大功率風(fēng)電偏航四點接觸球軸承保持器結(jié)構(gòu)設(shè)計改進

尚艷濤，王朋偉，王力寧，劉好潔

（1. 洛陽 LYC 軸承有限公司，河南 洛陽 471039; 2. 航空精密軸承國家重點實驗室，河南 洛陽 471039；3. 河南省軸承技術(shù)創(chuàng)新中心，河南 洛陽 471039）

0 引言

風(fēng)能是一種清潔無公害的可再生資源。近幾年國內(nèi)外對風(fēng)能的開發(fā)利用異常迅猛，數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國新增風(fēng)電并網(wǎng)裝機容量 71.67 GW，其中陸上新增并網(wǎng)裝機容量 68.61 GW，海上新增并網(wǎng)裝機容量 3.06 GW[1]。隨著風(fēng)電技術(shù)發(fā)展的突飛猛進，大功率風(fēng)電機組成為未來風(fēng)電科技發(fā)展的重要方向。偏航軸承作為風(fēng)力發(fā)電機迎風(fēng)捕獲能量的重要支撐部件，安裝于風(fēng)機機艙底部，是風(fēng)電偏航系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。它不僅要適應(yīng)高溫、低溫、強紫外線、潮濕等復(fù)雜環(huán)境，而且還要承受軸向力、徑向力以及傾覆力矩等聯(lián)合載荷作用，同時還需滿足高可靠性和二十五年長壽命要求，這對偏航軸承的設(shè)計、制造及維護提出了挑戰(zhàn)[2-6]。

風(fēng)力發(fā)電機組的偏航軸承多選用四點接觸球轉(zhuǎn)盤軸承。偏航軸承作為塔架和機艙的連接部件，它的可靠性將直接影響整個風(fēng)機的運行可靠性及壽命。偏航軸承一旦發(fā)生失效，整個風(fēng)機將停止運行，且更換和維修需要專用設(shè)備，維修更換成本昂貴?？紤]風(fēng)機軸承可靠性時，人們往往重點關(guān)注軸承的生產(chǎn)制造、安裝及后期使用維護[7-9]。在產(chǎn)品最初設(shè)計階段，應(yīng)消除產(chǎn)品潛在風(fēng)險和薄弱環(huán)節(jié)，避免故障發(fā)生，以提高產(chǎn)品固有可靠性，產(chǎn)品設(shè)計可靠性是提高產(chǎn)品固有可靠性要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

本文針對風(fēng)機偏航軸承用四點接觸球轉(zhuǎn)盤軸承保持器結(jié)構(gòu)設(shè)計開展分析研究，以期通過對偏航軸承保持器結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進，有效提高偏航軸承的可靠性。

1 偏航軸承保持器結(jié)構(gòu)

風(fēng)力發(fā)電機組中偏航系統(tǒng)也稱偏航對風(fēng)裝置，是風(fēng)機獨有的伺服系統(tǒng)，也是風(fēng)機電控系統(tǒng)必不可少的重要組成部分，它的功能主要有兩個，一是控制風(fēng)機葉輪跟蹤風(fēng)向變化，二是當風(fēng)機因偏航作用致使電纜纏繞時，自動解除纏繞電纜，而偏航軸承則是偏航整個系統(tǒng)的核心部件。偏航軸承在工作中同時承受軸向載荷、徑向載荷和傾覆力矩等載荷聯(lián)合作用，它是集旋轉(zhuǎn)、支承、傳動和固定等多功能于一體的特殊結(jié)構(gòu)大型軸承[10]。偏航軸承的保持器又稱隔離塊，它是偏航軸承的核心部件，它將滾動體均勻地相互隔開，使每個滾動體在內(nèi)滾道和外滾道之間正常地滾動。偏航軸承保持器材料通常采用尼龍，其常用結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖1 所示。

圖1 隔離塊結(jié)構(gòu)示意圖

從圖1 可知，隔離塊兩側(cè)是球窩狀，球窩曲面是弧形曲面，球窩曲率半徑一般為鋼球直徑的0.54 倍。球窩曲面的中心為O’，鋼球的中心為O，兩者在鋼球中心線上。軸承裝配后，隔離塊將鋼球均勻隔離，隔離塊球窩曲面和鋼球接觸，保證鋼球在滾道內(nèi)正常運轉(zhuǎn)。在偏航軸承工作時，鋼球表面與隔離塊在其球窩曲面上形成面接觸狀態(tài)。從保持器設(shè)計結(jié)構(gòu)可知，該結(jié)構(gòu)保持器設(shè)計簡單、便于制造，生產(chǎn)成本相對較低。

2 偏航軸承保持器結(jié)構(gòu)改進

當前，風(fēng)力發(fā)電機組的設(shè)計制造朝向大功率發(fā)展，大功率風(fēng)電機組整機設(shè)計壽命一般不少于二十五年，這就對偏航軸承的工作可靠性提出了更高的要求。由于軸承在工作過程中，鋼球與保持器之間的接觸位置一般是固定的，鋼球與隔離塊相互作用，使得球窩曲面和鋼球接觸面增大，兩者之間摩擦變大，會潛在提高偏航軸承啟動摩擦力矩。在偏航軸承隔離塊常用設(shè)計中不存在環(huán)向儲油槽，在運行過程中軸承存在缺油的潛在風(fēng)險，造成保持器與鋼球接觸處摩擦增大，從而影響了軸承的工作壽命。且原隔離塊結(jié)構(gòu)因不存在儲油槽，在使用過程中不利于潤滑脂的儲存，潤滑脂不能長時間存在鋼球與隔離塊球窩之間，易造成潤滑不足。在大功率風(fēng)機上，隨著軸承葉輪直徑增大，偏航軸承受力較大，常規(guī)結(jié)構(gòu)軸承隔離塊在使用過程中容易出現(xiàn)潤滑不佳，引起一系列的潛在風(fēng)險問題，甚至可能引起偏航軸承早期失效。

針對大功率風(fēng)機偏航軸承中保持器結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題，本文提出了對隔離塊結(jié)構(gòu)進行設(shè)計改進，改進后結(jié)構(gòu)如下圖2 所示。

圖2 改進后隔離塊結(jié)構(gòu)示意圖

（1）優(yōu)化球窩形狀

通過改變隔離塊球窩曲面曲率中心的位置，來改善鋼球與球窩之間的接觸狀態(tài)。

隔離塊球窩曲面由曲率半徑為Rc的圓弧線構(gòu)成，隔離塊球窩圓弧線的圓心位于隔離塊球窩圓弧線與鋼球的接觸點至鋼球圓心連線的延長線上，使鋼球和隔離塊接觸狀態(tài)變?yōu)辄c接觸。

（2）球窩內(nèi)增加環(huán)形儲油槽

在軸承工作過程中，為減少鋼球與隔離塊之間的接觸摩擦，增加兩者之間的潤滑，在隔離塊球窩內(nèi)增加上下兩層非連續(xù)式環(huán)形儲油槽，儲油槽內(nèi)的潤滑脂可改善鋼球與隔離塊之間的接觸摩擦狀態(tài)。環(huán)形儲油槽設(shè)計位置分布示意圖如圖3所示。

圖3 環(huán)形儲油槽位置分布示意圖

改進后隔離塊結(jié)構(gòu)與原設(shè)計結(jié)構(gòu)相比，具有以下優(yōu)點：

（1）通過改變鋼球和保持器摩擦接觸狀態(tài)，有效降低鋼球和球窩工作中的接觸摩擦，降低偏航軸承啟動摩擦力矩，使運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)；

（2）有效提高偏航軸承設(shè)計可靠性，使偏航軸承固有可靠性得到提高；

（3）增加環(huán)形儲油槽，便于油脂儲存，有效降低風(fēng)機運維成本，節(jié)約大量人力、物力和財力；

（4）為大功率風(fēng)機優(yōu)化設(shè)計提供借鑒經(jīng)驗，可以使風(fēng)機持續(xù)無憂運行，增加經(jīng)濟效益。

實踐應(yīng)用表明，偏航軸承隔離塊結(jié)構(gòu)改進后，可提高軸承設(shè)計可靠性，排除風(fēng)機運行過程中潛在不安全因素。

3 改進后隔離塊參數(shù)化設(shè)計

符號說明

α——鋼球與隔離塊接觸角，（°）

Dw——鋼球直徑，mm

Dc——隔離塊外徑，mm

Dc’——球窩開口處直徑，mm

dc——隔離塊內(nèi)徑，mm

Rc——球窩曲率半徑，mm

X1——球窩曲率半徑中心到中心線距離，mm

a、b——內(nèi)、外層相鄰油槽之間的距離，mm

h、s——環(huán)形油槽寬度和深度，mm

Z——鋼球個數(shù)

α值的確定，主要是控制鋼球和隔離塊的接觸位置，由于球窩內(nèi)上下兩層環(huán)形儲油槽的存在，鋼球和隔離塊的接觸位置應(yīng)在上下兩層儲油槽的中部，一般α取 35°。

隔離塊內(nèi)徑：dc= 0.15Dw

隔離塊外徑：Dc= 0.9Dw

球窩曲率半徑：Rc= 0.525Dw

球窩開口處直徑：Dc' =（0.8~0.9）Dw

球窩曲面曲率半徑中心的位置在鋼球和隔離塊的接觸點與鋼球中心連線的延長線上，球窩曲率半徑中心到中心線距離

儲油槽尺寸：儲油槽為上下兩層非連續(xù)式布置，通常每層有 8 個油槽沿圓周均布，由于內(nèi)層空間位置較小，內(nèi)層相鄰油槽之間的距離

外層相鄰油槽之間的距離b可適當增大。環(huán)形油槽寬度h通常取 3~5 mm，深度s根據(jù)工藝可適當比h大。

4 結(jié)束語

通過對偏航軸承隔離塊結(jié)構(gòu)的設(shè)計改進，有效降低隔離塊和鋼球的接觸摩擦，提高了軸承工作的可靠性，降低了風(fēng)機軸承失效概率。根據(jù)優(yōu)化后隔離塊的結(jié)構(gòu)特點，介紹了部分參數(shù)的設(shè)計方法，對同類型產(chǎn)品隔離塊的設(shè)計具有一定的參考意義。