地鐵普遍虧損背后

截至2022年末，國內共有41座城市開通了地鐵。從上海清算所、中國債券信息網等平臺查詢到，至少32個城市的地鐵公司公布了2022年的業績，扣除政府補助，仍實現盈利的城市僅有5個。據時代周報等媒體統計，如果扣除財報中“與日常活動相關的政府補助”的“其他收益”，廣州地鐵“虧了”4.56億元，杭州地鐵“虧了”87.55億元。

虧損如此之大，與地鐵高運營成本相關。以北京市地鐵運營有限公司為例，2022年主營業務成本115.55億元，最大支出為人工成本（工資及相關費用），花費60.67億元，占比超過一半。其次是業務成本，其中直接修理費成本較高，達到19.62億元，直接電力、安檢費用均超過13億元。

收入來源單一，是不少城市地鐵虧損的另一個重要因素。由于種種原因，北京地鐵極少配有地下商業，地鐵上蓋商業的站點比例也非常低，往往出站后還要步行十幾分鐘才能抵達商圈。地鐵票價是最主要的營收來源之一，但相對巨額成本來說，往往也是杯水車薪。

（摘自《中國新聞周刊》總第1119期）