2024年第1季度卡客車進出口市場特點簡析

根據中國汽車流通協會發布的數據，2024年第1季度我國汽車進口總量達到15.6萬輛，同比下降4%；其中，卡車進口數量3785輛，同比增長72%；客車進口數量196輛，同比增長142%。

而在同一季度內，我國汽車出口表現強勁，總量達到132萬輛，同比增長23%。其中，卡車出口數量16.2萬輛，同比增長3%；客車出口數量1.7萬輛，同比增長31%。

那么，2024年第1季度我卡車和客車的進出口市場有哪些特點？

進口市場特點

1．卡車進口市場特點

特點一：輕卡占比超7成居主體地位，牽引車領漲

表1顯示，2024年第1季度各類卡車進口市場中：

輕卡（含皮卡）進口量為2677輛，同比增長48%；市場占比超過7成，占據絕對的主體地位。由此可見，輕卡領跑貨車進口市場。據分析，這主要是由于其中美國皮卡進口量較多，體現了對美國皮卡市場的高度認可。

重卡進口量為386輛，同比增長27%，市場占比10.2%，位居第二。

牽引車進口量為372輛，同比暴漲1331%，領漲卡車進口市場。

其余各類卡車進口數量均低于300輛，市場占比均小于8%。

特點二：按動力種類劃分，汽油類卡車占主體

表2顯示，在2024第1季度各類動力卡車進口市場中：

汽油類卡車進口量為2447輛，市場占比高達64.65%，占據了主體部分，領跑進口卡車市場。據分析，這主要是由于汽油類皮卡和輕卡進口數量較多。

柴油類卡車進口量為1251輛，市場占比33.05%，位居第二。

插電式混動車型進口量為30輛，市場占比0.79%，位居第三。

其他動力類型不明確的卡車進口量為49輛，市場占比1.3%。

需要注意的是，由于中國汽車流通協會提供的卡車進口數據中，并未詳細列出各類卡車進口的具體國家，因此無法判斷上述各類卡車是從哪些國家進口的。

2．客車進口市場特點

特點一：輕客占絕對主體

在2024年第1季度我國進口的客車中，輕型客車占據了絕對主體，達到196輛，而中型客車無進口，大型客車僅有2輛進口。

特點二：柴油類客車占據絕對主體地位

表4顯示，在2024年第1季度各類動力客車進口市場中：

柴油類客車進口量為192輛，市場占比高達97.96%，占據了客車進口市場的絕對主體部分。據分析，這主要是以進口歐洲品牌的國VI柴油機輕型客車為主。

其他動力類型不確定的客車進口數量為4輛，市場占比2.24%。

出口市場特點

1．卡車出口市場特點

特點一：出口數量創近年同期新高

表5顯示，2024年第1季度卡車出口量為16萬1708輛，出口數量創下了近7年同期的新高（同比增長3%）。據分析，這主要得益于我國卡車性價比較高以及海外投資模式的變化。此外，也得益于“一帶一路”合作伙伴大部分是經濟發展中的國家，它們正在擴大基建工程項目，因此對卡車有較大的進口需求。

特點二：輕卡領漲領跑

表6顯示，在2024年第1季度各類卡車出口中：

輕卡出口量為8.6萬輛，同比增長20%，占比超過半壁江山（53.3%），領跑卡車出口市場。

重卡出口量為2.9萬輛，同比下降5%，跑輸卡車出口大盤，市場占比17.9%，位居第三。

牽引車出口量為3.0萬輛，同比增長8%，跑贏卡車出口大盤，市場占比18.5%，位居第二。

其他車型出口數量均在1.0萬輛（含）以下，市場占比均小于6.5%。

特點三：柴油占壟斷地位，混動領漲、純電動領跌

表7顯示，在2024年第1季度各類動力卡車出口中：

柴油類卡車出口占比近7成（68.7%），是我國卡車出口市場的“主力”車型，占據主導地位。

從同比增速看，混動車型出口同比大漲120.2%，領漲各類出口卡車，這主要是由于2023年同期出口數量基數較低所致。而純電動卡車出口同比下降55.4%，領跌第1季度各類動力卡車出口。

特點四：出口墨西哥最多，阿爾及利亞同比增速最猛

表8顯示，在2024年第1季度卡車出口國TOP10中，墨西哥是唯一出口量超過2萬輛的國家，位居榜首；其出口量同比大漲44%，市場占比達到13.24%。在TOP10出口國中，同比6增4降，其中阿爾及利亞同比增速最猛（3246%），領漲各個出口國。

2．客車出口市場特點

中國汽車流通協會數據顯示，2024年第1季度我國客車出口量為1萬7462輛，同比增長超3成（31%）。其主要特點如下：

特點一：出口銷量創近5年同期新高，同比增速居同期第二

表9顯示，2024年第1季度客車出口量達到1萬7462輛，銷量創近5年同期新高；同比增長31%，增速位列近年同期第二高位。由此可見，2024年第1季度客車市場是近5年同期中表現最好的。

特點二：10-20座客車出口占比超5成為最多，輕客是出口主要車型

表10顯示，在2024年第1季度按座位數量劃分的客車出口結構中，10-20座（主要對應輕客）出口量為8139輛，占比近一半（47%），是出口占比最大的細分車型；而20-30座（主要對應部分中型客車）出口量為2075輛，占比超過1成（12%）；30座以上（主要是大型客車，也有部分中型客車）的客車出口量為7161輛，占比超過4成（40.5%）。

特點三：新能源客車出口遭遇“滑鐵盧”，純電動領跌大盤

表11顯示，2024年第1季度各類動力客車出口中，新能源客車出口量為561輛，同比下降16.5%，增速較客車出口市場的31%增速低近14.5百分點。其中，純電動客車出口量為529輛，同比下降21%，跑輸并領跌客車出口市場。由此可見，2024年第1季度新能源客車出口市場遭遇“滑鐵盧”，純電動客車表現尤為不佳。

特點四：沙特第一，秘魯第二，墨西哥第三

圖1顯示，在2024年1-3月客車出口國TOP10中：

累計向沙特出口2186輛，市場占比12.52%，位居榜首。

累計向秘魯出口2023輛，市場占比11.6%，位居第二。

累計向墨西哥出口1077輛，市場占比6.17%，位居第三。

累計向越南出口1002輛，市場占比5.74%，居第四。

其余各國的出口數量均低于1000輛。

特點五：出口“一帶一路”合作伙伴數量占比近7成，且這一占比呈現逐年上升的勢頭

由表12和圖2可見，在近7年中，我國客車出口“一帶一路”區域的占比在客車總出口市場中呈現逐年上升的趨勢，從2018年的64.5%逐年增長至2024年第1季度的68.3%。這表明“一帶一路”合作伙伴已經成為我國近年來客車出口的主要市場。