膠濟鐵路青島博物館藏——“八一”號機車

崔明波

在膠濟鐵路青島博物館“騰飛”展廳，展示了一臺蒸汽機車的模型，它就是新中國試制成功的第一臺蒸汽機車，因機車在“八一”建軍節前夕誕生，故將其命名為解放型“八一”號。

自1876年英國人在上海擅筑第一條營業性鐵路吳淞鐵路以來，到新中國成立之前的73年間，中國鐵路使用的全部是外國蒸汽機車，沒有一臺是中國人自己制造的機車。就連1933年中國專家自己設計的性能良好的KF1型蒸汽機車，也因國內沒有制造能力而拿到英國去生產。

建國前，中國有機車4069臺，分別由9個國家的30多家工廠生產，機車型號近200種。其中，德國強占膠州灣后，修筑膠濟鐵路所使用的蒸汽機車也是全部從德國運來。由于舊中國鐵路線上使用的蒸汽機車種類龐雜，有人譏稱舊中國為“萬國蒸汽機車博覽會”。

1952年初，新中國經過兩年多時間的國民經濟恢復，各條戰線都取得了可喜成績。各行各業的建設離不開“鐵路先行”，但鐵路運輸裝備相對陳舊落后，成為制約鐵路運輸的“瓶頸”。當時正是抗美援朝的關鍵階段，急需先進的鐵路裝備，保障重要物資運輸，而中國卻不能自己制造機車，工人們只能使用外國生產的舊零件對機車進行組裝和修理。

為了能夠擁有我國自行研制的先進的蒸汽機車，提高中國鐵路的運輸能力，鐵道部決定由青島四方機廠承擔研制生產新型蒸汽機車的任務，我國自主制造蒸汽機車的征程從此開啟。

四方機廠曾于1949年成功搶修“中蘇友好”號機車，又于1950年成功改進仿制“國慶周年”號機車，積累了有關技術數據和豐富的研制經驗。為盡快研制出中國第一臺蒸汽機車，四方機廠“新型機車設計小組”翻閱各類型蒸汽機車資料，經過反復研究論證，設計出“解放型”干線貨運蒸汽機車方案。

當時，機車制造的關鍵技術都由國外廠家壟斷，設計小組自力更生，針對車軸坯磚供應不足問題，用電爐冶煉的優質碳素鋼鑄冶出合格鋼錠，還發明了將機車部分零部件用球墨鑄鐵材料生產的先進方法，解決了原先設計圖紙中難以預見到的問題。

月牙板是機車上的重要部件之一，針對月牙板因淬火達不到質量要求的難點，設計小組成立“月牙板表面滲碳處理”技術小組，開展攻關戰，使月牙板滲碳處理工藝達到設計要求，成功制造出機車月牙板，質量不但達標，而且達到當時國際同類型產品先進水平。

經過無數次失敗、無數次重來，工人們自主研制生產零件1萬多個，終于將制造中國機車的夢想變為了現實。1952年7月 26日，新中國第一臺蒸汽機車“八一”號試運行成功，8月份開始投入運營，肩負起抗美援朝和建設社會主義祖國的重任。

在此后幾十年的歲月里，“八一”號機車始終奔馳在鐵路線上，為祖國鐵路運輸和經濟建設服務。直到1992年5月30日，“八一”號機車在淮南機務段光榮“退役”，后由四方機廠運回修葺，保存在廠區至今。

這臺自重92.07噸、車長22.6米、構造時速80公里、模數牽引力236千牛的“解放1型”機車，結束了中國不能獨立制造機車的歷史，成為新中國機車“變修為造”的重大轉折和閃亮開始。