民用航空器維修質量管理措施的探討

張志明

（云南機場集團有限責任公司飛機維修服務分公司，云南 芒市 678400）

0 引言

定期檢修是對飛機的主要部件定期進行檢查和維修，其主要適用于機體和動力裝置項目。飛機機體的定期維修一般應完成計劃常規類檢修，計劃非常規類檢修和定檢中對缺陷或者故障處理等三類工作。定期進行預防性維修工作，主要包括調整、潤滑、系統檢查、定時報廢等，以防止故障發生。航空器運營公司根據飛行器的具體情況以及維修情況做出相應的調整，能夠降低維修成本。

1 質量控制的基本要求

1.1 質量檢驗的獨立性

隨著航空工業的快速發展，飛機維修質量控制工作是保證飛機飛行安全的重要因素，主要包括例行和非例行工作的質量控制，航空器維修工作質量控制流程如圖1 所示。對于飛機的主要項目進行檢查和監控，如適航項目、應檢項目等。所以，必須設立專門的質量控制檢驗人員和執行人員，二者不能是同一個人。質量控制檢驗員具有最終的決定權，對于出現維修質量不合格的情況要求其進行返工或者拒絕驗收，不能受到相關部門的干涉，對于檢驗員的決定，只能由質量控制經理或者工程單位的副總工程師進行撤銷。同時，因為妨礙檢驗人員做出正確決定或者不重視檢驗人員決定而引發的事故，由維修單位自己承擔相應的事故責任，機務和檢驗員不承擔相應的責任。

圖1 航空器維修工作質量控制流程

1.2 維修工作的持續性

為了保證維修工作的順利進行，需要維修單位制定維修工作交接控制程序。檢修工在維修過程中，如果由于維修工卡短時間內不能關閉、導致今天維修工作不能按時完成，還有就是在多個機務團隊輪班上崗的情況下，交接工作應該嚴格按照工作交接控制程序，其交接的主要內容是未完成工作、注意事項以及主要工作等[1]。

1.3 維修工作的完成檢驗

維修工作檢驗是維修工作完成后的必經階段，每個維修計劃里會有一個必須完成的工作任務，方便其進行完工檢查，一般情況下，機務人員在完成任務工作單卡后，在任務清單上簽字蓋章即為完成任務。如果遇到關鍵維修項目，就需要質量控制檢查員對完成的工作進行檢查和批準。另外，區域項目組長和指定的資深檢驗員要承擔自身責任，檢查每一位維修工所負責的區域和工卡完工情況，并查看工卡的簽署狀態。

2 影響民用航空器維修質量的主要因素

2.1 維修工作者專業技能不足

隨著科學技術的飛速發展，民用航空器的生產技術日漸成熟，為了提高產能，降低生產成本。現階段國內民用航空器的應用越來普遍。航空公司和航空器技術服務單位為了提高服務質量和生產技術，以便更好的宣傳自身品牌，所以，航空器維修技術人才的缺口越來越大，特別是生產在一線的維修人員和工程技術人員。出現這種情況是因為行業的特殊性，為了培養出技術精湛、專業性強的維修技術人員，需要耗費很長時間。同時對于不同部分維修人員的從業時間有不同的規定，例如：普通維修人員需要2～3 年時間，擁有整機維修資格的維修人員需要不少于5 年，擁有整機維修的核心技術工程師要求不少于6 年，同時具有2 年以上的工程管理技術。為了應對現階段的人才短缺，大部分航空公司不按照規定標準招聘技術人員，最終導致維修人員的專業水平低，不能勝任崗位工作。航空器維修工作對于技術有極高的要求，對維修人員的專業水平和技術熟練程度都有極高的要求。近幾年，為了提高民用航空器維修質量水平，需要引進專業能力強、經驗豐富的維修技術人員[2]。

2.2 修理廠家與送修單位存在溝通障礙問題

根據民用航空器的特殊性，堅持對民用航空器進行日常維護保養，以確保其正常運行，在定期檢查期間，檢查出故障或者運行不正常的情況，要對出現故障的部分作出合理分析，并將出現故障的部件拆卸下來送到生產廠家進行維修。對于生產配件的廠家來說，只能單純的對配件自身進行檢查維修，并不能了解這部分部件在飛機整體所起到的作用和存在的問題。所以，不能從根本上解決配件故障問題，對民用航空器的功能、運行狀況等方面都存在一定的限制。大部分航空維修企業在送檢時所提供的信息和數據不全面，最終導致維修質量不合格和存在飛行隱患。

2.3 維修人員的教育培訓不到位

近幾年，國內航空事故頻繁發生，對這些事故進行調查研究和分析表明，導致事故發生的原因很多，其中一個主要原因是維修人員的專業水平不到位，所以，對維修技術人員進行專業培訓是航空企業的首要任務。隨著航空業的迅速發展，不少航空企業針對維修技術人員制定了標準的專業技術考核制度，在實施的過程中，由于管控措施不到位，導致維修技術人員的考核制度成了形式主義，不能很好的落實下去。

3 加強民用航空器維修質量管理、健全管理體系

3.1 高度重視、精心策劃質量管理體系實施方案

最近幾年，國內航空事業迅速發展，致使民用航空器維修質量暴漏出很多問題，因此民用航空企業必須針對維修質量制定出一套完整的管理體系。具體措施如下：①深入調查航空企業相關部門的具體情況，對質量管控的每個環節進行具體問題具體分析，制定出適合自身的方案和指導性文件，并嚴格的執行和落實。②維修質量管理工作的開展涉及很多部門，所以質量管理部門之間要相互合作、相互配合，不能單打獨斗。③為了維修質量管理工作順利進行，航空維修企業要將質量管理工作進行分類，劃分為執行小組、質量管控領導小組等多個部門，方便各個部門完成自身的工作內容和職責。圖2 為民用航空器維修質量管理流程。

圖2 民用航空器維修質量管理流程

3.2 明確目標、構建民用航空器維修質量管理制度

為了保證民用航空器維修質量管理工作順利進行，需要維修企業結合自身的具體情況具體分析，制定出適合維修企業的質量管理方案和目標，方便維修企業將長遠目標進行分解實現。也就是說需要高層管理者確定出最終的質量管理方案和目標[3]。之后，為了能夠確保航空器維修保養符合標準，需要制定出完整的維修質量管理制度，確保每個環節順利實施。此外，為了保證制度能夠行之有效，需要制定出科學合理的績效考核制度，對相關部門的工作人員的工作能力、維修水平等方面進行嚴格的考核。

3.3 科學劃分航線維修等級

由于現階段民用航空器的應用越來越普遍，從而使航空器的種類增多，每種航空器出現的航線故障問題也不一樣，這就需要對航線維修進行科學合理的等級劃分，這樣做既保證了設備維修的質量，還能夠降低維修成本。為了能夠保證維修質量符合標準，不同等級設備維修制定出不同的維修計劃和規范，既有利于監督維修企業是否符合標準，還有利于提高維修質量。

3.4 構建送修單位與維修廠家暢通溝通機制

為了解決送修單位與維修廠家的溝通障礙，也為了能夠保證保民用航空器零部件的維修質量，需要制定一套完整的溝通管理制度，確保雙方溝通達成一致。同時，送修單位要將需要維修的設備及時拆卸下來送到維修廠家，并將設備的檢查結果、出現問題的表現等情況交代清楚，雙方需要隨時保持聯系，保證出現問題時能夠及時聯系到相關的負責人，這樣做既有利于提高零部件維修的質量，還能提高零部件維修的速度。

3.5 重視對相關維修管理人員的培訓

就目前國內民用航空器的技術水平來看，國內航空器的生產廠家并不能滿足其需求，所以不少高端商務客機還需要從國外引進。根據目前外包維修公司的現狀來看，飛機維修遇到很多問題，例如，維修技術人員的專業技術水平不足，也沒有能夠及時處理飛機突發狀況和復雜問題的能力。所以，航空公司要和維修公司簽訂合約，為了能夠更好的了解航空器機型，同時要求維修技術人員提高自身的專業維修技能和提高航線維修管理技術。雙方要根據具體情況，制定完整的維修質量管理制度，對維修技術人員定期進行專業培訓，提升自身的專業技術水平。航空企業還需制定績效考核制度，對于表現出色的維修人員給予獎勵，而且還要通過提供外出培訓的機會來鼓勵維修人員學習，主動提高自身的專業技術水平。

3.6 強化意識、落實責任、提高質量管理體系的貫徹力和執行力

提高質量管理水平是航空器維修的首要目標，因此，質量管理需要一直堅持下去，并且認真落實，不能半途而廢。體系能夠順利運行成功，不僅需要認真貫徹執行，還需要嚴格的規章制度。不光要做出決策，制定出完整的制度體系，還要將這些決策和制度認真落實下去，所以，提高質量管理體系的貫徹力和執行力勢在必行。為了能夠更好的貫徹落實質量管理體系，領導的決策力在其中起到重要作用，有利于提高思想認識，充分發揮領導的作用。同時，要加大宣傳力度，使企業員工充分了解質量管理體系在企業中的重要作用，這樣做既有利于調動員工的積極性，還能使責任明確，并取得實實在在的效果。

3.7 合理應用計算機技術以提高管理水平

民用航空器的適航管理有嚴格要求，在管理工作進行期間需要對其進行嚴格的管理，而且航空要想投入使用，需要獲得適航證，而且要求所有條件全部符合以后才能進入適航，嚴格的適航管理工作能夠確保航空器準時投入使用。時代在進步，科技在發展，為了使適航管理水平有所提升，需要在適航管理期間引進先進管理技術，并將計算機技術應用到適航管理工作中，從而使管理工作取得一定成效。對于適航管理人員也有嚴格的要求，需要嚴格遵守相關的法律法規以及行業標準，并針對民用航空器的具體情況進行具體分析，制定符合要求的質量規劃書，并在今后工作期間，嚴格按照計劃書執行維修工作，并對維修進行嚴格審核，同時要針對維修流程、維修工具使用情況等方面進行重點審核，使航空器的穩定性和安全性得到保證。在現階段適航管理期間，需要運用大量的數據信息，并以這些數據信息作為適航工作開始的依據，隨著計算機技術的廣泛應用，適航管理的數據信息全部錄入計算機系統中，并利用計算機進行分析比對。在經濟條件允許的情況下，運用計算機建立專門的數據庫，并將所有的維修信息以及適航管理信息全部錄入數據庫，這樣做不僅為今后維修工作提供數據支持，還能實現對信息的監測和管理，以便能夠及時掌握民用航空器的運行狀態，從而及時發現問題，并有針對性的制定解決措施[4]。

3.8 把握關鍵點、保障適航管理的規范化

為了保障民用航空器的安全性，需要建立一套完整的適航管理體系，從而使適航管理更加規范，維修單位的維修工作不僅能夠使適航器投入正常使用，還是維修人員自我提升的過程。質量審核小組在適航審核期間，需要針對其實際情況進行詳細記錄，尤其是審查時發現的問題，并針對這些問題進行全面詳細的記錄，同時通知維修部門進行維修，為了確保審查的質量，審查人員對其審查工作保密，運用突擊檢查的方式對其進行審查，對發現的問題要求相關人員及時改正，從而使民用航空器達到安全的標準。

3.9 做好適航信息的傳遞

適航管理是對民用航空器的設計、使用等環節進行統一審查、監督和管理的過程，而在這期間運用到大量數據信息，因此需要將適航管理信息進行收集、整理和傳遞，這樣做既方便相關部門以及工作人員查閱信息，還能通過對信息的審核及時發現問題并對其進行糾正。目前，我國的適航信息網分為3 級，一級信息站是全網中心；二級信息站是全網中間環節；三級信息站是全網基礎，為了確保任何民用航空器的適航管理部門信息流通順暢，需要及時接收和合理利用試航信息，確保信息共享，從而促使各部門之間信息一致。

4 結語

結合上文分析，充分了解民用航空器維修過程中質量管理起到重要作用，要制定出一套完整的質量管理體系，保證維修質量，培養一批高素質、高專業的維修技術人才，強化服務意識，明確責任，提高管理水平，保證維修工作的順利進行，為民用航空器的安全運行提供保障，同時減少了飛行事故。