中歐班列：奏響亞歐陸運“最強音”

國際運輸通道變遷和運輸方式變革，深刻影響著全球貿易格局。

兩千年前，一列列駝隊滿載著東方的瓷器、絲綢和茶葉，從長安、洛陽出發，經河西走廊抵達西亞和地中海各國，打通了橫貫亞歐大陸的“絲綢之路”；兩千年后，在張騫、班超曾經走過的路上，取而代之的是火車的轟鳴聲——一條條鐵路托起了中歐班列。作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，中歐班列開辟了亞歐大陸陸路運輸新通道和經貿合作的橋梁。

截至2024年4月，中歐班列累計開行已超過8.5萬列，通達歐洲25個國家222個城市，在亞歐大陸構筑起一張安全暢通的產業供應鏈運輸網。

馳騁萬里 提升經濟聯通水平

2011年，重慶到德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列正式開行，作為中歐班列的前身，它像一條象征和平共贏的鋼鐵絲帶，將中德兩國經濟脈絡聯結在一起，也為中德人文交流建立了基石。隨著中歐班列為德國杜伊斯堡引入源源不斷的貨流，如今，杜伊斯堡搖身成為亞歐貿易重要樞紐，每周約有60列中歐班列抵達，裝有各種貨物的大量集裝箱在此分撥，轉運至歐洲其他國家。

“渝新歐”班列的開行，只是中歐班列探索亞歐大陸貿易往來的一個縮影。如今，中歐班列這條國際貿易陸路通道已步入高質量發展軌道，為亞歐大陸合作共贏注入新動力。

今年3月，黑龍江至荷蘭首條中歐班列線路成功開行，一列滿載1300噸氨基酸的“鋼鐵駝隊”經過半個月長途跋涉，到達荷蘭蒂爾堡。與海運相比，這條運輸路線大約節省了2/3的運輸時間，縮短了1/2的運輸距離，效率大大提高。

與此同時，2016年即已開行的成都—蒂爾堡—鹿特丹班列也抵達成都，為第110屆全國糖酒會運回來德國啤酒、荷蘭糖果、比利時巧克力和法國紅酒，充分滿足了參展商物料運輸的時效需求。

作為“一帶一路”示范和典型項目，中歐班列不僅為助力中國品牌走出國門、繁榮亞歐大陸經濟貿易提供了動力支撐，也為沿線各國帶來了普遍的貿易紅利。

統一標識 促進內部良性競爭

2016年6月8日，是亞歐大陸經貿史上應當被記住的日子。這一天，為優化整合班列運營，促進內部良性競爭，拓展物流服務平臺，中歐班列正式發布并啟用了統一品牌。當天，統一品牌和標識的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等8地始發，駛向歐洲不同城市。

中歐班列品牌標識以具有代表性的縮寫英文字母為基礎元素，以奔馳的列車和飄揚的絲綢為基本造型，巧妙地將中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母相融合，以中國紅、力量黑為主色調，既突出了鐵路特色和國際元素，又凸顯出中國鐵路穩重、誠信、包容、負責和實力的品牌形象。

隨著品牌標識的統一和各省區中歐班列有序開行，越來越多的優勢特色產品開始走出國門，成為中國品牌的代名詞。

2024年，隨著中歐之間貿易需求不斷涌現，通往亞歐交界地區格魯吉亞、土耳其的中歐班列也進行了開行測試，波蘭、匈牙利、塞爾維亞、捷克等中東歐國家經濟，通過中歐班列與中國緊密相連，共同挖掘商業機會。

拓寬通路 構建多元發展格局

中歐班列運行13年來，亞歐地區產業經濟已經形成你中有我、我中有你的緊密合作關系。作為對方最重要的貿易伙伴，過去一年，雖然世界格局風云動蕩，歐盟與中國的雙向投資仍然保持增長態勢，無論在機械、醫藥、通信、電子、日用百貨等領域的相互需求，還是在新能源領域健康有序的合作與競爭，中歐經貿最佳格局無疑應是互利互惠、相互促進、共享超大規模市場機遇。

在此背景下，中歐班列依然實現了強勢增長：2024年一季度累計開行4541列，同比增長9%；發送貨物49.3萬標準箱，同比增長10%。作為“一帶一路”倡議的重要物流通道，中歐班列通道建設的不斷加強，無疑為亞歐經貿合作開辟了更為廣闊的空間。

從西安、重慶、義烏至格魯吉亞波季、土耳其伊斯坦布爾的南通道運輸測試，到哈爾濱至荷蘭蒂爾堡、石家莊至塞爾維亞貝爾格萊德等新線路的開通，多元化的通道建設不僅提升了班列的輻射范圍，也進一步加深了我國與沿線國家的經濟聯系，為構建人類命運共同體注入了新的動力。

13年間，中歐班列在運輸能力方面的持續擴充，同時，岸運輸組織的強化、鐵路快速通關模式的推進以及境外鐵路企業接車和換裝力度的加大，都使得中歐班列的通關便利化水平得到了極大提升。

與此同時，中歐班列在服務品質上的持續提升，則是其贏得市場青睞的關鍵所在。從穩定開行全程時刻表，到門戶網站服務的完善，再到靈活運價策略的實施和特色班列的打造，都體現了中歐班列在服務上的精細化和個性化。

特別是北斗衛星定位、5G等新技術的應用，不僅保障了班列的安全平穩運行，也提升了服務的科技含量。這種精耕細作的服務態度，不僅提升了中歐班列的國際競爭力，也展現了我國鐵路事業的創新精神和服務水平。

織線成網 強化經貿促進效應

中歐班列的迅猛發展，不僅是我國外貿穩中向好的生動體現，也是“一帶一路”倡議深入實施的重要成果。未來，隨著數字經濟發展、高質量共建“一帶一路”不斷推進以及中歐經貿合作機制的持續深化，中歐班列的“織線成網”將更加完善，服務也將更加多元，覆蓋國家作為全球經貿新增長極的作用也將日益凸顯。

盡管如此，為強化中歐班列的國際經貿促進效應，對外經濟貿易大學國家對外開放研究院研究員藍慶新認為，相關方仍需在以下幾個方面加以改進：

首先，推動中歐班列基礎設施數字化升級。在物聯網、大數據和人工智能等技術加持下，中歐班列的各國運營商們應著手共同實現物流應用智能化，強化信息聯通機制，充分發揮沿途各樞紐的集散作用，優化載貨和班列調度，持續推進從“點對點”向“樞紐對樞紐”開行方式的轉變，實現運營模式集中化和高效化。

其次，拓展新線路、擴大覆蓋范圍。一方面，建立協同應急響應機制，組建聯合機構定期評估現有線路風險，針對潛在的地緣政治風險、自然災害建立預警與快速響應機制，確保線路的安全穩定；另一方面，繼續研判分析過境斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞等國家的中南部通道、探索北極航線等備選路線，并與中歐陸海快線銜接，提高中歐班列的通行能力和網絡覆蓋。

再者，積極擴大中歐班列的品牌力和國際影響力。鼓勵班列在集中資源，整合打造統一品牌、統一標識的基礎上，積極承辦國際物流論壇等重要國際會議，增強中歐班列品牌曝光度。同時，運營公司積極同國內外主體在政府邏輯和市場邏輯之間建立良性互動，組建專業團隊，細分目標市場，針對不同區域展開定制化、在地化推廣，通過過硬的服務質量與高標準、多樣化的宣傳，尋求國際物流巨頭和“一帶一路”沿線新型項目主體的戰略合作，讓中歐班列具有國際競爭力和信譽度的品牌形象深入人心。

最后，提升中歐班列綠色發展水平。通過強化與沿線國家政府協調聯動，發揮亞投行、絲路基金和政策性銀行作用，從境內外沿線基礎設施著手，積極推動老舊鐵路路段現代化改造，包括鋪設雙軌和電氣化線路、推動各國使用電動或液化天然氣等新能源機車車輛、沿線設施供電換用太陽能和風能、鼓勵使用清潔能源和環保材料等。

這樣，不僅能減少運輸過程中的碳排放，還能加速沿線國家的現代化建設，給促進經貿發展的中歐班列再添一抹低碳的綠色。