淺談大型郵輪船員居住艙室建造管理

摘" " 要：本文總結(jié)了大型郵輪船員艙室的建造管理經(jīng)驗，分析了船員艙室在背景工程建造中詳細舾裝計劃（DOP）的重要性，內(nèi)裝裝飾工程施工的基本流程，船員艙室完工報驗項目及標準等關鍵點，為船員艙室的建造提供經(jīng)驗參考。

關鍵詞：郵輪；船員艙室；建造管理；DOP

中圖分類號：U671" " " " " " " " " " " " " " " " " " 文獻標志碼：A

Brief Talk on Crew Cabin Project Management of Large Cruise Ship

XING Ye

（ Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.， Ltd.，" Shanghai" 200137， China ）

Abstract： This paper summarizes the experience of the construction management of the crew cabins of a large cruise ship， and analyzes such key points as the importance of detail outfitting plan （DOP） in the background engineering construction of the crew cabins， the basic process of the interior decoration engineering construction， and the completion inspection items and standards of the crew cabin， so as to provide experience reference for the construction of the crew cabins.

Key words： cruise ship;" crew cabin;" project management;" DOP

1" " "引言

郵輪是一座移動的“海上現(xiàn)代化城市”，是巨系統(tǒng)工程，為游客提供住宿、餐飲、購物、娛樂等豐富體驗的同時首先要滿足船的基本航行要求，需要獨立解決供水、供電、排污等問題，還要為維持船正常運行的船員提供生活、起居、娛樂等設施的保障。船上各類設備的操作，基本飲食、居住的保障都離不開船員，為船員提供一個舒適的居住、工作的環(huán)境就顯得尤為重要。本文總結(jié)了大型郵輪的船員艙室建造過程和經(jīng)驗，為更好地優(yōu)化船員艙室提供有力支持。

2" " 船員艙室布置

船員居住艙室顧名思義是為船員提供居住以及日常生活的空間，主要配備了床、衛(wèi)生間、寫字臺、衣柜等基礎設施，滿足船員在海上生活的基本需求。

2.1" "船員艙室的規(guī)范要求

船員居住艙室主要分布在船員工作的區(qū)域附近。根據(jù)國際勞工組織《2006年海事勞工公約》關于船員在船上居住艙室的規(guī)定[1]：船員居住艙室在建造之前，應將以規(guī)定的比例詳細地展示居住艙室每個空間的分配，家具和配件的擺放，通風、照明和取暖的排布以及衛(wèi)生間布置的詳細平面圖和資料送審主管當局認可。此外還需要保障船員居住艙室最低不得低于203 cm；主管當局可以準許在任何居住艙室或艙室的一部分酌量有限降低上述高度；如果主管當局認為該降低是合理的且不會給海員帶來不適。

在客船以及在根據(jù)國際海事組織《2008年特種用途船舶安全規(guī)則》及其后續(xù)版本而建造的特殊船舶上，如果對照明和通風狀況作出了滿意的安排，主管當局可準許將船員臥室放在載重線以下，但無論如何不得置于緊貼工作通道之下：臥室不得與貨物和機械處所、廚房、倉庫、烘干或公共衛(wèi)生區(qū)域直接相通；將上述處所與臥室分開的艙壁部分與外部艙壁應使用鋼材或者其他經(jīng)過認可的材料有效地建造，并具備水密和氣密性。

2.2" " 船員艙室的布置

根據(jù)郵輪的特性，可以將全船劃分可以分為機械處所（Machinery space）、非機械處所（Non-Machinery space）兩種。其中機械處所泛指布置船舶機械的區(qū)域，如主機、輔機和各類輪機設備，包括機艙、機艙棚、推進器間等，是整艘船舶最重要的一部分，為郵輪正常航行提供保障。機械處所以外的區(qū)域統(tǒng)稱非機械處所，主要為職員、乘客活動的區(qū)域，包括乘客居住艙室、各類餐飲、娛樂場所等。為了保障船舶正常航行，船員可以第一時間處理遇到的問題，重要的機械處所附近均布置有船員居住艙室。船員居住艙室布置要求與乘客區(qū)域獨立開。一艘郵輪的船員居住艙室分布如表1所示。

表1" 船員居住艙室分布

A及0甲板是連接機械處所與非機械處所的樞紐區(qū)域，此處主要居住人員以船員為主，主要負責主機、推進器、鍋爐等各類設備、系統(tǒng)的正常運行。1甲板有系泊區(qū)域和空調(diào)站，因此在1甲板也相應配備了11間船員艙室。

2.3" "船員艙室的劃分規(guī)則

全船配備了消防、水霧、黑灰水、冷凝水等超過20個系統(tǒng)。與此同時，為了更好地為郵輪保駕護航，全船有超過800人的船員團隊，配備了超過400間船員居住艙室。為保證錯綜復雜的系統(tǒng)在圍壁以及天花板區(qū)域穿梭交錯準確無誤，將郵輪空間進行合理的物理切分尤為關鍵，將每個系統(tǒng)匹配到最終交付的房間的空間中，是確保報驗完整性的基礎。空間的物理切分分為三種：一是單純的鋼制艙壁切分形成的空間，如機械處所以及非機械處所的儲藏室、冷庫等技術處所等；二是鋼制艙壁和內(nèi)裝裝飾板共同形成的物理空間，如部分電氣儲藏室、走廊等區(qū)域；三是完全依靠內(nèi)裝裝飾板形成的區(qū)域，如船員、乘客住艙等。本文著重分析的就是第三種，完全由裝飾板隔離形成的空間。

3" " "船員艙室的建造管理

3.1" "子區(qū)域（SAP，sub area plan）

郵輪是一座移動的城市，每層甲板布置著不同功能類型的房間和處所，為了更好更精確地定位，需要將全船每個區(qū)域唯一命名，賦予最小單位即SAP。同理，建造一間完整的船員艙室，需要先識別每間艙室的唯一編號，如A001、A002等。將進過居住艙室的每一路系統(tǒng)強行物理切割到每間居住艙室中，后續(xù)所有的安裝、調(diào)試、報驗、完工均以每間居住艙室為單位進行。

3.2詳細舾裝計劃（DOP，Detail outfitting plan/process）

在明確最小單位后首先要充分識別可能會產(chǎn)生的物量，制定建造的順序及DOP。DOP秉承由艙壁向外、先大后小、由難到易、先明火后冷工的大原則。如圖1所示，該區(qū)域施工需要先明火安裝靠近甲板頂部的管路以及支架，之后安裝電纜托架，安裝第三層電纜托架下方管路，最后安裝最底層電纜托架以及燈架。

3.3" "背景工程施工及報驗

船體的主體結(jié)構完工后，首先校對船體中心線，橫向（X軸）、縱向（Y軸）以及高度（Z軸）方向的數(shù)據(jù)為接下來背景工程的施工提供參考基準，最小的測量區(qū)域單位為1個甲板主豎區(qū)，如A甲板1主豎區(qū)。結(jié)合生產(chǎn)設計圖紙，現(xiàn)場查看明確1個甲板主豎區(qū)內(nèi)部舾裝件安裝的順序，此階段尤為重要，需要嚴格把控，充分考慮施工順序，避免出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，造成返工。安裝時務必考慮結(jié)構、管路絕緣的厚度。施工開始后，優(yōu)先完成所有生根在甲板反頂以及艙壁的支架（包括絕緣碰釘?shù)龋┑若秆b件安裝。此階段設計和建造要注意充分利用支架，做到能共用盡共用，達到減少重量的目的。在所有艙壁和天花反頂舾裝件的明火工作結(jié)束，各個鋼制艙壁形成空間后，利用火工校正、電磁校平等技術釋放一次甲板與艙壁的應力。應力釋放后按照制定好的DOP進行絕緣敷設、管路安裝、電纜敷設、風管以及其他舾裝件安裝工作。

背景工程施工結(jié)束后，需要對安裝工作進行報驗以確保艙壁結(jié)構的完成性、管路暢通無漏、電氣設備接線正常、通風管暢通無漏風等情況。由于郵輪的特殊性，所有水密艙壁的穿艙件需要報驗。在穿艙件報驗結(jié)束后需要敷設結(jié)構以及穿艙件絕緣的延伸以完成艙壁的水密和防火的完整性，即：穿艙件→艙壁結(jié)構絕緣敷設→穿艙件絕緣延伸敷設→艙壁水密及防火完整性。由于管路、電纜、風管等是按系統(tǒng)報驗，會經(jīng)過多個房間，那么需要根據(jù)郵輪特色將某一路系統(tǒng)的壓力試驗結(jié)果分配到路徑上的房間中。比如壓力試驗管路A的壓力試驗成功報驗結(jié)束，那么在該系統(tǒng)所經(jīng)過的房間均完成了管路A的試壓。在管路連接正常后，需要按照不同系統(tǒng)對介質(zhì)和壓力的需求，進行管路的壓力試驗。這期間按照試驗壓力管路投入使用的壓力進行測試。在切分最小壓力試驗報驗單位時需考慮方便復原。同理，電纜的敷設報驗以及風管的安裝報驗均按照此原理進行操作。

3.4" "內(nèi)裝施工及報驗

船主體結(jié)構形成1個甲板主豎區(qū)后，內(nèi)裝工作可以根據(jù)校準好的船體中心線數(shù)據(jù)進行衛(wèi)生單元以及船員艙室的劃線工作，利用激光在甲板面描繪出每1間船員艙室的輪廓。劃線結(jié)束后進行衛(wèi)生單元定位。依據(jù)背景工程報驗的結(jié)果，開始按照1個甲板主豎區(qū)進行船員艙室安裝。通常，船員居住艙室區(qū)域劃分為船員居住艙室、儲藏室以及走廊區(qū)域。那么一間船員居住艙室的建造順序為：船員艙室的圍壁區(qū)域→儲藏室的圍壁區(qū)域→走廊圍壁區(qū)域→船員艙室的天花區(qū)域→儲藏室的天花區(qū)域→走廊天花區(qū)域。在進行衛(wèi)生單元以及圍壁板定位安裝時，需要在反頂安排看火員實時監(jiān)控反饋甲板狀態(tài)。

完成1個船員艙室走廊的圍壁安裝后，進行甲板面平整度測量以評估該區(qū)域艙室內(nèi)和走廊的敷料安裝厚度。根據(jù)報驗結(jié)果依次完成船員艙室、儲藏室和走廊圍壁板和天花板的安裝形成船員艙室的主體輪廓。之后進行面層敷料、踢腳線、臺盆、家具、五金件等內(nèi)部裝飾安裝。

船員艙室安裝結(jié)束后需要驗證房間內(nèi)部的功能，以普通船員艙室為例，房間內(nèi)部圍壁布置有開關插座、網(wǎng)絡端口，天花板上布置有電燈、煙霧探頭、水霧噴頭、布風器、廣播等，外部還有衛(wèi)生單元的三角區(qū)報驗。電燈、插座需要進行電氣功能檢查及絕緣試驗，其他按管路或者回路報驗的系統(tǒng)依然需要將報驗結(jié)果匹配到每個船員艙室中。在每個艙室的所有調(diào)試項目報驗結(jié)束后，就可以準備最后的完工報驗了。

4" " "船員艙室的完工與交付

完成船員艙室的建造后，對內(nèi)首先完成自我檢驗建造目標與實際計劃完成的匹配性，主要查驗計劃目標是否如期完成，計劃建造的內(nèi)容是否全部符合既定目標，計劃獲得的經(jīng)濟利益是否全部實現(xiàn)。對外需要完成對建造完成的船員居住艙室完工報驗工作，即完成對船東、船檢（如需要）的完工檢驗報驗，此處可能會根據(jù)實際情況分為預完工報驗以及終檢報驗。主要檢查安裝的完整性、房間內(nèi)部各項電氣元件的功能、安裝工藝是否滿足要求、是否有缺陷點等。此外需要在試航過程中完成的項目也要完成。如海試期間在機艙不同負載時，對船員居住艙室進行震動噪聲的測試、火警、廣播測試等。全部檢驗和測試完成后，需要對船東、船檢書面提出的意見進行閉環(huán)處理。所有檢驗意見關閉后，就可以將房間鑰匙交付給船東或者船員了。同時，這樣一間船員居住艙室也完成了從設計、建造到完工、交付的全部工作。需要注意的是完工報驗結(jié)束后要對房間地面、墻壁、桌面等做好臨時保護，直到交船前拆除。

5" " "結(jié)語

本文以大型郵輪船員艙室的建造為研究對象，分析了船員艙室在背景工程建造中DOP的重要性，內(nèi)裝裝飾工程施工的基本流程，船員艙室完工報驗項目及標準等關鍵點，總結(jié)了船員艙室建造管理中流程以及常見的問題和難點，為船員艙室的建造提供經(jīng)驗參考，從而達到提高船員艙室的建造質(zhì)量，縮短周期，節(jié)約成本的目標。

參考文獻

[1] 2006年海事勞工公約[S]．日內(nèi)瓦：國際勞工組織，2006.