公路養護中TIT 嵌固抗滑封層技術運用分析

魏 然

（北京市政路橋管理養護集團有限公司第四公路工程處，北京 101500）

1 工程概述

某公路K11+000～K12+000 段全長1km，對行車道病害處治后加輔TIT 嵌固防滑封層，從而提高行車安全。該路段路面結構為：鑿除破損的26cm 水泥混凝土板+1cm 瀝青封油層+26cm水泥混凝土面層+1.5cm 熱瀝青同步碎石封油層+4.0cmAC-16 瀝青混凝土面層。原路段并沒有出現明顯裂縫、車轍等問題，路況狀態相對良好，但存在不符合標準標志牌、公路里程碑設置不規范等現象。此外，還存在防滑性能較差問題，抗滑性能等級為次級。因此，為提高公路路面抗滑性，保障公路運行安全，必須盡快對原有路面進行養護施工。

2 施工方案

為了提升高路面的抗滑性，針對原有路面施工處理提出3 種施工方案：一是采用常規的施工工藝，在對公路進行養護時進行二次刻槽，但由于混凝土級配不符合要求，道路表面并無細砂顆粒鑲嵌，粗糙度較低，因此，道路抗滑性并無明顯提高。二是在道路表面加鋪兩層瀝青混凝土層，通過增強結構厚度的方式提高道路的抗滑性，但此方案由于施工周期較長且成本較高，對公路通行能力造成嚴重阻礙。三是應用環氧樹脂+金剛砂TIT 嵌固抗滑封層技術，該技術施工周期相對較短且造價適中，養護路面經封層噴灑后即可通行，有效降低了因施工對公路通行能力造成的影響，且經此技術處理過的路段具有抗滑、防水、防腐等特點，值得應用。3 種方案的具體效果比較見表1。

表1 高速公路養護方案對比

通過3 種養護方案的施工難易程度、防滑性能、景觀效果、造價、使用壽命、結構形式等方面進行比較，并結合公路實際情況進行科學化、合理化篩選，最終確定方案3 為最佳路面養護方案，即TIT 嵌固防滑封層技術。

3 TIT 嵌固防滑封層施工

3.1 施工準備

TIT 嵌固防滑封層固結材料是水性環氧乳液胺類固化劑與乳化瀝青按照相應比例攪拌配制而成。乳化瀝青1.18mm 篩選殘留物應不超過0.1%，恩格拉粘度計值應為2～30MPa·s、道路標準粘度計值應為10～60MPa·s，確保蒸發殘留物含量超過40%、蒸發殘留物溶解度超過97.5%。1d 常溫儲存穩定性不超過1%、5d 常溫儲存穩定性為5%。TIT 嵌固防滑封層集料主要是公稱粒徑為0.3～0.6mm 的金剛砂。結合具體施工情況，還需要提前準備施工設備，如TIT 嵌固封層防滑封層車、撒布機、清掃設備等。在公路路面養護過程中必須全面檢查TIT 嵌固防滑封層的路段，具體包括路段病害、路面清潔等。必須對原有路面摩擦系數、滲透性、構造深度作出科學化檢測，以保障TIT 嵌固防滑封層技術對原有路段的高效黏結。此外，應對原有路面進行徹底清理和清掃，保持路面的清潔度、平整度和完整度。

3.2 施工技術要點

在TIT 嵌固防滑封層車工作前必須將水罐中的水排干凈，并對管路、噴頭進行徹底清洗，再對噴頭進行詳細檢查，確保不會發生堵塞問題。然后，按照相應設計數量將桶料打開，用自動化攪拌儀器充分攪拌桶料，攪拌時間不超過1min，再將其放置在密閉罐中。根據路面具體情況和實際寬度對固結料噴灑桿和撒布輥面進行調整，并嚴格按照相應規定和要求進行噴灑工作。將公路路面養護固結料噴灑次數控制在2～3 次，確保固結料噴灑量為0.5～1.0kg/m2、抗滑集料噴灑量為0.3～0.8kg/m2，規定撒布車前進速度為6～8km/h。施工全部完成后進行晾曬工作，時間為2～4h，待公路表面完全固化不粘車輪時，即可開放交通。值得注意的是，在TIT 嵌固防滑封層施工完成后，要對施工路面進行相應性能檢測。

3.3 質量控制

為確保路面接縫處的平整性和美觀性，在進行TIT 嵌固防滑封層過程中，應將撒布接頭處鋪墊100cm 寬的彩條布，并安排專業技術人員用封層車對防滑層混合料噴灑量和噴灑狀態進行實時檢驗。一旦檢查結果不符合相應規定和要求，必須第一時間通知封層車駕駛人員進行調整，并在路面施工開始前對整個TIT 嵌固防滑封層車撒砂設備和黏結料噴頭進行全面檢查和科學化、合理化用量設定，結合金剛砂和固結料的用量原理精準設計出總面積材料的用量，將其作為TIT 嵌固防滑封層用量的標準數據。

3.4 工程保證措施

制訂優化的路面抗滑封層施工設計方案，一旦通過審批，必須根據路面實際情況科學制訂施工計劃，將施工流程精細化、科學化。提前做好施工準備工作，根據工程施工的主次，有計劃地進行每一項工作，合理調配工程施工環節，盡可能如期完成工程任務。同時，必須完善相應設備設施，定期對其進行維修和保養，全面考慮施工進度，盡量避開雨季。在合同工期確定后，必須對整個工程施工計劃做好規劃和調整，實現最佳施工目標。

3.5 施工質量檢測結果分析

通過對公路施工完成后連續兩個月的觀察得知，公路的摩擦系數明顯提高，只有少數部分出現了表層脫落、起皮現象，目前，已對這些地方進行處理。經過TIT 嵌固抗滑封層技術處理后，該道路的平均抗滑系數已達到75 左右，相比之前抗滑系數提高了50%，遠高于設計要求的45%，抗滑性明顯提升。本次現場檢測包括是否滲水、摩擦系數和構造深度3 部分，檢測頻率為每200m一處。本次檢測分別在施工前、銑琢后和完成封層施工后進行，測試采用半剛性基層透層油滲透深度測試法，對路面是否滲水作出檢測，檢測完成后發現，該路面無論是在施工前還是封層施工后均不滲水。

4 結語

通過對經TIT 嵌固抗滑封層技術處理過的公路施工結果分析得知，該技術為道路安全提供了基本保障，且該技術可以充分利用智能機械化進行施工，工作效率相對較高、施工周期短且成本適中，有效降低了因施工對公路通行能力造成的影響。經過該技術處理后的公路抗滑性高，防水性、防腐性也較高，全面提升了公路的使用性能，有效延長了公路的使用壽命，經濟效益和社會效益明顯提高。因此，在今后的公路養護工作中可以對該技術進行廣泛推廣和應用。