福建省物流業高質量發展的實現路徑研究

摘 "要：以福建省物流業作為研究對象，從經濟環境、規模水平、創新驅動、開放共享、綠色發展五個維度構建物流業協調發展的評價指標體系，運用熵權法、耦合協調度模型從時空雙角度對2011—2020年福建省整體以及9地市的物流業發展水平、物流業耦合協調發展狀況進行分析，并提出實現福建物流業高質量發展的路徑。

"關鍵詞：物流業；耦合協調；高質量發展

"中圖分類號：F259.27 " "文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.07.019

Abstract： Taking the logistics industry of Fujian Province as the research object， this paper constructs the price index system of the coordinated development of the logistics industry from five dimensions： Economic environment， scale level， innovation-driven， open and shared， and green development， this paper analyzes the logistics industry development level and the status of logistics industry coupling and coordination development in Fujian Province and 9 cities from 2011 to 2020 by using the entropy weight method and the coupling coordination degree model， and puts forward the path to realize the high-quality development of Fujian's logistics industry.

Key words： logistics industry; coupling and coordination; high-quality development

"2021年8月，商務部、國家發改委等9部門聯合印發《商貿物流高質量發展專項行動計劃（2021—2025年）》。高質量發展是我國物流業改革的根本出路。福建省物流業發展質量雖然在全國處于中上水平，但與我國長三角經濟區、粵港澳大灣區等相比仍有較大差距，與美、日、歐等發達經濟體的先進水平更是相差甚遠，如何促進福建省物流業的高質量發展，是福建省現代物流業面臨的主要問題。本文構建福建物流業高質量發展評價指標體系研究福建物流業系統內部的關系，用熵值法和耦合協調度模型對福建物流業進行實證分析，主要分析福建物流業的發展水平及耦合協調關系，并提出福建省物流業高質量發展的實現路徑。

1 "福建省物流業高質量發展評價指標體系的構建

1.1 "物流業高質量發展評價指標體系的構建

"物流業發展受多方面因素的共同影響，單純從基礎設施投入、人力資本、貨運量等單一的指標來衡量物流業發展水平缺乏全面性和系統性，根據物流業高質量發展的內涵，梳理相關高質量發展評價指標研究成果[1-2]，本文從物流業經濟環境、物流業規模水平、物流業創新驅動、物流業開放共享及物流業綠色發展5個方面著手，選取了19個二級指標構建福建物流業高質量發展評價體系，如表1所示。

1.2 "數據來源

物流業相關統計數據來源于2011—2022年的《福建統計年鑒》、福建各個城市統計年鑒及統計公報，部分指標數據缺失，運用公式換算將數據補充完整。

2 "福建省物流業高質量發展研究模型的構建

2.1 "熵權法

（1）數據標準化處理

由于原始數據的計量單位不一，指標含義各不相同，為避免指標量綱和數量級的影響，運用指標標準化工具對初始統計數據進行標準化處理。

"對于正向指標，運用公式（1）進行標準化處理。

X=+0.000 1 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " （1）

對于負向指標，運用公式（2）進行標準化處理。

X=+0.000 1 " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（2）

式（1）和式（2）中，x為原始數據，X為標準化處理后的指標值，取值介于0和1之間。

（2）計算熵值

E=-KPlnP " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（3）

其中：K=，P=。

（3）確定指標權重

W= " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " （4）

（4）綜合發展水平指數計算

"計算綜合發展水平指數，公式如下：

U=XW " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " （5）

式中：X為指標的標準值，W為權重，綜合發展指數U介于0和1之間。

2.2 "耦合協調度模型

參照王淑佳、孔偉等[3]的研究，構造耦合度模型的公式如下：

C= " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（6）

當n=5時：

C== " " " " " " " " " " " " " " " "（7）

T=a×U+a×U+a×U+a×U+a×U " " " " " " " " " " " " " " " " " "（8）

D= " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " （9）

式中：n為子系統個數（個）；U為各子系統值。C表示耦合度，區間為0，1。T表示系統間的綜合調和指數，a至a為待定系數，其取值取決于各系統的重要程度，本文認為5個系統同等重要，因此取值均取0.25。D表示耦合協調度，且區間為0，1，D值越大表明系統之間的耦合協調狀態越好。

3 "實證分析

從時空雙維角度評價福建整體及9地市2011—2020年物流業協調發展演化情況，為福建物流業高質量發展的戰略制定提供數據支持。

3.1 "福建省物流業發展水平分析

3.1.1 "福建省整體物流業發展水平分析

"運用公式（1）至公式（5）計算福建省整體物流業綜合發展水平，并分別計算福建省物流業經濟環境、物流業規模水平、物流業創新驅動、物流業開放共享以及物流業綠色發展五個維度的發展水平，如圖1所示。

由圖1可知，福建物流業綜合評價指數時序發展路徑清晰。2011—2020年，福建物流業綜合評價指數由0.04上升到0.789，物流業綜合評價指數呈逐年上升態勢，時序發展路徑不斷優化。物流業經濟環境、物流業規模水平、物流業創協驅動、物流業開放共享、物流業綠色發展各系統演化過程如下：

"物流業經濟環境：2011—2020年，福建省物流業經濟環境評價指數由0上升到0.214，呈上升態勢。十年來，福建省的經濟綜合實力顯著增強，全省地區GDP從2011年的1.79萬億元上升到2021年的4.39萬億元，增長2.45倍，在全國經濟格局中的地位不斷提升；人均GDP、第三產業增加值、社會零售銷售額等指標也持續上升。

物流業規模水平：2011—2020年，福建省物流業規模水平綜合評價指數由0上升到0.226，呈上升態勢。福建省物流業繼續貫徹新發展理念，全省物流業實現平穩健康發展。貨運量、貨運周轉量、郵政業務量、交通運輸、倉儲和郵政業增加值等指標都逐年上升。

"物流業創新驅動：2011—2020年，福建省物流業創新驅動評價綜合評價指數由0上升到0.136，福建省創新水平不斷上升，應繼續保持對創新的投入，才能促進地區綜合創新水平的提升。

物流業開放共享：2011—2020年，福建省物流業開放共享評價綜合評價指數由0.022上升到0.12，物流業開放共享綜合評價指數在2017年達到0.126，2018年出現回落趨勢，之后又逐漸提升。通過進一步回溯各指標分析發現，2018年，外商投資額大幅度下降，從而導致物流業開放共享綜合評價指數出現回落趨勢。

"物流業綠色發展：2011—2020年，福建省物流業綠色發展評價指數由0.018上升到0.094，總體呈上升態勢。物流業綠色發展評價指數相對于其他維度，波動較大，分析發現，主要是由于工業污染投資額這一指標變化導致的。

3.1.2 "福建省9地市物流業發展水平分析

分區域看，2011—2020年，福建省物流業高質量發展不平衡，地區差異明顯，差異呈縮小趨勢，如圖2、表2所示。福建省物流業高質量發展綜合指數均值排名前三位的是廈門、泉州、福州（含平潭），后三位的是三明、寧德、南平，其中廈門市物流業高質量發展指數平均值為0.55，是排名末位的南平市的2.67倍，表明物流業高質量發展地市差距明顯。

從物流業高質量發展水平的變動趨勢來看，廈門、泉州、福州3市物流業高質量發展水平改善顯著，漳州市波動較大，總體趨勢是上升的，其余地市物流業高質量水平沒有得到有效提升。

3.2 "福建省物流業耦合協調發展分析

3.2.1 "福建省整體物流業耦合協調發展分析

"從物流業經濟環境、物流業規模水平、物流業創協驅動、物流業開放共享、物流業綠色發展5個分項的耦合時序演變角度分析，如圖3所示，福建物流業整體的耦合協調度由0.017上升到0.386，呈持續上升的發展趨勢，但整體水平依然低于0.5，即整體平均仍處于瀕臨失調衰退狀態，體現出福建整體物流業經濟環境、物流業規模水平、物流業投入水平與物流業產出5個系統耦合協調度很低，而且各分項指標發展差異較大。

對比福建省整體物流業耦合協調度與綜合發指數可知，二者的發展趨勢相似。2011—2013年，兩條曲線都呈較快增長狀態；2014年，物流業綜合發展指數有略微下降，但耦合協調度仍持續上升；2015—2020年，二者都保持上升態勢。這說明物流業綜合發展水平與物流業耦協調度之間關系緊密，即物流業綜合發展水平會受到物流業耦合協調度的影響。

3.2.2 "福建9地市物流業耦合協調發展分析

" 由圖4可知，2011—2020年福建14地州市物流業耦合協調發展水平均有著不同幅度的提高。

福建省9地州市物流業均處于低水平協調狀態。從5個分項的耦合協調類型格局角度分析，2011年以及2012年耦合協調態勢不容樂觀，福建9個地市耦合系統均處于“嚴重衰退失調發展類”；2013年，耦合系統稍有發展，廈門市率先由“嚴重衰退失調發展類”優化為“輕度失調衰退類”；2014—2020年耦合協調進一步發展為“3-6”的發展格局，除廈門、福州、泉州以外其余6個城市仍處于“嚴重衰退失調發展類”，區域耦合協調的不均衡性減小。總體上看，由廈門、福州、泉州起排頭兵作用，帶動漳州、龍巖、莆田、三明、寧德、南平的物流系統耦合協調度的提升優化，然而6個城市中物流業協調發展最優的地區也尚處于嚴重失調衰退階段，還未夠得上協調發展的門檻，福建省物流業的高質量發展之路任重道遠。

由表3可知，2011—2020年福建9地市物流業協調發展水平均有不同程度的提高。其中提升最大的是寧德市0.126，其次是泉州0.106，協調發展水平提升最小的是龍巖市0.057。

9地市間物流業協調發展差距仍未縮小。由表3可知，2011—2020年，9地州市間物流業協調發展正處不斷優化的狀態，但顯然地間的差距未能縮小。2011年地市的差值最大，為0.222，2012年差值減小。從2015年開始，地區間的耦合協調度的差距越拉越大，極差從0.184到0.204。

"綜上所述，（1）就物流業發展水平而言，福建整體物流業發展水平呈逐年上升持續發展的態勢，其中物流業經濟環境水平增速最快，其次是物流業規模水平；而物流業創新驅動、開放共享、綠色發展發展較慢。9地市10年間物流業發展變化趨勢總體呈現逐年上升趨勢，與福建省整體物流業發展趨勢保持一致，沿海地區物流業發展水平高于內陸，尤以廈門、泉州、福州三市物流發展水平顯著。（2）就物流業發展耦合協調度而言，福建省物流業耦合協調發展水平持續優化但耦合協調度不高，9地市物流業協調發展差距并未縮小。

4 "福建省物流業高質量發展的實現路徑

"福建省物流業發展地區發展不平衡且耦合協調度低，解決問題的途徑就是積極尋找發展新動能，從創新、開放共享、綠色、協調等方面對物流業高質量發展進行改革，從而促進物流業內部的產業結構優化，帶動經濟高質量發展。

4.1 "加強技術創新驅動

"福建省的物流企業應當堅持以高質量發展為引領，始終貫徹“創新是高質量發展的第一動力”的理念[4]。在注重技術創新的同時，還需要探索有效的創新模式，如建立智能化、合理化、系統化和配送一體化的高效創新運營管理模式。

"創新驅動的本質是人才驅動[5]，人才作為基礎的創新條件，應該成為創新發展的首要優化對象。政府、行業、企業應注重加強物流領域高端專業人才的引進與培養，通過政策引導落實，吸引高質量、高層次物流人才，利用人才資源促進新技術的誕生。同時，強化技術創新和創新成果轉化，提高福建省技術創新整體水平，從而提高物流業發展質量。

4.2 "提高對外開放水平

"福建省應借力“一帶一路”發展機遇，大力發展國際物流，加強對外交流合作，吸收和引進國外現代物流的發展經驗和管理方法，提高物流業的對外開放水平。

"在物流業高質量發展過程中，共享是推進物流業均衡發展的重要手段[5]。物流業可以通過建設物流園區等方式有效推進物流集群的形成，從而提高企業間基礎設施和企業管理的共享率；同時，還應該鼓勵物流企業之間進行物流信息共享，增強物流企業之間的競爭與合作關系，提高行業活力。

4.3 "大力發展綠色物流

"樹立正確的綠色物流管理觀念，要加強宣揚環保的重要性和嚴峻性，喚醒行業、社會機構和群眾的危機感，為綠色物流管理營造良好的輿論氣氛和社會背景；企業必需貫徹綠色發展要求，實現綠色發展、可持續發展。

"落實物流包裝標準化[6]，引導物流企業對物品進行標準化包裝，增加包裝物的使用次數，以降低成本，最大限度地提升包裝材料的利用率；建立通用型物流周轉工具循環利用機制或共享利用機制，節約資源實現綠色發展、可持續發展。

4.4 "加強區域間物流協調發展

"為縮小福建省物流業各地市耦合協調度間的差距，使福建省物流業持續健康的全面發展，需根據各地市的發展水平進行綜合考慮，對于發展落后的城市需重點關注、強化扶持。因此，福建省政府在制定政策時應著眼于提高經濟、創新科技、綠色環保等方面的環境和管理因素，提高物流業經濟效益，加強物流業供需規劃，加快產業鏈結構升級，促進物流等現代服務業高質量發展。

參考文獻：

[1] 甘衛華，諶志鵬，王陌語，等. 基于熵權TOPSIS中部六省物流高質量發展綜合評價研究[J]. 物流工程與管理，2020，42（3）：11

-14.

[2] 林雙嬌，王健. 中國物流業高質量發展水平測度及其收斂性研究[J]. 統計與決策，2021（8）：9-13.

[3] 王淑佳，孔偉，任亮，等. 國內耦合協調度模型的誤區及修正[J]. 自然資源學報，2021，36（3）：793-810.

[4] 李秋香，鄧清，黃毅敏. 河南省物流業高質量發展評價及省際比較分析——基于灰色關聯、熵權和TOPSIS法[J]. 創新科技，2020，20（2）：72-83.

[5] 孔繼利，朱翔宇. 物流業高質量發展路徑探索研究[J]. 物流研究，2021（2）：66-79.

[6] 肖建輝. 粵港澳大灣區物流業高質量發展的路徑[J]. 中國流通經濟，2020（3）：66-81.