淺談公路瀝青路面施工技術要點

柴艷

（貴州省公路工程集團有限公司 貴州 貴陽 550000）

淺談公路瀝青路面施工技術要點

柴艷

（貴州省公路工程集團有限公司 貴州 貴陽 550000）

在公路工程的施工中，其路面的建設質量直接影響著后期的行車安全和速度，對道路的壽命有著決定作用。在實際施工過程中，瀝青路面得到越來越廣泛的應用，因為瀝青路面具有很大的優勢：表面更加的平整、具有較高的強度、行車噪音低以及抵抗自然破壞能力強和施工方便等。因此，為了保證施工質量，本文針對公路瀝青路面施工技術展開論述，同時提出合理化建議。

公路；瀝青路面；施工技術；要點

引言

瀝青路面施工是公路工程中一個重要技術，通過對現今瀝青路面公路施工時所遇到的問題，即原材料質量、深加工原材料的配比以及碾壓技術等方面進行深入探究，并提出相關的施工方案和施工改進要點，促使公路整體質量得到一定程度上的保障。

1　瀝青路面施工的性能分析

在對瀝青路面進行施工的過程中，選擇瀝青結合料，能夠很好的加強材料之間的粘結力，保證施工混合料的強度和穩定性，提高路面的耐久性；同時瀝青路面表面比較平整，具有很好的耐磨性，施工工期比較短，維護和管理起來比較方便，越來越得到廣泛的應用。隨著車輛不斷增加，大型車輛和超載車輛比例逐年增加，對公路路面提出了更高的要求和挑戰，要保證具有足夠的承載能力、抗車轍性能、低溫抗裂性、穩定性、耐疲勞性以及抗老化性，保證車輛運行安全，延長公路運營壽命。同時，瀝青路面施工對混合料的配比和施工工序具有非常嚴格的要求，施工單位要不斷提高施工技術水平，制定合理的施工計劃，控制好施工進度，保證施工質量。

2　公路工程瀝青路面施工準備

2.1材料準備

在公路工程施工前，必須對施工材料進行質量檢測，特別是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等材料，必須從根本上嚴把質量關。為確保施工材料的質量，施工企業必須選擇規模大、有生產資質的瀝青廠商或石料場。在材料進場前，必須對其材料的質量等進行抽樣檢測，尤其重視填料與粗細集料的質量控制，避免質量不符合國家相關規定的材料進入施工場地，由于公路施工材料用量較大，必須分批入場，為進一步確保材料質量，必須對每一批入場材料進行抽樣檢測，檢驗合格后才允許材料進入施工場地。

2.2機械準備

在公路工程施工前，必須對相關施工機械設備進行全面檢查，確保在施工過程中機械不會出現任何故障及正常施工運作。特別要檢查路面施工的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等，對其各個機械設備的配件是否齊全進行確定。在施工前期，對機械設備做好養護工作，可以有效避免施工過程中的機械事故，減少工期及提高工作效率。

3　公路瀝青路面施工技術要點

3.1控制瀝青材料的配合比

在進行瀝青路面攤鋪前，首先要選擇作為材料的瀝青混合物，其應在拌和廠中配比完成，同時在進行配比時要時刻注意各個原材料的用量，確保最終生產出來的瀝青混合物達到公路施工標準，同時在進行瀝青混合物拌制過程中，要時刻注意拌制的時間和瀝青混合物拌制后的溫度，同時瀝青混合物在進行材料拌制時，要時刻注意其加熱溫度，同時攪拌后的瀝青混合物須呈現出質地無花白、混合物質地相同、無分離結塊情況的出現，同時工人在進行瀝青混合物的制作過程中，要時刻對拌制后的瀝青混合物進行抽樣檢查，一旦發現不合乎生產要求的產品應及時做出調整和改善。

3.2攤鋪施工技術

①公路瀝青層在進行攤鋪過程前，要確保公路基層上無任何雜物，同時要對公路基層的厚度、緊實度、密實度等方面進行詳細的檢查，確保公路基層不出現松散現象，若出現松散現象，必須及時對松散路面進行修整，防止公路路面在攤鋪瀝青時存在安全隱患和質量問題。②澆灑透層瀝青或粘層瀝青。為了能夠促使面層和公路基層面進行良好的粘貼，在對面層進行鋪筑前，需要在其基層表面澆筑瀝青，通過澆灑透層瀝青，來保障最終的粘合性好，值得注意的是這一澆灑瀝青要在面層鋪筑前的4～8h之間，同時瀝青用量在1.0～1.2kg/m2，若是在舊公路上進行重新修筑，這需要在面層鋪筑前的4～8h之間，澆灑粘層瀝青。瀝青混合物的攤鋪工程就是通過施工貨車將瀝青倒入攤鋪機中，再通過傳送帶將這些瀝青混合物轉移到攤鋪器上，通過攤鋪器的運輸，將瀝青混合物均勻地攤鋪，并由熨平板將瀝青混合物整理平整。③為了達到公路施工的質量要求，在對公路進行鋪筑過程中，要確保公路上下層接縫相互交錯開來，但接縫處應保持平整。

3.3碾壓施工技術

瀝青混合物的碾壓工藝主要分為初級碾壓、復壓和終壓三個步驟。

3.3.1初級碾壓

在碾壓施工的過程中，初期碾壓的施工要點便是要確保碾壓過后公路路面的平整性。由于在前期對瀝青混合物已進行了初期平整，同時瀝青混合物在剛鋪攤時溫度較高，一般會在140℃左右，因此在碾壓過程中，只需對瀝青混合物施加較小的力即可達到較高的穩定性，通常采用雙鋼輪壓路機對路面進行2～3次的碾壓即可，在碾壓過程中，要確保壓路機勻速向前行駛，同時在碾壓后，針對碾壓過程中出現的偏移等情況進行及時糾正，確保初壓過程順利完成。

3.3.2復壓施工

復壓施工是碾壓施工中最為重要的部分，其對整個碾壓施工的質量起到了決定性的作用。復壓施工過程其目的是為了提高瀝青混合物的緊密程度，同時確保碾壓后瀝青混合物具有較高的穩定性，由于初步碾壓過程中溫度較高，且復壓是初壓后的一個環節，因此，復壓環節中溫度不會降低過多，復壓和初壓相同，都采用雙鋼輪壓路機對公路路面進行碾壓，其碾壓次數也與初壓相同，碾壓后，需對碾壓后的公路進行質量檢測，確保公路質量達到規定標準。

3.3.3終壓施工

當做好復壓施工后，進行終壓施工，其主要目的在于消除初壓和復壓過程中所產生的輪胎痕跡，同時改正初壓和復壓過程中出現的缺陷，為整體路面具有較高的平整度提供有力的技術支持，由于在終壓過程中，需要改善不平整情況，同時完善公路路面，因此，瀝青混合物在碾壓過程中溫度不可過高，同時終壓過程中需使用靜力雙鋼輪壓路機，碾壓次數與初壓和復壓相同。

3.4接縫處碾壓施工技術

3.4.1橫向接縫處碾壓

在進行橫向接縫處碾壓時，需要對縱向接縫進行冷卻處理，可采用雙鋼輪壓路機對地面進行碾壓，碾壓寬度一般在15～20cm，縱向碾壓后才可對道路進行橫向碾壓，橫向碾壓過后再對道路進行縱向碾壓，如此反復可實現道路的平整性的完善，值得注意的是在碾壓過程中，橫向碾壓需要沿路面的中心線進行碾壓，且碾壓部位主要集中在已經壓實的路面上，不得超過新鋪設的路面20cm，每次碾壓壓路機須向新鋪設的路面上移動20cm，如此反復，直到路面全部碾壓完成。

3.4.2縱向接縫處碾壓

在采用壓路機進行瀝青路面碾壓的過程中，必須要保證瀝青混合物仍存有熱度，通過碾壓將瀝青混合物由存有一定熱度到完全冷卻，這一過程能夠促使瀝青路面具有較高的密實度，且在進行碾壓過程中，每次只允許碾壓壓路機移動0～20cm到路面上，這一做法極大程度上的減輕了接合邊緣的瀝青混合物的用量，但這一做法也降低了瀝青路面的密實度，故這一做法需要慎重衡量后使用。

3.5瀝青表面處治路面處理

所謂瀝青表面處治路面的處理，指的是借助瀝青與其他材料，形成混合物后進行道路的施工，在路面上鋪設厚度小于等于3cm的薄層道路。這一鋪設方式主要是采用層鋪的方式，且在施工過程中由于施工具有一定的結構性，促使路面自身的抗壓力、強度、摩擦力、穩定性都得到很好的提升，這里主要起到作用的是瀝青混合物中顆粒之間的相互摩擦力和阻力，其中粘結力不起主要影響。

4　結束語

綜上所述，在進行公路瀝青路面施工過程中，要制定科學合理的施工規劃，制定循序漸進的施工措施，提高操作人員的施工技術，做好瀝青的混合料的配合比，提高瀝青攤鋪和碾壓技術水平，做好路面的接縫和壓實工作，加強瀝青路面的質量檢驗和檢測，保證施工質量，不斷提高路面穩定性能和強度，打造精品工程，延長公路壽命，從而獲得良好的經濟效益和社會效益。

[1]高樹峰，王東凱，張穎.淺談振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用[J].城市建設理論研究（電子版），2014：145～146.

[2]莊鵬，王小光.淺談瀝青混凝土路面施工的技術要點[J].建材發展導向：下，2013：123～124.

[3]石丹.淺談SBS改性瀝青路面施工質量技術要點[J].城市建設理論研究：電子版，2013（15）：98～99.

[4]王健.淺談瀝青路面配合比設計與施工控制要點[J].甘肅科技縱橫，2011，1：152～153.

U416.2

A

1673-0038（2015）42-0250-02

2015-10-3