市政道路工程深基坑支護施工管理分析

林曉清

（泉州臺商投資區(qū)城市建設發(fā)展有限公司，福建 泉州 362123）

深基坑指的是開挖深度超過5m 或地質(zhì)條件較差、地下管線復雜的工程。隨著城市規(guī)模的擴大和城市化水平的提高，對市政道路的質(zhì)量要求也越來越高，而深基坑也成為市政道路工程時常面對、必須解決的問題。市政道路工程深基坑支護施工的質(zhì)量關系到道路工程的安全性和運行效率，因此，必須關注基坑支護的施工管理，基于實際的管理要求對施工作業(yè)進行細致梳理，彌補其在施工環(huán)節(jié)中存在的問題，提高深基坑支護施工管理的綜合水平。

1 市政道路工程深基坑支護施工管理現(xiàn)狀

目前，深基坑在我國建筑工程施工中得到了廣泛應用，目的在于為上層的工程提供更為堅實穩(wěn)固的基礎，運用于市政道路工程就是為了提高其整體質(zhì)量、保障運行安全。但是，深基坑的深度提升會明顯增加其施工環(huán)境的復雜性，同時，影響因素的數(shù)量也會隨之增加。

現(xiàn)階段，市政道路工程深基坑支護施工的復雜程度較高，為保障施工質(zhì)量，施工前要做好前期的勘察工作，了解施工場地的地質(zhì)、氣候條件，借助儀器精確完成測量工作，并結合市政道路的設計圖紙完成成本估算工作。為保障相關測量工作的質(zhì)量，一方面，要加強對相關人員的培訓，確保其掌握不同測量儀器的工作原理和操作方法；另一方面，要加強對測量儀器的管理，將日常維護與使用前的調(diào)試緊密結合，為設備的運行狀態(tài)提供保障，盡可能降低外界環(huán)境因素對測量數(shù)據(jù)的負面影響，對設備和相關人員的專業(yè)素質(zhì)都提出了更高要求。除此之外，深基坑支護施工本身難度也相對較大，在諸多因素的影響下，出現(xiàn)安全隱患的概率較高，為防止基坑出現(xiàn)坍塌、陷落等問題，必須對相關技術進行嚴格控制和科學應用。也正是由于深基坑施工環(huán)境復雜、施工要求高，因此，相應的管理工作也呈現(xiàn)出了復雜而困難的特點，面對諸多問題，需要探索并落實有效的解決方法。

2 市政道路工程深基坑支護施工管理中存在的問題

2.1 管理制度尚不完善

目前，深基坑支護施工中管理制度的缺失已成為突出問題，嚴重影響深基坑支護施工的質(zhì)量。不僅如此，還存在明顯的生搬硬套現(xiàn)象，制度與市政道路工程深基坑支護的實際施工情況不契合，在施工過程中，管理人員缺乏對深基坑支護施工的必要了解，導致管理制度的落實受到阻礙。因此，在深基坑支護施工過程中要建立嚴格的規(guī)章制度，并為制度的落實提供保障。

2.2 忽略深基坑支護施工的關鍵點

在市政道路工程中，深基坑支護施工在很大程度上受客觀因素的影響，如地質(zhì)條件、自然環(huán)境等，如果不能及時開展完善的勘察工作，出現(xiàn)安全隱患的概率也會隨之提升，對工程施工和相關施工人員都造成負面影響。深基坑支護施工的過程需要對土體進行持續(xù)挖掘，土體由四周向中心的自然移動不僅會對后期開挖工作造成困難，也會在一定程度上對基坑內(nèi)部的施工人員安全產(chǎn)生威脅。而之所以會出現(xiàn)上述情況，部分原因就是忽略了深基坑支護施工的關鍵點，缺乏對施工的整體把控。因此，相關工作人員要根據(jù)具體情況，采取對應措施對施工關鍵節(jié)點作出正確的管理和引導，保證施工項目的安全性。

2.3 施工管理趨于孤立片面

市政道路工程深基坑支護施工管理涉及諸多領域，目前的管理工作雖然已經(jīng)產(chǎn)生了針對性管理的理念，但是，在落實過程中卻出現(xiàn)了死板僵化的問題，導致施工管理趨于孤立和片面，難以從整體的角度對深基坑支護施工進行全過程管理。

3 市政道路工程深基坑支護施工管理問題的解決對策

泉州市某大道延伸段工程定位為城市快速路和主干路，K0+000～K0+900 起點段道路紅線寬度70m，主線為城市快速路，雙向8 車道，設計速度100km/h；輔路為城市主干路，雙向4 車道，道路兩側設置人行道。K2+060～K5+310 路段道路紅線寬度65m，主線為城市快速路，雙向8 車道，設計速度100km/h；輔路為城市主干路,雙向3車道，北側單車道、南側兩車道，道路兩側設置人行道。K5+310～K7+479.204 路段道路紅線寬度35.5m，主線為城市主干路，雙向6 車道，設計速度60km/h，兩側設置人行道。

3.1 完善深基坑支護施工管理制度

為梳理復雜的深基坑支護施工管理，為相關工作的落實提供規(guī)范和指引，就需要完善深基坑支護施工管理制度，以此為管理人員和施工人員提供幫助。一方面，施工方要加強對工作人員的思想教育，不能將教育內(nèi)容局限于施工管理相關的理論知識，而是要將其與工作人員的工作內(nèi)容相結合，從市政道路工程深基坑支護施工與管理的實踐中總結相應案例，通過對案例的分析使工作人員深入了解施工管理的價值，并通過切身利益的關聯(lián)性引導工作人員形成對施工管理的正確認識，主動配合相關工作。而在施工管理制度的完善上，相關管理人員要意識到基坑支護施工管理工作的動態(tài)變化特點，施工環(huán)境的不同與市政道路工程需求的不同都有可能引發(fā)管理制度的變化。因此，相應的施工管理制度也不可能一成不變，需要根據(jù)市政道路工程的實際情況進行靈活變動，并建立配套的反饋收集機制，收集管理人員和施工人員對施工管理制度的意見反饋，為管理制度后續(xù)的優(yōu)化調(diào)整提供依據(jù)。

3.2 優(yōu)化施工過程中的技術管理

技術管理是市政道路工程深基坑支護施工管理中的重要環(huán)節(jié)，也是深基坑支護施工質(zhì)量的決定性因素之一，想要解決當下普遍存在的忽視施工關鍵點的問題，就需要對施工過程中的技術管理進行優(yōu)化。

（1）在市政道路工程深基坑支護施工開始之前就要為技術管理做好準備。施工前，相關人員要對施工方案進行數(shù)據(jù)核對和合理性審查，確保其能夠與當下的施工環(huán)境和施工條件相適應，并為工程建設的秩序提供保障。相關技術人員則要在確定的施工方案的基礎上明確深基坑支護施工的實際需求，做好技術的前期準備，有針對性地改造施工場地。

（2）市政道路工程深基坑支護施工過程中需要關注基坑開挖、支護技術的選擇等要點。在基坑開挖之前要遵循時空效應原理，在圍護結構支撐系統(tǒng)設計圖的指導下，根據(jù)地質(zhì)條件選擇適宜的開挖方式。以泉州市某大道延伸段工程基坑的挖掘施工為例，其采用了分層開挖的基坑挖掘方式，確保上一層支護強度達到70%后才進行下一層的開挖工作，不僅是為了確保開挖過程中土體自身的穩(wěn)定性，也是為了避免造成已施工支護結構內(nèi)移。另外，該工程還在基坑挖掘過程中對支護體系的整體變形和受力情況進行了嚴密監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況就會立即停止施工，查明原因并采取有效應對措施后方可繼續(xù)挖掘施工。為限制坑頂周圍震動荷載作用，還要做好上、下基坑坡道部位的支護，并在挖掘工作中做好設備的通道布置、合理安排挖土順序和堆土位置。

（3）基坑支護技術的選擇需要根據(jù)實際工作情況并加強技術管理。深基坑支護施工一般在室外進行，環(huán)境較為復雜，只有在支護方式和市政道路工程內(nèi)容相吻合的情況下，才能保證深基坑支護施工的質(zhì)量。在選擇支護技術時，技術人員可以過往的施工經(jīng)驗作為參考，但也不能被過往經(jīng)驗束縛，要靈活選擇合適的支護技術，提升支護技術組合的靈活性和適應能力，以應對施工過程中的突發(fā)情況，提高深基坑支護施工的效率和質(zhì)量。基坑安全等級是影響基坑支護技術選擇的關鍵因素，如土釘墻支護技術適用于安全等級為二級、三級的基坑；針對基坑的不同土質(zhì)也有相應的支護技術，當基坑內(nèi)部土質(zhì)以淤泥土為主時，技術人員就應選擇重力式水泥土墻支護技術。以泉州市某大道延伸段工程基坑支護施工為例，由于開挖范圍內(nèi)存在大面積的中度風化花崗巖，該項目選擇使用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土結合土釘墻的支護形式。在花崗巖范圍內(nèi)采用掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土護面，采用直徑8mm 的HPB300 鋼筋，鋼筋網(wǎng)間距控制在15cm，噴射混凝土采用 C20 噴射混凝土，厚度為10cm。其他部位采用土釘墻支護技術，主要使用直徑16mm的普通HRB400鋼筋土釘，以橫豎2m 的形式布置，而土釘?shù)拈L度則需要根據(jù)地質(zhì)條件和開挖深度確定。

3.3 實現(xiàn)全過程施工質(zhì)量管理

滿足深基坑支護的質(zhì)量和安全要求，解決施工管理趨于孤立片面的問題，市政道路工程深基坑支護施工管理中必須采取切實可行的全過程質(zhì)量管理舉措。深基坑支護質(zhì)量管理（如圖1）的主要內(nèi)容包括支護材料現(xiàn)場檢驗、排水降水管理和深基坑支護監(jiān)測。

圖1 深基坑支護質(zhì)量管理內(nèi)容

（1）在深基坑支護的全過程質(zhì)量管理中要關注支護材料的現(xiàn)場檢驗，材料的質(zhì)量將對最終的施工質(zhì)量產(chǎn)生直觀的影響。為切實提升材料檢驗的科學性和精確性，在檢測不同施工材料時需要根據(jù)其特點選擇合適的檢測方法，以實現(xiàn)對材料質(zhì)量的源頭控制。以泉州市某大道延伸段工程基坑的支護施工為例，該項目中的拉森鋼板樁被廣泛應用于受力構件的制作，因此，拉森鋼板樁的質(zhì)量檢測也是支護材料現(xiàn)場檢驗中的關鍵環(huán)節(jié)。第一，要檢查拉森鋼板樁自身參數(shù)的精確性，除長度、寬度等常規(guī)參數(shù)外，還要關注鎖扣與鎖扣是否契合等細節(jié)。第二，要檢查拉森鋼板樁的狀態(tài)，表面不得存在缺陷、銹蝕或變形等問題。若存在上述問題，則需要及時更換，并將檢測合格的拉森鋼板樁入庫統(tǒng)一管理，為其創(chuàng)造良好的保存環(huán)境。存在質(zhì)量問題的拉森鋼板樁可以經(jīng)過再次檢驗，合格后方可在施工中使用，不能修復的則要報廢處理。

（2）在深基坑支護的全過程質(zhì)量管理中要關注排水降水管理。市政道路工程中深基坑深度較大，地下水位也由此成為影響深基坑支護施工質(zhì)量的因素之一，所以，施工人員要在施工過程中關注基坑中的積水問題并采取妥善的處理措施。目前，常用的深基坑排水措施包括集水明排和井點降水。集水明排主要通過渠道完成深基坑的排水工作，在開挖排水渠道之前，相關人員要先分析現(xiàn)有排水系統(tǒng)，明確其構成和走向，盡可能在關鍵位置開挖截水溝，連接深基坑與排水系統(tǒng)。另外，為進一步降低施工難度和成本，截水溝的挖掘還要充分借助地勢，提升排水渠道的坡度。井點降水則是借助機械設備完成抽水工作，前期的成本投入相對較大，但工作效率和工作效果也能得到相應的保障，適用于地下水位較高的情況，且有著可控性更強的優(yōu)勢，能通過在不同點位的輪流作業(yè)實現(xiàn)對地下水位的有效控制。

（3）在深基坑支護的全過程質(zhì)量管理中還要關注深基坑支護監(jiān)測，制定完善的監(jiān)測管理制度，并采取有效的執(zhí)行措施應用于具體施工作業(yè)中。在深基坑支護監(jiān)測管理落實過程中，要以施工環(huán)節(jié)為基本單位落實質(zhì)量監(jiān)管，嚴格執(zhí)行質(zhì)量檢查驗收制度。而在具體施工中，每一個深基坑支護項目階段的完成都要及時進行質(zhì)量驗收，只有符合相應的質(zhì)量要求才能進行后續(xù)施工，確保質(zhì)量問題能夠及時得到妥善解決，避免其發(fā)展成為嚴重的施工缺陷。

4 結語

綜上所述，隨著現(xiàn)階段對市政道路工程施工質(zhì)量要求的提升，深基坑的應用越發(fā)廣泛，但由于深基坑施工環(huán)境復雜、施工要求高，因此，相應的管理工作也呈現(xiàn)出了復雜而困難的特點。目前，市政道路工程深基坑支護施工管理中存在管理制度不夠健全、忽略深基坑支護施工的關鍵點和施工管理趨于孤立片面的問題，因此，需要完善深基坑支護施工管理制度、優(yōu)化施工過程中的技術管理、實現(xiàn)全過程質(zhì)量管理。