復摻纖維SMA瀝青混合料路用性能分析

摘要：為確定SMA混合料中復摻纖維合理的摻配比例，文章采用不同摻配比例添加纖維穩定劑以制備試件，開展路用性能試驗分析。結果表明：玄武巖纖維摻配比例越高，混合料高溫穩定性越好；木質素纖維摻配比例越高，混合料低溫穩定性越好；摻配比例BF∶CF=2∶2時，混合料水穩定性達到最優，疲勞開裂性能也較好，因此綜合考慮建議摻配比例選擇2∶2。

關鍵詞：復摻纖維；SMA瀝青混合料；路用性能；高溫穩定性；低溫抗裂性

中圖分類號：U416.03

0 引言

近年來，我國高等級公路上重載車輛的比例不斷增加，很多早期建成的道路相繼出現車轍等病害，亟須改進瀝青路面結構，優化混合料設計。SMA瀝青混合料具有穩定的骨架結構［1］，大大提升了路面結構的整體穩定性，具有良好的路用性能，廣泛應用在高等級公路中。SMA瀝青混合料中粗骨料組成的骨架結構可有效抵抗車轍［2］，防止路面結構產生結構性破壞。SMA瀝青混合料內的瀝青瑪蹄脂具有較高的黏性［3］，可大大提升路面的低溫穩定性，延長疲勞壽命。另外，由于骨架空隙得到了有效填充，SMA瀝青混合料防水性能好，具有良好的水穩定性。而添加纖維可進一步提升SMA瀝青混合料的路用性能［4］，由于不同纖維對混合料路用性能的提升效果各異，本文主要對復摻纖維的比例進行研究。

常用的纖維主要有木質素纖維和玄武巖纖維，木質素纖維具有穩定性好、對瀝青吸附性強、價格低等優點，而玄武巖纖維環保安全，可重復利用，但其對瀝青的吸附能力較弱。由于木質素纖維對瀝青吸附能力強，在瀝青混合料中摻入木質素需適量增加瀝青用量約0.5%，而增加了瀝青用量不會增加瀝青油膜的厚度，對混合料性能的提升效果也不明顯，但會增加施工成本。而玄武巖纖維對瀝青的吸附性弱［5］，摻入瀝青混合料后反而會使瀝青用量下降。研究表明，適當降低瀝青用量可提升摻入木質素纖維瀝青混合料的高溫穩定性，而摻入玄武巖纖維有利于提高混合料的疲勞性能，為綜合二者的優點，通過試驗對復摻兩種纖維的SMA瀝青混合料路用性能開展研究。國內外對分別添加以上兩種纖維的瀝青混合料進行了大量研究，但對復摻纖維的研究相對較少。本文分別選取木質素纖維（簡稱CF）和玄武巖纖維（簡稱BF），按照不同比例組合摻入SMA瀝青混合料中，通過試驗確定各比例復摻纖維對混合料路用性能的影響，對比分析確定最佳摻配比例。

1 基礎原材料選擇

1.1 集料

SMA瀝青混合料中粗集料的用量大，粗集料相互嵌擠組成的骨架結構可有效提高路面結構的高溫穩定性。因此，所選用的粗細集料必須滿足硬度高、不易壓碎、多棱角、表面粗糙等要求，本文選用玄武巖。在主要技術指標滿足要求的前提下，隨機選取4份試驗樣品，分別采用網籃法和容量瓶法開展密度試驗，結果如表1所示。

1.2 礦粉

本試驗所用礦粉選擇石灰巖礦粉，取樣對其主要技術指標進行檢測，結果如表2所示。各技術指標均滿足設計要求，且礦粉外觀無結團，質量合格。

1.3 瀝青

為保證SMA混合料高溫和低溫穩定性，改善與礦料的粘附效果，本試驗瀝青選擇SBS改性瀝青，取樣檢測其主要技術指標，結果如表3所示。SBS改性瀝青各主要技術指標檢測結果均滿足設計要求，可用于試驗。

1.4 纖維穩定劑選擇

在SMA瀝青混合料中摻入一定比例的纖維穩定劑，可起到加筋、吸附瀝青、提高路用性能的作用。木質素纖維是從天然木材中經過化學處理后得到的，是一種松散的絮狀纖維結構，韌性高、化學穩定性好，摻入SMA瀝青混合料中可吸附瀝青、提高混合料的穩定性。本試驗選擇市場上大型廠家生產的木質素纖維，其基本指標檢測結果如表4所示。

玄武巖纖維是將玄武巖破損后經高溫加熱、快速拉制、表面浸潤后得到的［6］，生產過程無污染，綠色環保。玄武巖纖維適用范圍廣、強度高，溫度穩定性好，可有效改善SMA瀝青混合料的高溫和低溫穩定性能。本文所選玄武巖纖維長度為6 mm，取樣檢測其各項指標，結果如表4所示。

經對比分析，玄武巖纖維的密度、斷裂強度纖維長度和直徑較木質素纖維大，但表面積、吸濕率、吸持瀝青倍數、耐高溫質量損失均較木質素纖維低。與木質素纖維相比，玄武巖纖維具有較好的力學性能，而木質素纖維可吸附更多的瀝青，可預防路面泛油，防止混合料離析。纖維穩定劑長徑比越大，對增加瀝青黏度的效果越好，相較玄武巖纖維長徑比較大，摻入后可更好地發揮加筋增韌作用。

2 復摻纖維SMA-13瀝青混合料配合比設計

2.1 確定纖維摻配比例

本試驗SMA-13瀝青混合料中纖維穩定劑按瀝青含量的4%加入，為準確確定玄武巖纖維和木質素纖維的最佳摻配比例，分別選擇4∶0、3∶1、2∶2、1∶3、0∶4五種比例開展試驗。通過初始級配制備馬歇爾試件，通過體積指標試驗對比分析得出礦料最佳級配，如表5所示。

2.2 確定最佳油石比

根據上述最佳級配制備馬歇爾試件，開展試驗確定兩種纖維穩定劑在4∶0、3∶1、2∶2、1∶3、0∶4這五種比例下的最佳油石比分別為5.86%、5.94%、6.08%和6.17%、6.24%。

3 復摻纖維SMA瀝青混合料路用性能分析

3.1 高溫穩定性能分析

根據上述試驗確定的SMA-13瀝青混合料配合比，按照上述兩種纖維穩定劑的摻配比例，分別制備試件開展車轍試驗，結果如圖1所示。

分析圖1車轍試驗結果得出，BF∶CF為4∶0時，動穩定度試驗結果最大，隨玄武巖纖維摻量的下降，動穩定度也隨之下降，說明玄武巖纖維可提升SMA瀝青混合料的高溫穩定性。在BF∶CF為4∶0時，動穩定度實測值為6 634次/mm，而當BF∶CF為0∶4時，動穩定度實測值為5 868次/mm，對比下降了11.5%，說明玄武巖纖維摻量對SMA-13瀝青混合料的高溫穩定性影響較大。

3.2 低溫抗裂性能分析

采用低溫小梁彎曲試驗，對不同摻配比例纖維穩定劑的SMA混合料低溫抗裂性能進行分析。試件尺寸為250 mm×30 mm×35 mm。整理試驗結果，繪制不同摻配比例試驗結果如圖2和下頁圖3所示。

分析圖2試驗結果得出，隨木質素纖維摻配比例的提高，抗彎拉強度也隨之增加，SMA混合料低溫抗裂性能不斷提高。在BF∶CF為4∶0時，抗彎拉強度實測值為11.72 MPa，而當BF∶CF為0∶4時，抗彎拉強度實測值為12.99 MPa，對比提高了10.8%，說明木質素纖維可提升SMA混合料低溫穩定性。

分析圖3試驗結果得出，隨木質素纖維摻配比例的提高，最大彎拉應變也隨之增加。在BF∶CF為4∶0時，最大彎拉應變實測值為2 642.9 με，而當BF∶CF為0∶4時，抗彎拉強度實測值為3 408.2 με，對比提高了30%，說明SMA混合料低溫抗裂性能得到明顯改善。

3.3 水穩定性能分析

水破壞是瀝青路面的主要破壞形式之一，水分被骨料吸附后造成瀝青膜脫落，出現松散、剝落等病害。為檢驗復摻纖維SMA瀝青混合料的水穩定性，分別制備試件進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，整理試驗結果如圖4和圖5所示。

分析圖4得出，隨玄武巖纖維比例的減少，浸水殘留穩定度呈現先增加后減小的趨勢，當BF∶CF為2∶2時達到最高值88.89%，說明該摻配比例下SMA混合料的水穩定性最優。

分析圖5得出，隨玄武巖纖維比例的減少，凍融劈裂強度比也呈現先增加后減小的趨勢。當BF∶CF為2∶2時達到最高值86.17%，進一步說明摻配比例為2∶2時SMA混合料的水穩定性最優。

3.4 疲勞開裂性能

混合料疲勞開裂性能檢測制備標準試件進行四點彎曲疲勞試驗，試件尺寸為400 mm×50 mm×50 mm，在15 ℃的試驗條件下開展試驗，收集數據整理得到試驗結果如表6所示。

對比分析表6所列數據，隨應變水平的增加，試件疲勞壽命和累計耗能均下降，隨玄武巖纖維所占比例的減少，試件疲勞壽命和累計耗能也呈現下降趨勢。當混合料中只添加玄武巖纖維時，SMA混合料疲勞壽命最高。摻配比例為3∶1和2∶2時混合料的疲勞開裂性能也較好，比例為1∶3時下降明顯，因此為改善混合料的加筋防裂效果，摻配比例建議選擇2∶2。

4 結語

為研究纖維穩定劑不同摻配比例對SMA混合料路用性能的影響，選取原材料進行配合比設計，分別制備試件開展一系列試驗進行研究，分析試驗結果得出以下結論：

（1）隨玄武巖纖維摻量的下降，試件動穩定度試驗結果隨之下降，只添加玄武巖纖維的試件動穩定度較只添加木質素纖維的試件高11.5%，說明玄武巖纖維對SMA混合料高溫穩定性的影響較大。

（2）根據低溫小梁彎曲試驗結果，隨木質素纖維摻配比例的提高，抗彎拉強度也隨之增加，BF∶CF摻配比例從4∶0到0∶4，抗彎拉強度提高了10.8%，最大彎拉應變提高了30%，說明木質素纖維可提升SMA混合料的低溫穩定性。

（3）在摻配比例BF∶CF為2∶2時，浸水殘留穩定度和凍融劈裂強度比均達到最大值，說明按照該比例進行復摻，SMA混合料的水穩定性達到最優。

（4）隨玄武巖纖維所占比例的下降，SMA混合料疲勞壽命隨之下降，在摻配比例BF∶CF為2∶2時疲勞開裂性能較好，而后隨玄武巖纖維比例下降疲勞壽命下降明顯。綜合上述分析結果，建議摻配比例選擇2∶2。

參考文獻

［1］魏志學.單摻及復摻纖維的高模量瀝青混合料路用性能研究［J］.合成材料老化與應用，2023，52（1）：66-69.

［2］賈凱菊.復摻纖維瀝青混合料路用性能研究［J］.山東交通科技，2022（5）：46-49.

［3］張 榮，王 彬.復摻芳綸纖維和玻璃纖維再生瀝青混合料路用性能研究［J］.硅酸鹽通報，2021，40（8）：2 794-2 802.

［4］邱冬華，秦仁杰，劉學鵬.復合纖維對SMA-13瀝青混合料路用性能研究［J］.湖南交通科技，2021，47（1）：16-20.

［5］徐詠梅，呂令釗.玄武巖纖維SMA-13瀝青混合料路用性能研究［J］.公路交通科技（應用技術版），2020，16（10）：16-19.

［6］李獻勇.玄武巖纖維增強BRA改性SMA-13瀝青混合料路用性能研究［J］.公路與汽運，2019（6）：66-69.

收稿日期：2024-03-16

作者簡介：聶文君（1992—），工程師，研究方向：工程造價。