乘用車駕駛員H點位置定制化研究

張仕亮　袁鵬文　李宏洋　顧全

摘 要：為了使駕駛員座椅位置更加符合目標人體，本文提出一種方法，該方法依據目標人體的關節尺寸，制定相應的舒適坐姿，確定專屬H點，從而確定符合目標人體的座椅位置。依據定制化的駕駛員H點位置，可以有效的評估目標人體的人機性能，進而合理的設計車身結構以及車內空間布局。

關鍵詞：H點 百分位 人體 舒適坐姿

1 引言

當今，乘用車行業基本采用美國SAE體系中95百分位的人體進行駕駛員的H點（同座椅參考點SgRP： Sitting reference point）布置，并根據H點位置確定座椅設計位置。大多數駕駛員座椅前后調節范圍在220mm-240mm，覆蓋SAE2.5-SAE97.5的人群。原則上，通過上述方法設定的座椅位置及調節范圍，符合SAE體系所統計的人群，即符合美國人體的使用需求。

我們知道，H點設定主要與腿長有關，而不同的地域的人群樣本，所統計的尺寸是不同的。以美國和中國的相關標準中的統計數據為例，如下表1。

中國人體尺寸與SAE體系所描述人體尺寸存在明顯差異，中國95百分位的人體腿長尺寸與美國50百分位相當，中國男性50百分位的人體尺寸與美國10百分位相當。故依據SAE方法所設定的H點不能與中國人體相匹配。且其他國家的人體與中國的人體又不同。說明，完全按照SAE體系設定H點是有局限性的。

本文將提出一種方法，定義任意身高（主要指腿長）的人體的舒適坐姿，從而定義出任意人體的專屬H點，進而設定專屬的座椅位置和調節范圍。

2 SAE體系人體的布置

2.1 SAE各百分位人體的布置方法

《SAE J826》定義了95、50、10三種百分位的人體模板的腿長尺寸，《SAE J1517》定義了H點舒適性曲線函數式，《SAE J4004》定義了SAE95百分位鞋面角SPA（shoe plan angle）的函數式， 上述函數式均是基于坐高H30的函數。

人體布置方法概述：選擇相應百分位的人體，腳踝角設定87°，定義坐高H30，則H點（同SgRP）落于對應的舒適曲線上。圖1為SAE95人體的人體坐姿。

依據表1，同理可布置SAE50及SAE10的坐姿，可測得相應的SPA值，并擬合出相應的關于坐高H30的函數式。

SPASAE95=2.522*10-7*（H30）3-3.961*10-4（H30）2+4.644*10-2*（H30）+73.374 （1）

SPASAE50=1.093*10-7*（H30）3-3.234*10-4（H30）2+4.662*10-2*（H30）+65.913 （2）

SPASAE10=1.580*10-8*（H30）3-2.384*10-4（H30）2+2.552*10-2*（H30）+63.209 （3）

2.2 SAE各百分位人體坐姿的規律

通過圖2分析，SAE各百分位人體布置體現如下規律：

a.單一人體，不同坐高條件下，SPA隨著坐高的增大而減小。

b.不同人體，相同坐高條件下，SPA隨著腿長的減小而減小。

3 任意人體的布置

3.1 任意人體SPA的計算

對于SAE各百分位人體坐姿的規律，能否將其量化呢？答案是肯定的。因坐姿僅僅和人體的腿長和坐高有關系，經研究發現如下規律。

（4）

在相同坐高下，不同百文位之間的人體，腿長的差值與SPA的差值的比值近似相等，見表2。

K的均值與SAE95-SAE10的比值K十分接近。為方便計算，我們直接采用SAE95和SAE10的相關參數，得到如下近似比例等式：

（5）

其中，

X為目標人體，已知其腿長參數；

△L（SAE95-SAE10）為SAE95與SAE10的腿長差值，已知114.7mm；

△SPA（SAE95-SAE10）根據公式（1）（3）可計算；

△L（SAE95-X）為SAE95與目標人體的腿長差值，已知；

△SPA（SAE95-X） 為SAE95與目標人體的SPA差值；

以上，未知數僅為△SPA（SAE95-X）。

SPAX = SPA（SAE95） - △SPA（SAE95-X） （6）

為了簡化公式，將△SPA（SAE95-SAE10）也擬合成坐高H30的函數。如下

△SPA（SAE95-SAE10）=2.364*10-7*（H30）3

-1.577*10-4（H30）2+2.092*10-2*（H30）+10.165 （7）

那么，任意人體的SPA計算公式為：

SPAX=SPA（SAE95）-△L（SAE95-X）*[2.364*10-7*（H30）3-1.577*10-4（H30）2

+2.092*10-2*（H30）+10.165]/114.7 （8）

3.2 任意人體布置方法

當已知目標人體的尺寸信息后，坐高H30確定后，即可計算出該人體的SPA值。為方便布置，腳部模型采取與SAE標準中的尺寸一致。如圖3。

當坐高H30和SPAX確定后，目標人體的坐姿是唯一的，將該坐姿的人體布置到整車坐標系中，即可得到整車坐標系中的H點位置。

3.3 非作圖環境的H點評估

SAE體系中的舒適性曲線函數，描述的是H點與BOFRP點在X方向上的距離。任意人體的H點與BOFRP點的X方向距離，可由三角函數導出。其中，踝點和踵點的距離可測，為134.2mm，小腿線與踝踵連線的角度可測，為152.374°，踝踵線與鞋底邊線的角度可測，為52.874°。如圖4。

其中，

M為目標人體的大腿長度；

N為目標人體的小腿長度；

SPAX為目標人體的SPA角，可由公式（8）求出。

通過三角函數的推導，可分別求出A、B、C、D的長度（推導過程略），其和為H點與BOFRP的X向距離。其表達式為：

WX=A+B+C+D

=203*cos（SPAX）+134.2*cos（127.126°-SPAX）+N*cos（99.5°-SPAX）+

（9）

通過公式（8）和公式（9），在非作圖環境下，即可評估目標人體的H點位置。

4 驗證

4.1 SAE體系內部驗證

采用公式（8）計算并布置SAE50百分位的人體，表3所示。SPA偏差值在-0.3°以內，W偏差-2mm以內，計算值與理論值非常接近。

4.2 SAE體系外部驗證

驗證a：采用公式⑻計算并布置中國男50百分位的人體，表4所示。因中國男子50百分位的人體腿長與SAE10百分位的人體腿長非常接近，長度僅增加0.6mm，所以SPA和W計算值也非常接近，隨腿長的增加有相應的正增量。

驗證b：采用公式⑻計算并布置中國男95的人體，表5所示。因中國男子95百分位的人體腿長較SAE50百分位的人體腿長接近，長度僅增加9mm，所以SPA和W計算值也非常接近，隨腿長的增加有相應的正增量。

4.3 實物驗證

車型：本田奧德賽2015款（中國市場）

我們在逆向處理該車型時，發現其座椅調節軌跡線范圍不能覆蓋SAE95百分位的H點（舒適線），但經計算其滿足中國95百分位男性，最小可滿足中國5百分位女性。見圖5。市場上并無反饋該車型有座椅調節行程不足的問題，故證明公式⑻和⑼的計算結果是合理的。

通過以上驗證，從變化趨勢和變化增量分析，都符合邏輯規律和實際情況。故，認為采用公式（8）所計算的SPA和W值是可信的。

5 結語

SAE體系中各百分位人體的舒適坐姿函數和布置方法，是統計學的成果，是經過一定的人體樣本量和長時間的理論推導完成。對于SAE體系之外的人體，暫無相應的指導性文件予以應用，且短時期內難以完成相關的統計研究工作。

本文的主要研究成果是發現了SPA與腿長的關系并將其量化，轉化成一種人體布置的方法。該方法，僅需求腿長的尺寸就可以設計專屬舒適坐姿和專屬H點。其方法簡便，結果偏差可控，具有實際應用價值。例如針對中國女性客戶人群的微型乘用車，就可以采用本方法，制定專屬的H點，從而可根據實際需求評估人機性能，進而合理的設計車身結構以及車內空間布局。

參考文獻：

[1]SAE J1100. Motor Vehicle Dimensions， 2009.

[2]SAE J1517. Driver Selected Seat Position， 1998.

[3]SAEJ4004. Positioning the H-Point Design Tool—Seating Reference Point and Seat Track Length， 2008.

[4]SAEJ826. Devices for Use in Defining and Measuring Vehicle Seating Accommodation， 2008.

[5]GB/T 15759.人體模板設計和使用要求，1995.