寄售的優勢與挑戰

Keith Mwanalushi

近一段時期內，大多數MRO 企業通過采取寄售方式管理剩余航材，已取得了明顯成效。但是面對日趨嚴峻的供應鏈問題，各MRO 企業與航材供應商均在積極審視庫存策略，尋求更好的解決方案。例如，AJW 集團自2021 年以來已寄售出30 多架飛機機體，但該公司表示，一般情況下AJW 很少考慮委托其他合作伙伴進行航材寄售，除非是自身尚未涉足的細分領域或區域，AJW才會考慮寄售庫存。

AJW 集團認為，對于地區性業務，出于多樣性服務和專業知識的要求比較高，航材寄售的可行性比較低，作為其寄售合作伙伴，大多數都不是航空領域的專家，通過與其寄售合作，有利于提高這些公司的航空資產收益。GA Telesis公司表示，這種方式能夠為合作伙伴帶來較大的收益回報，備件成本可稱為伴隨生產活動而來的“內置”成本。

1 寄售合作需要以合作雙贏為基礎

GA Telesis 公司認為，現如今業內對寄售的看法正在發生改變。例如，當一家運營商計劃把一項資產出售給你，但卻在梳理過程中發現，它擁有一份包含300 多個零部件件號的龐大清單，鑒于對未來市場的判斷，運營商希望將這些部件保留下來。但如果最熱門的零部件都被運營商保留了下來，寄售空間就會大打折扣。在今天的市場環境下，疊加長期運輸成本和倉儲成本，寄售的盈利空間就會受到很大威脅。毫無疑問，寄售合作一定是基于雙贏為出發點的。

AJW 集團正在聚焦采購寄售庫存，而不是寄售航材給其他組織。

另一方面，以寄售的方式出售冗余航材，可以為企業改善資金的流動性并積極收回前期投資，但也會帶來了一些挑戰。盡管寄售具有前期成本低的特點，但寄售商仍可能因儲存剩余航材產生運費等其他額外成本。寄售合作商Setna iO 公司認為，這些成本包括倉儲、維護、保險以及潛在的報廢損耗等。因此，寄售商必須在最小化持有成本和保證航材可用性之間獲得最佳平衡點。

此外，與寄售伙伴的合作也至關重要。Setna iO 公司表示，要解決諸如定價、所有權、維護和維修責任等問題，簽訂協議和有關條款是必要的，而且有效的溝通和相互理解對于防止混亂和發生糾紛至關重要。當前，Setna iO 公司采取了一種最小化的寄售業務模式，優先對庫存進行全面控制，包括倉儲點的戰略布局、定價結構、高效的貨運周轉時間等各個方面，通過建立自有庫存策略和精細化管理，適應市場變化并迅速對行業不斷變化的需求做出及時響應。

2 采用新技術和保持密切溝通非常重要

行業專家普遍認為，物流成本是通過寄售方式去庫存過程中遇到的另一個重要挑戰。AJW 集團表示，如果庫存由寄售商持有，維護庫存的動態數據交換、保持庫存水平數據系統的最新狀態，對于確保寄售報價的有效性非常重要。

在瑞士，寄售庫存的倉儲成本是非常高的，但Horix Aerospace 公司認為寄售市場仍然有一定的優勢。

另一個具有挑戰性的工作是做好分析報告。例如，如果要出售一批價值500 萬美元的附件產品，你應該準確地知曉這些航材的用處和性能數據，這就需要建立一套管理分析報告系統，實現對航材的動態管理。對于與寄售有關的物流與其他費用分析，也將通過管理分析報告系統來實現。多年來，AJW 已經成功地為合作伙伴管理了大量的寄售航材。

盡管瑞士的Horix Aerospace 公司在寄售管理模式上被認為是成功的，但實際中仍面臨著許多新挑戰，如倉儲空間有限、勞動力不足、企業資源規劃薄弱、基礎設施不完善、銷售環節的可變成本管控以及航材的質量管理和價格波動等。該公司表示，由于公司位于瑞士，所以存儲成本非常高。不過，也正是因為位于瑞士這一中立國家，它也成為了一項明顯的市場優勢，所以對寄售航材的承諾與保證，就像它們存放在瑞士銀行一樣安全可靠，Horix 公司被公認為瑞士最值得信賴的航材管理解決提供商。該公司認為，航材寄售是一項具有發展前景的業務方式。

麥哲倫航空集團(Magellan Aviation Group)認為，寄售方式在新冠疫情初期和經濟復蘇早期可能會引人注目，但如今對買家和賣家來說，寄售未必是一種理想的業務模式。因為與疫情期間，供應商為了回籠資金、低價出售資產的情形相比，當前的報價水平越來越高。隨著寄售商的財務情況不斷好轉，部分航材市場供應量不足，寄售商愿意支付更高的價格來獲得資產。麥哲倫公司在寄售剩余庫存方面有著悠久的歷史，管理著大量寄售資產。

該公司認為，寄售方式是獲得新型發動機和機身部件的最佳模式，但也隱藏著風險與挑戰。管理剩余庫存需要與寄售伙伴保持密切合作和透明度，雙方的定期溝通是非常必要的。只有密切溝通，才能確保雙方在銷售、庫存水平和任何調整方面保持一致，從而有效應對不斷變化的市場需求。