ChaoJi充電系統：優異的不止是補能速度

冬季來臨，不少新能源車主反映，由于氣溫過低，自家新能源汽車充電速度大幅下降。其實，不僅是在冬季，充電慢一直以來都是新能源車主補能的痛點之一。

由中國電力企業聯合會牽頭，以電網、充電運營商、連接器制造商、部分車企等主導的ChaoJi充電系統（以下簡稱ChaoJi）有望解決這個難題。據了解，與目前支持60千瓦或120千瓦的主流快充充電樁相比，ChaoJi的充電電壓和電流上限分別提高到了1500伏和600安，最大功率可以達到900千瓦。

那么，除了提升充電速度外，ChaoJi相比于現行的充電系統還有哪些方面的提升？其未來應用場景如何？帶著這些問題，科技日報記者采訪了相關專家。

近年來，隨著電動汽車普及率的不斷提高，充電難題愈發凸顯。中國電力企業聯合會副秘書長、標準化管理中心主任劉永東介紹，從技術路線上看，目前國內外新能源汽車充電系統主要存在三方面問題。

第一是技術路線復雜，系統之間互不兼容。國際上的主流充電系統，除了我國自主研發的國標充電系統（GB/T）外，還包括日本開發的CHAdeMO、歐洲和美國聯合開發的CCS等。不同系統間的通信協議、功率等級都各不相同。這增加了車企的設計、生產成本。第二是技術前瞻性有待加強，需進一步考慮向后兼容問題。在新能源汽車充電設施建設的早期階段，大多數國家都缺少系統層面的架構。這就導致當前的主流充電系統并不能滿足新能源汽車未來的發展需求（如大功率充電、高級通信等）。第三是產品可靠性需要進一步提升。這些問題已經限制了新能源汽車產業持續發展。

“ChaoJi不只是一個連接器，而是一套包括充電連接組件、控制及導引電路、熱管理等在內的完整的電動汽車直流充電系統。”劉永東介紹，與現有的主流充電系統相比，ChaoJi在向前和向后兼容性、充電安全性、充電功率、用戶體驗以及國際認可度等方面具有突出的優勢。

新充電系統的出現，是否意味著要拆掉現有的充電系統？答案是否定的。ChaoJi可實現新舊代際充電系統的平穩升級。

這種充電系統的平穩升級是如何實現的？國網電力科學研究院有限公司高級工程師張萱在2023年（第六屆）配電技術高峰論壇上提到，ChaoJi采用了適配器轉換接口的方式，使現有充電設施無需進行任何改造，就可與適配ChaoJi的車輛連接充電。

同時，使用ChaoJi的充電樁也可為使用現有充電接口的汽車充電。

不僅如此，ChaoJi還“是一個可以長大的系統”。劉永東介紹，ChaoJi在做到向前兼容的同時，也通過預留升級接口，實現了向后兼容。據了解，ChaoJi在軟、硬件方面都預留了升級接口，可滿足細分市場的各種需求。

例如，ChaoJi可通過接口組合升級實現超大功率充電，讓充電速度再提升一個數量級，滿足重載商用車、電動船舶和電動飛機的充電需求。

實現車樁網互動也是新能源汽車發展的目標之一。所謂車樁網互動，即在用電高峰期下調充電樁的充電功率，并把新能源汽車作為移動儲能設備，將電力傳輸給電網，以此降低電網負荷壓力。ChaoJi在標準建設、通信協議等方面，也為實現車樁網互動預留了解決方案。

除了兼容中國現行充電系統，ChaoJi還可兼容全球其他充電系統。記者了解到，ChaoJi與全球其他充電系統具有相同的底層邏輯，能兼容現有國際主流直流充電系統。

“我們吸納了來自日本、德國、荷蘭等國家的專家共同參與ChaoJi的研制和開發。”張萱說。目前，ChaoJi已經在國際電工委員會相關標準提案中得到全面采納。“ChaoJi既具備國際化平臺，又受到國際認可。”劉永東表示。

ChaoJi的誕生是為了解決新能源汽車用戶在充電過程中遇到的問題，提升他們的充電體驗。針對充電過程中接口大、安全性不足等常見問題，ChaoJi吸取了當前國際主流直流充電接口系統的優點，接口結構小巧輕便，在機械安全、電氣安全、電擊防護、防火及熱安全設計上進行了全面優化。

在機械安全方面，“我們開展了與CHAdeMO、CCS以及2015版國標各個版本充電接口的試驗比較。”張萱表示。碾壓試驗、高速跌落試驗等大量試驗，都證明了ChaoJi接口機械性能指標的優越性。此外，對于電氣安全方面，ChaoJi大幅縮短了故障停機時間和絕緣檢測時間。

記者了解到，ChaoJi最高支持接近900千瓦的充電功率。“ChaoJi能夠滿足大中小不同功率等級的充電需求，在家庭、商場、酒店這類場所實現慢充，在高速公路、加油站等場所實現快充。”劉永東說。