卷過一年

卷生卷死的2023年即將過去，是時候回顧一下這充滿擰巴的一年。

自主品牌借新能源之風，銷量一騎絕塵，市占率節節攀升，但盈利狀況卻頻頻預警。中國汽車，從卷空間動力，到卷電池和智能化，除了極少數頭部品牌，絕大部分靠新能源翻身的自主品牌，都沒能在2023年找到市場與利潤的平衡點。

合資品牌在中國市場遭遇前所未有的挫折。即使再不愿提及，減產、裁員、退出依然成為2023年的真實寫照三件套。相比在中國的窘境，跨國車企的全球表現則完全是另一番景象。在利潤創造新高的同時，他們對待中國市場的態度也在微妙變化。

曾經的新勢力，如今新銳之氣似乎已經不再。除了向傳統車企招兵買馬，從產品定義，到渠道布局，越來越多的新勢力也開始回歸原點。只不過，曾經的香餑餑，如今卻狂虧百億，被視為已在破產邊緣掙扎。資本的變臉之快，也常常令人感到措手不及。

2023年，無論是燃油車還是新能源，無論是合資還是自主，無論是傳統大廠還是新晉勢力，無不處在一種極度矛盾的氛圍之中。

本期封面文章的廣汽集團，就是這種矛盾的一個極好樣本。廣汽有著知名度極高，但被打上“傳統”標簽的兩大日系合資品牌，同時也有著埃安這樣，無論是銷量還是競爭力都處于一線的新能源自主品牌。

從某種程度來說，廣汽更能體會2023年的冰火兩重天。也因此，廣汽如何破局，就有了風向標的意義。

不分裂陣營，不各自為戰，不對立合資與自主的關系，是廣汽集團的發展態度。作為一家萬億規模的車企集團，立足中國市場電動化、智能化市場優勢和生態優勢，雙方股東進行更深入的合作，成為廣汽繼續向上發展的推動力。

這對于其他同樣面臨陣痛的車企們，有著借鑒意義。如何從研發到供應鏈實現垂直整合，把打造強勢品牌和打造優勢產品進行一攬子的規劃。這是在新競爭格局下，車企水平的新角力。

從行業的角度來說，越來越走出獨立行情的中國市場，正在從一個極端走向了另一個極端，從曾經的被動脫鉤走向了主動脫鉤。

站在這個時點，很難說這樣的趨勢是好是壞。但一花獨放不是春，百花齊放春滿園。中國經濟也好，中國汽車也好，都如此。

在即將到來的2024年，可以預見依然會是“卷”字當頭。但我們希望，2024年的卷，可以卷得更創新，卷得更科學，也卷得更多贏。