，首先設置鋼管立柱，其次安裝分支梁模板和底模，最后安裝防護欄和施工平臺。在滿堂支架安裝之前，需要根據現場實際情況分析國家標準和設計方案的要求，確保施工材料符合工程要求；同時，需要對此次橋梁工程的標高、設計高度和承重進行深入分析，計算梁體結構的混凝土自重荷載和其他荷載的作用；此外，還需要進行梁體支架的計算分析，并設置一定的安全儲備，以確保工程的安全性符合要求。在鋼管連接過程中，縱向間距設定為0.6m，橫向間距則根據現場實際情況確定。箱梁底部間距為0.9m，腹板和端梁的間距設定為0.6m。為了確保支架結構的穩定性，需要在一定間距處采取立體結構形式設置剪刀撐。同時，需要確保底部、頂部等位置的標高尺寸符合工程要求，以免對后續施工作業產生負面影響[2]。支撐體系施工現場如圖1 所示。

圖1 支撐體系施工現場

2.3.2 模架支架的搭設

在該工程項目中，箱梁兩側翼板的支架都是非常重要的組成部分，也是關系到整個工程運行安全性的關鍵。設計人員結合國家標準的要求，綜合考慮現場的實際情況，決定采用滿堂支架的方式進行模架主體結構施工。在該項目中，模板支架的縱向間距設定為60cm，橫向間距為60～90cm，步距則為1200mm，使用鋼管制作剪刀撐，進行底座和上托的調節，并且保證箱梁底板的縱坡符合工程的要求，同時在頂部安裝縱向方鋼作為承重架。在安裝模架頂托的環節，結合現場的具體要求和梁底高程的分析結果，決定在順橋向進行斷面尺寸的控制，確保頂托的間距合格，并且按照左、中、右三個控制點位進行調整，使頂托的標高完全符合工程的要求。使用墨線標注好模架頂托的實際伸出量，然后根據現場的實際情況使用拉線內插的方式進行標記，確保各個頂托的實際標高合格，頂托的伸出量在20cm 以內[3]。模架支架的搭設現場如圖2所示。

圖2 模架支架的搭設現場

2.3.3 支架的預壓

在支架預壓過程中，使用專業的砂袋進行預壓作業，以確保預壓效果符合要求。預壓荷載應超過梁體自重的1.1 倍。為了避免不良天氣條件對預壓過程的影響（陰雨天氣可能導致砂袋吸濕增重而損壞支架結構），在開始預壓前，需要對砂袋進行全面稱重，確保重量的準確性[4]。

第一，在預壓操作中，需要明確預壓施工范圍（此次施工的預壓范圍限定在箱梁的寬度范圍內）。

第二，在模架支架的拼裝過程中，需要根據設計方案中的縱向和橫向距離設置立桿。

第三，模架支撐采用頂托方式進行調平處理，并鋪設橫向梁、縱向方木等設施進行預壓作業。

第五，現場預壓過程中需要設置多個觀測點，以確保各個結構部位觀測結果的精確性，隨時掌握結構變形和下沉情況，并及時采取有效的應對措施。支架的預壓現場如圖3 所示。

圖3 支架的預壓現場

3 支架的卸落施工

3.1 現澆模板的拆除準備

現澆箱梁支架和模板都屬于承重的模架結構，所以需要對現場結構的強度性能進行檢測，確保結構抗壓性能合格之后，才能進行底板、模板、支架的拆除作業，側模則需要在預應力作用之前拆除[5]。

3.2 滿堂式支架

在拆除滿堂式支架的過程中，需要使用螺桿作為卸載落架，底模和支架應該按照先跨中、后兩側的順序逐步進行卸載作業。應沿縱橫兩個方向分級同步卸載，同時對現澆梁體進行檢測，防止因為操作不當而造成結構的損壞，確認梁體穩定后，再使用螺桿將整個支架全部卸除，并放置在規定位置。在模架拆除的環節，考慮到此次工程的實際情況，決定按照安全網、欄桿、剪刀撐、橫向水平桿、立桿等順序進行卸載，確?，F場拆除作業有序完成。

3.3 現澆箱梁施工工藝

箱梁底板和腹板的施工需要同時進行，而箱梁頂板的支設則在底板和腹板混凝土澆筑施工并養護結束后進行。當混凝土強度達到2.5MPa 以上時，開始進行箱梁頂板的支設作業。由于底板的養護施工時間相對較短，因此在底部基礎上設置鋼管支撐結構，以保證基礎結構的承載能力合格，具備較高的穩定性。在支撐安裝過程中，縱橫向的間距設定為1m，并確保模板支撐的效果符合要求。在現場操作過程中，要及時清洗松動部位的混凝土，確保箱室內沒有任何垃圾。需要對拉桿和鋼管的連接加強控制，以確保連接效果符合要求。模板和洞口處需要緊密貼合，以免發生漏漿問題。在混凝土澆筑結束后，需要將直徑為6mm 的鋼筋端部剪切掉。

4 公路橋梁工程滿堂支架現澆技術控制

第一，滿堂支架現澆技術的關鍵在于支撐系統的設計。在公路橋梁工程中，支撐系統的設計應充分考慮結構的穩定性和承載能力，確保支架能夠安全地承載混凝土模板和施工人員。設計過程中需要進行結構分析和計算，以確定支架的合理尺寸、材料和連接方式。

第二，在滿堂支架現澆技術的應用中，對支架材料的選擇和檢查至關重要。支架材料應具備足夠的強度和穩定性，能夠滿足施工過程中的荷載和力學要求。在施工前，需要對支架材料進行全面的檢查和測試，確保其質量、性能符合相關標準和規范要求。

第三，在滿堂支架現澆技術的應用中，需要嚴格控制施工參數，包括模板的準確安裝和調整、支架的穩定性和水平度的控制，以及混凝土澆筑的時間和質量控制等。在施工過程中，應根據設計要求和施工計劃，嚴格遵守相關規范，確保施工質量和安全性。

第四，在滿堂支架現澆技術的應用中，需要加強施工監測。通過監測支架的變形和位移，以及混凝土澆筑的質量和強度，可以及時發現和解決施工中的問題。及時分析和處理監測數據，能夠提供有效的反饋信息，保證施工控制的準確性。

5 結語

總而言之，在公路橋梁工程中，滿堂支架現澆技術對于提升橋梁工程建設進度、施工質量都具有積極作用。本文對滿堂支架現澆技術及其應用進行了分析，未來還需根據項目需求，對滿堂支架現澆技術進行深入研究，結合先進的施工材料和施工技術，推動實現施工自動化，為橋梁工程的建設提供更為強大的技術支持。